Dünyada ince uyarlanmış eteğimi havaya uçuran çok fazla araba yok, ancak Bentley Continental GT bir. Kendimi bir çevre prensibi adamı olarak düşünmeyi seviyorum, bu yüzden Bentley'nin 12 silindirli, 552-hp, 2 3/4 -Ton Siege Warfare'in, premium petrokimya Galon başına 15 mil ayar ve arkasında sera gazlarının kendi bunaltıcı mikro -iklimini sallar. Yakıt ekonomisini boşaltın - tek başına canavar lastikleri muhtemelen her biri bir varil petrolü temsil eder.
Ve yine de, arabaların şimdi taksiler kadar yaygın olduğu Wilshire Bulvarı boyunca bile, uzun, pruva yoğun fastback'in her görüşü, kalbimdeki Bentley şekilli deliğin ağrılı bir hatırlatıcısı olan kardiyak bir olaydır. Yaklaşımının sessiz gök gürültüsü, Mithril'in parıldayan ızgarası, Valkyries'in katlanmış kanatları gibi geri akan vücut konturlarının mükemmel ritimleri ve simetrisi. Bentley'in varlığı, gördüğünüz kadar bu araba olana kadar kozmosa huni gibi görünüyor.
Bu zararlı harikalar karşısında, düşünebildiğim tek şey: Şimdi, pantolonlarımı nereye koydum?
Bu duyguların hiçbiri bana Continental GTC hakkında en ufak bir iyimserliği vermedi - oradaki en büyük Grand Tourer'ın kaçınılmaz dönüştürülebilir versiyonu. Uzun şık arka camıyla, o tepeyi çıkarmak için, başlangıçta otomobilin dengesinin ölçeklerine sefil bir başparmak koydu. Tuval üstünden arka güverte kapağına pürüzsüz bir görsel geçiş yaratmaya çalışan diğer tırmık arabaları, çirkin chicanery'ye başvurdu: BMW 6 Serisi Cabrio, garip küçük motorlu payandaları dağıtıyor; Pontiac Solstice ve Satürn Sky Twins aynı tekniği kullanır, ancak sürücünün arabanın her iki tarafına gitmesini ve payandaları yakalamalarına itmesini gerektirir. (Bu, Brie'nin tezgahta bıraktığından daha hızlı yaşlanıyor.)
GTC ile Bentley, anıtsal bir görev koydu: Dönüştürülebilirliği kupa kadar güzel yapmak için, söylediğim kupa kadar güzel hale getirmek: Görev, yeterince yakın bir brendi bir şekilde. Yukarı yukarı, GTC, sanki bir balta saç kesiminin kurbanı gibi biraz fısında bir görünüme sahiptir. Yukarıdan aşağıya - Quelle sürpriz - araba harika görünüyor.
Bentley'nin geri çekilebilir bir hardtopa başvurmadığı nedenler arasında-à la Volvo C70-bu cihazların, arka güverte kapağı bulmacasını kapalı çizgiler ve dikişlerle kesme eğiliminde olmasıdır (mühendislerin kilo ve boşluktan tasarruf etmek istediğinden bahsetmiyorum bile Yedekleri çok az olan bir araba). Bentley'nin tepesi düştüğünde, arka bölmeyi çevreleyen güzel buzlu krom yayının yanında neredeyse fark edilmeyen tek bir sürekli kapanma çizgisi var. Uzun ve zarif arka güverte kapağı ve deri tonneau, bir Kennebunkport motor lansmanının arkasından kaymış gibi görünüyor.
Bu kolay bir kurulum değildi. Karmann tarafından sağlanan üst, üstte, arka güverte kapağında (dış mandal yok) tupperware benzeri bir conta oluşturan bir elektro-hidrolik mekanizmadır. Arabanın 195 mil / saat hıza sahip olduğu göz önüne alındığında, bu sıkıştırma contası, aero kuvvetleri - valetler, parmaklarınızı izleyin.
Dünyanın en sevdiği Bentley'in kabinine iğrenç bir bumbershoot atmıyorsunuz. Üst profili daha zarif tutmak için Bentley, yedi enine alüminyum yay kullandı. Ayrıca, Bentley mühendisleri GTC'deki iç gürültünün coupe'den daha büyük olmadığını görmekle görevlendirildi. Böylece üstün üç tuval katmanı, kauçuk-derin akustik yalıtım ve peluş iç astar.
Napa Vadisi'ndeki soğuk bir sabah test sürüşü sırasında açıkçası şaşırdım. Top-up Cabrio, sadece kupa ile aynı sessiz desibel seviyesini değil, aynı zamanda Louis Quatorze'nin büyük bir döşemeli bir salonunda yavaşça yastıklı goslingleri yavaşça yırtılmış tenezi sunuyor. Ya da her neyse.
Üstte ısıtılmış bir arka cam penceresi ve ayrıca oldukça sevimli bir iç kubbe ışığı vardır. Üstün eklemli çelik armatürünün her santimi kumaş ve krom döşeme altında gizlidir. Üst, 20 mil / saat'e kadar hareket ederken kaldırılabilir veya alçaltılabilir, bu da ışık değiştiğinde tepeyi düşürürseniz Brentwood'da keskin bir özelliktir.
Arka koltuk başlıklarının arkasındaki gizli bir şekilde saklanan, araba yeni bir rollover algılıyorsa, yolcuları sert bir saç açma olayından korumaya yardımcı olmak için kompozit kapaklarından patlayacak hidrolik olarak çalıştırılmış rulo çemberleridir.
Bu, Kıta'nın solmalarına kalabalık için çok fazla vites gibi görünüyorsa, öyle ve hepsini nispeten küçük bir alana paketlemek, otomobilin arka süspansiyonunun ciddi bir şekilde yeniden yapılandırılmasını gerektiriyordu. GT'de, büyük silindirik hava damperi trapezoidal çok bağlantının üzerine oturur. GTC'de, hava damperi üst ve alt bağlantılar arasında oturacak şekilde hareket ettirilmiştir, üst mekanizmayı barındırmak için 8 inç dikey boşluğu serbest bırakır. Bu arada, bagaj alanı neredeyse değişmedi.
Kırpma ağırlığı değil. Tipik olarak, topektomi geçiren darbeler biraz daha az sertleşir ve Bronz-Bell Gestalt'ı için sevilen Bentley GT ile biraz daha az sert bir şekilde yapmaz. Çelik takviyeleri, eşik ve enine çapraz parantez içine tasarlandı, bu da 30 Hz'lik bir burulma sertliğine sahip beyaz bir gövde (çelik ünite gövdesi) ile sonuçlandı-bir otomobil mühendisliği programına kayıtlı olmayanlar için, bu çok çok serttir. .
Kompozitlerin ve alüminyum gövde panellerinin hafifletici kullanımı sayesinde, GTC'nin toplam kilo alımı GT üzerinde sadece 242 pounddur.
Şasi mühendisleri bununla uğraşırken ve bununla birlikte, arabanın direksiyonunu keskinleştirmesi gereken çerçeve ve ön süspansiyon alt çerçevesi arasındaki elastik bağlantıları silmeye karar verdiler.
Sanırım. Bentley GT, başlamak için muazzam bir şekilde harika bir kullanım otomobil olduğu için söylemek zor. Bu ağır hiçbir şey böyle başa çıkmamalıdır - 2,75 ton ağırlığındaki hiçbir araba, köşelerin etrafında bu mutlu kayma yarısı olmalıdır. İtme başlığı altında, Torsen diferansiyel ve dört tekerlekten çekiş sisteminin yüce Cog'larını döndüren aynı ZF altı vitesli şanzımana bağlanan aynı 6.0 litrelik, çift turboşarjlı W12 mega motor vardır. 479 pound-feet maksimum tork, sadece 1.600 rpm'de geliyor ve 6.000 rpm'ye kadar azalmıyor ve “tork eğrisi” ifadesini etkili bir şekilde eski haline getiriyor. Torque tsunami?
Hızlanma hala, iyi, müstehcen: 4.8 saniyede 0-60 mil / saat. Araba o zaman sadece ayaklarını kazanıyor. Üçlü rakamlara kadar gerçeküstü pürüzsüz bir yolculuk ve bu araba sizin için yeterince hızlı değilse, Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne kesinlikle katılmalısınız. Müstehcenden bahsetmişken, havalandırılmış ön fren disklerinden bir yük alın: 16 inç çapında, herhangi bir üretim arabasının en büyüğü.
Yukarıdan aşağıya ne kadar hızlı? Mühendislikten sorumlu Bentley yönetim kurulu üyesi Ulrich Eichhorn'a göre, yukarıdan aşağıya en yüksek hız 190 mil / saat ve hatta araba en hızlı test çalışmasını yaparken arka koltukta oturmaya gönüllü oldu. Büyüleyici Eichhorn, “Düşündüğünüz kadar fırtınalı değildi” dedi. "Rüzgar o kadar da kötü değildi."
Ve yine de, araba bu sonbaharda piyasaya sürüldüğünde, eminim birkaç eteği havaya uçuracak.
2007 Bentley Continental GTC
Temel Fiyat: 189.990 $
Test edildiği gibi fiyat: 196.285 $
PowerTrain: 6.0 litrelik, ikiz turboşarjlı, SOHC W12 motor, değişken valf zamanlaması ile 48 valf; Manuel kürek kayması ile altı vitesli otomatik şanzıman; Tüm tekerlekten çekiş.
Beygir gücü: 552 6,100 rpm.
Tork: 1.600-6.000 rpm'de 479 pound-feet
Kenar ağırlığı: 5.500 pound
0-60 MPH: 4.8 saniye
Din demiryolu: 108.07 inç
Genel uzunluk: 189.13 inç
EPA yakıt ekonomisi: 12 mpg şehir, 18 mpg otoyol
Son Düşünceler: Gökyüzü sınır olduğunda.
Dan.neil@latimes.com