Yeni Bentley Continental GT hızında 202 mil / saat gitmekle ilgili olan şey, er ya da geç yavaşlamak isteyeceksiniz. Gerçekten de, yavaşlamak, arabanın devam etmesi için hayati önem taşır; Aksi takdirde, kalça, modaya uygun restoranların bulunmadığı uzaya girersiniz.
Ve böylece, yeni otomobilin 610 beygir gücü W12 motoruna ihtiyatlı bir iltifat olarak-Kıta GT'nin bu sniveling tünsünden 50 hp daha fazla, GT hızı isteğe bağlı karbon/silikon çapraz delinmiş ön disklerle 420 x 40mm ölçülerinde mevcuttur. . Metrik engelli için bu 16.53 inç çapında ön rotorlardır. Arka disklerin çapı 14 inç'i aşıyor, dört köşede sekiz pistonlu kaliper var. Bunlar herhangi bir seri üretim otomobilindeki en büyük frenlerdir. Dahası, hesaplamalarıma göre, bu şimdiye kadar sahip olduğum tüm arabalardan daha fazla fren.
Bu hafta LA Auto Show'da Kuzey Amerika çıkışını yapan performans geliştirilmiş GT hızındaki donanımın çoğu, hızlı ve hızlı olmaya adanmıştır. Süspansiyon daha sert, sürüş yüksekliği daha düşük. Radyatör ızgarası daha iyi soğutma için daha diktir. İkiz turbo 6.0 litrelik motor, dört kamera valvetrain ve pistonlu montajı hafifletmek ve güçlendirmek için bir dizi mod alır. Teknisyenler motorun elektronik beynini “deli” ortamına ayarladılar. Bu nedenle 610 hp ve 553 pound-feet tork, altı vitesli ZF şanzımanı ve Torsen Center diferansiyeliyle kanalize edildi. Sonuç ve GT üzerindeki net performans kazancı, 4,3 saniyelik 0-60 mil / saat hız ve 202 mil / saat (4 mil daha hızlı) en yüksek hızdır.
Bazıları, GT hızının fiyat primine (199, 990, GT üzerinden 24.000 $) değmeyen performans metriklerindeki bu marjinal artışları göz önünde bulundurabilir, ancak bu insanların bir helikopter bile yapamayacağınız küçük yatları vardır. Daha iyi bir önlem, GT Speed'in şaşırtıcı, dilinizdeki gag orta menzilli hızlanmasıdır: 4 saniyede 30-70 mil / saat. Yani, bu 5.180 kiloluk lüks otomobil, bir İtalyan spor bisikleti gibi hızlanmaya sahiptir. GT hızının hiperkinezi ile karşılaştırıldığında, diğerleri klonidin ile besleniyor gibi görünüyor.
Yine de daha iyi bir önlem, otomobilin müthiş durma gücüdür. Neredeyse maksimum hızdan, frenlere neredeyse tam kuvvete gittim. Aynı anda birçok ilginç şey oldu. İlk olarak, dilim çözüldü ve ön camı tükürük ile bulaştı. İkincisi, W12 motoru bir istiladan korkunç bir erimiş geğirme bıraktı ve dört egzozdan alevler tükürürse şaşırmam. Üçüncüsü, 9.5 x 20 inç Pirelli P-Zeros radyalleri, arabanın antilock freni ve elektronik fren dağıtım sistemleri, tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için çılgınca şifreledi. Dördüncüsü, otomobilin entegre arka kanadı bir hava freni oluşturmak için döndü. Mekanik olarak mümkün olduğunu düşünmeden önce, GT hızı, etrafımıza yerleşen taslağına süpürüldüğünde bir toz bulutu olarak asfalt üzerinde duruyordu.
Tamamen kurulduğumu düşünün.
Dan.neil@latimes.com