2006 Suzuki Grand Vitara V-6 beklediğimden çok daha iyiydi-şaşırtıcı derecede gelişti-. XSport sürümünü kullanıyordum.
En son 2000 veya 2001'de Grand Vitara'yı kullanırdım. Tam tarihi hatırlamak zor. Ama bunun korkunç bir yolculuk olduğunu hatırlıyorum - ön uçta ağır ve hantal, inişli çıkışlı ve arkada tamamen belirsiz.
Bu erken Grand Vitara'nın içi eşit derecede hayal kırıklığı yarattı. Tutkulu plastik bir kabine sahip kesilmiş, kompakt bir spor aracı, süper düşük uçlu bir indirim mağazasının motorlu versiyonudur.
Zihnin nasıl çalıştığı komik. Bir şey veya biri hakkında bir fikir edinirsiniz ve eğer kötü bir fikirse, buna göre hareket edersiniz. O kişi veya şeyden uzak duruyorsunuz, bu da sonraki Grand Vitara modelleriyle yaptığım şey - buna kadar.
Japon yapımı Suzuki otomotiv ürünlerinin devlet tedarikçisi olan Amerikan Suzuki'deki insanlar, en son Grand Vitara'nın Toyota Rav-4 ve Honda CR-V kompakt Sport-Utility Modelleri ile kolayca büyük olduğuna söz verdi. . Bu sefer Amerikan ve Kore otomobil üreticilerinde olan bir şey yüzünden dinledim. Buna "Kaliteli Sürünme" deyin.
Terimin ifade ettiği gibi, kalite sürünme gerçekleşirken ayırt etmek genellikle zordur. Ancak gerçek şu ki, Amerikalılar ve Koreliler, en üst düzey Japonlar kadar araç yapmada iyi oldular.
General Motors Corp.'un eski Japon ortağı Suzuki'nin Grand Vitara ile benzer bir mekanik ve yapısal mirası paylaşan yeni Chevrolet Equinox Compact SUV'u düşünün. Honda ve Toyota'nın rakibi kadar iyi olan karşılaştırılabilir Hyundai Tucson V-6'ya bir göz atın-daha iyi değilse, fiyatını göz önünde bulundurarak.
Bu yüzden, bu sefer Japon otomobil şirketlerinin en az prestijli olan Suzuki'yi dinledim. İnsanlar değişir. Şirketler insanlar tarafından işletilmektedir. Bu, şirketlerin de değişebileceği anlamına gelir. Dünkü başarısızlığın hayatınızın işini özetlemesine veya yarının başarı potansiyelini zayıflatmasına izin verilmeyeceğine karar vermek gurur meselesidir.
Açıkçası, Suzuki'deki insanlar böyle bir karar verdiler. Arkadan çekişli veya test edilmiş iki dört tekerlekten çekişli sistemden biriyle sunulan 2006 Grand Vitara, kanıttır. Toyota Rav-4 ve Honda CR-V'nin bu konuda hiçbir şeyi yok. Bunun yerine, Kore benzeri fiyatlandırmasıyla yeni Grand Vitara'nın bir avantajı var.
Şimdiye kadar yapılmış en rahat, ergonomik olarak düşünceli Grand Vitara kabinine adım atın. Zarifçe akan orta yığın konsolundaki kontroller ve ekranlar kullanımı ve okunması kolaydır. Gösterge panelinin solundaki kümelenmiş daire göstergeleri hem çekici hem de anında bilgilendiricidir. İç malzeme kalitesi yüksek, küresel olarak diğer herhangi bir kompakt Sport-Utility modelinde en iyi kullanılanlarla rekabetçidir. Her şey bu araçta olmak istemenizi sağlar.
Son zamanlarda Grand Vitara'nın yeterli güce sahip olmadığı gibi ekonomik, kompakt, araba benzeri spor-fayda modelleri hakkında çok kafa karıştırıcı konuşmalar oldu. Bu konuşma kafa karıştırıcıdır, çünkü sürekli artan benzin fiyatları ve petrol üretiminde artan zorluk ve maliyetin artması çok mantıklı değildir.
Yeterli güç nedir? 2006 Grand Vitara, 185 beygir gücü ve 184 ayak pound tork üreten standart 2.7 litrelik bir V-6 motoruna sahiptir. Virginia, Maryland veya başka herhangi bir yargı yetkisinde beş kişiyi ve eşyalarını hızla bilet alacak kadar hızlı taşımak için yeterli güç sağlar. Bana göre bu “yeterince güç”. Ve Grand Vitara'nın en son baskısı Suzuki'nin kimseye para için koşmak için yeterli cesarete sahip olduğunu gösteriyor.
Fındık ve Cıvatalar 2006 Suzuki Grand Vitara
Şikayet: Yeni Grand Vitara'nın test edilen XSport sürümü, ateşleme kilidine bir anahtar yerleştirme ihtiyacını ortadan kaldıran bir elektronik SmartPass fob ile birlikte geliyor. Ateşleme sistemindeki sensörler FOB'u “okuyun”. Teorik olarak, sürücünün Sport-Utility aracını başlatmak için sadece bir anahtar bükülmesi gerekir. Ancak kontak anahtarı her zaman sorunsuz çalışmaz. Suzuki'nin bunu kontrol etmesi gerekiyor.
Sürüş, ivme ve taşıma: Mükemmel sürüş ve kullanım, büyük ölçüde sert ama hafif birimize edilmiş vücut yapısı ve çok gelişmiş bir süspansiyon sayesinde (McPherson dikenleri, bobin yayları, hidrolik şok emiciler ve çok yönlü çubuk ile dört tekerlekten bağımsız ve çok -Bobin yayları, hidrolik şok emiciler ve arkada roll anti-rula çubuğu ile süsleme süspansiyonu). İyi ivme.
Kafa Dönme Bölümü: Arkadaş canlısı, çekici.
Vücut Stili, Düzen: Grand Vitara V-6, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli kompakt, ön motor ekonomisi spor-fayda modelidir. İki dört tekerlekten çekiş sistemi vardır-tam zamanlı, tek modlu tek modlu, sadece dört tekerlekli vites; ve tam zamanlı, kilitleme diferansiyel ve düşük menzilli dört tekerlekten çekişli dişli ile dört mod. Off-road kullanmayı düşünüyorsanız dört modlu sürümü alın.
Motor/Şanzıman: Standart motor, dakikada 6.000 devirde 185 beygir gücü ve 4.500 rpm'de 184 ayak pound tork geliştiren 2.7 litrelik 24 valf V-6'dır. Grand Vitara'nın XSport ve lüks paket versiyonlarında, bu motor standart beş vitesli otomatik şanzımanla bağlantılıdır. Temel ve premium sürümler standart beş vitesli bir manuel alır.
Kapasiteler: Grand Vitara'nın beş kişi için oturması var. Katlanmış arka koltuklu kargo alanı 69 feet küp. Bagaj alanı, arka koltuklar yukarıda 24,4 feet küp'tür. Yakıt deposu 17.4 galon önerilen düzenli kurşunsuz benzin tutar. Çekme kapasitesi 3.000 pound.
Kilometre: Şehir/otoyol sürüşünde galon başına ortalama 21 mil var.
Güvenlik: Standart yan ve kafa hava yastıkları. Kilit önleyici frenler, çekiş ve denge kontrolü de standarttır.
Fiyat: Test edilen 2006 Suzuki Grand Vitara Xsport'ta taban fiyat 22.499 $. Bayinin bu modeldeki fatura fiyatı 21.599 $ 'dır. Test edilen fiyat, 595 $ varış ücreti dahil olmak üzere 23.094 $ 'dır. Test edilen satıcının fiyatı 22.194 $ 'dır.
Çanta ipleri not: Bu bir satın alma. Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Toyota Rav-4 ve Hyundai Tucson ile karşılaştırın.