Suzuki'nin radardan çıktığını söylemek yetersiz kalır. Ancak son zamanlarda, bazı önemli kamu varlıkları programlamasını izlerken-“ünlülerle paten”, sanırım öyleydi-yeniden tasarlanan 2006 Grand Vitara için reklamlar görmeye başladım, iyi cinsiyetli akıntılarda tolere edilebilir derecede çekici bir kompakt SUV, konumlandırıldı. Toyota RAV4, Honda CR-V ve Ford Escape.

Huh, düşündüm, sagely.

Trajikomik X-90, Sidekick ve Samuray son on yılda zemin olarak, Suzuki-Pisted kompakt bir SUV kavramı yaklaşık olarak lekeli ton balığı cazibesine sahipti. Ve yine de, Hyundai gibi şirketlerden bir şey öğrendiysek, Asyalı otomobil üreticileri hızla olgunlaşır. Belki yeni Grand Vitara-şimdi standart bir V6 motoru, yeni bir unibody şasisi ve bağımsız arka süspansiyon ve askeri, tango üniformasında söyledikleri gibi yedi yıllık 100.000 mil garanti ile- Bakmak.

Ve böylece Otoyol 1 önleme maddeler karıştırıldı.

Suzuki'nin profili, bu hafta GM'nin şirketteki hissesini 2 milyar dolarlık zor bir para biriminde elde etmek için para kazandığı açıklandığında biraz daha yükseltildi. Ancak, Bay Suzuki'nin kendisine göre, şirketin GM ile stratejik ittifakı devam edecekti. Bu, Osmanlı İmparatorluğu ile güçlü, geleceğe yönelik bir ortaklık taahhüt etmek gibi görünüyor, ama işte buraya gidiyorsunuz.

Soru yok, yeni Grand Vitara eskisinden daha büyük: 2.7 litrelik, 185 beygirlik V6 tek motor seçeneği (dört silindirli mevcut) ile 6,3 inç gerilmiş bir dingil mesafesi üzerinde neredeyse bir ayak daha uzun (176 inç). Yine de tüm bu ekstra boyut ve cömert standart özellikler listesinde bile, aracın fiyatı daha önce olduğundan sadece 600 $ daha fazla (temel model için 19.199 $, test edilen araç için 22.099 $). Önceki modelin doofus-golünün bir dış cephesi ve cilalı metal çerçeveler ve yüzüklerle dolup taşan daha sofistike dokularda ve şekillerde düzenlenen bir iç mekana, Suzuki, indirimli aşırı akışlarla dolu bir sınıfta ciddi bir alternatif gibi hissediyor.

Ayrıca Suzuki Toyota Rav4'ün dönem gazetesini intihal etmiş gibi geliyor. Toyota'nın yanına bir stop lambasında çekildim ve arka kapıdaki kompozit yedek lastik örtüsünden yuvarlak iklim kayıtlarına ve içerideki kapılı vites değiştirme yuvasına kadar benzerliklere hayran kaldım. Belki de o kadar da şaşırmamış. Asla ödünç almayın, dedi Stravinsky, sadece çal.

Araçlar boyut, şekil, ağırlık, kapasite ve konformasyon bakımından neredeyse aynıdır. V6 destekli RAV4'ün fiyatı Suzuki'nin birkaç yüz dolar içindedir. Suzuki'nin karşılaştırıldığı yer, güç aktarma organları bölümünde. Toyota'nın 3.5 litrelik V6, önemli ölçüde daha yüksek otoyol yakıt kilometre (Grand Vitara'nın 23 mpg'sine kıyasla galon başına 28 mil) geri dönerken 84 beygir gücü daha ortaya koyuyor. Toyota'yı kopyalamak göründüğünden daha zor.

Suzuki, başlangıç ​​ailesinin ortasında öldü. Arka koltuklar ferahtır ve menteşeleri üzerinde geniş sallanan ikinci set kapılar ile çocuk koltuğu koymak sorun olmaz gibi görünüyor. Arka koltuk tabanlarını yukarı çevirirseniz, 40-20-40 arka koltuk sırtlarını bırakırsanız ve yan menteşelerdeki arka kapıyı açarsanız, arkada 68 artı küp kargo tutun. Man Alışveriş Merkezi, işte geliyoruz.

Sevimli-UTE rakiplerinin çoğundan farklı olarak, Grand Vitara, off-road kimlik bilgilerini oldukça şişman bir savunma sunuyor. Geleneksel birim gövdesi yapısı, öncelikle arka tekerlekten çekiş mimarisiyle birlikte GV'ye saygın çekme kapasitesi (3.000 pound) ve kesin, kırılgan olmayan bir his veren pikap tarzı çerçeve rayları ile sınırlandırılmıştır.

Suzuki, GV'de dört tekerlekten çekişli iki lezzet sunuyor: Birincisi, tabanda ve premium modellerde bulunan tam zamanlı, dört tekerlekten çekiş seçeneği (1.200 $); İki vitesli, elektronik olarak kaydırılmış transfer çantası olan dört tekerlekten çekişli bir ünite, XSport ve lüks paketlerde 1.400 dolarlık bir seçenektir. Üst seviyelerde standart olan alt seviye modellerde beş vitesli otomatik isteğe bağlıdır.

Bununla birlikte, Suzuki'nin birincil zorluğu, Dinky Dirt-Dobers'ı yoldan eşleştirmek değil, Hyundai Tucson ve Kia Sportage gibi aile kamyonunun gelişen arıtımına eşit olmaktır.

Bunda Suzuki büyük ölçüde başarılı olur. Beş vitesli otomatik ile eşleştirilmiş daha büyük XL-7 ile paylaşılan çift üst üstte kamera değirmeni-genellikle oldukça sivil ve iyi izole edilmiş, ancak tam olarak viski pürüzsüz çapak yok, ancak Hyundai veya Toyota'nın yumruk. Bir otoyolda olabileceğiniz gibi kırbaça gittiğinizde, motor (184 pound-feet tork) biraz kırılıyor ve aracın ağırlığını yerçekimine karşı sarkan hissedebilirsiniz. Bir kez hızlandıktan sonra, motorun isteksizliği dağılır ve V6 işbirliği içinde HUMS olur.

Kalitenin işitsel ve dokunsal ipuçlarında-direksiyon kolonundan titreşim miktarı, kapılarda ve pencerelerde ses-derme derecesi, tüm bu alanlarda kontrollerde sıkışma ve oyun eksikliği-Suzuki, ses gibi geliyor. Yen.

Hiçbir yerde gıcırtılar, çıngırak inliyor veya twitters yok - twitters nefret ediyorum. Sürüş uyumuna gelince, Grand Vitara sadece ortalama, belki biraz daha az. Ekstra dingil mesafesine rağmen, kırık kaldırım üzerinde ritmik bir kıyma toplama eğilimindedir.

Hiçbir şekilde bir sürücünün aracı olarak, Grand Vitara öngörülebilir bir şekilde - bir gemici gibi sallanacağını tahmin ediyorum - ve yönü tolere edilebilir bir şekilde değiştiriyor. Bununla birlikte, hiç kimse taşıma ve kavrama sınırlarını hissetmeye cazip olmayacak. Sadece o tür bir araba değil.

O zaman ne tür bir araba? Pazarlamacıların dilinde, Suzuki tamamen değer ifadesi ile ilgilidir - yani kova için ne kadar kamyon. MP3 uyumlu bir CD çalar, altı hava yastığı, klima ve üç elektrikli çıkış da dahil olmak üzere güç olanakları gibi kilit önleyici frenler ve denge kontrolü standartlardır. Üst raf model-lüks baskı-ısıtmalı deri koltuklarda tekme, bir güç sunroof ve 17 inç alaşımlar, yaşanabilirlik bölümünü iyi yaşanabilir.

2006 model yılı, Suzuki geçmişi ve şimdiki arasında parlak bir bölme çizgisi koyuyor. Bu, yerini aldığı Grand Vitara'dan çok daha akıllıca tasarlanmış ve yetenekli bir makine. Toyota ve Honda, Hyundai'nin yapı kalitesi ve genel çekicilik açısından arkalarında sürünmesini izleme konusunda hoş olmayan bir deneyim yaşadılar. Büyük Vitara şu soruyu gündeme getiriyor: Hyundai'nin geri dönmesini kim izliyor?

- - -

Dan.neil@latimes.com adresinden otomotiv eleştirmeni Dan Neil ile iletişime geçin.