Otomatik yazarlar toplanırsa, biri kaçınılmaz olarak, “Biliyorsunuz, kimse artık gerçekten kötü bir araba inşa etmiyor.” Doğal olarak, yorum konuşmayı kötü olan bazı arabalara geri gönderir: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais ve Suzukis.
İlk üç, elbette, gökyüzünü gökyüzünde sürüyor (veya yanında parçalanıyor). Ancak bugünün test arabasını sağlayan Suzuki, XL7 - son zamanlarda Kia ve Hyundai tarafından başarılı bir şekilde sürülen bir izi takip etmeye çalışıyor. Bu şirketler, 100.000 mil garantiler ve birden fazla hava yastığı, bir antilock fren sistemi, çekiş kontrolü ve elektronik denge kontrolünü içeren standart güvenlik paketleri sunarak kalite memnuniyeti derecelendirmelerinin başına taşındı. Bazı daha pahalı markaların henüz eşleşmediği bir kombinasyon. Koreli şirketler, kararmış bir itibarı rehabilite etmeye çalışan herhangi bir firma için en kritik zorluğu karşılıyorlar: insanları showroomlara sokmak.
Suzuki, kalite, içerik ve güvenliği artırarak ve fiyatları düşük tutmaya çalışarak da aynısını yapmaya çalışıyor. Orta güçten biraz daha iyi bir crossover SUV için alışveriş yapıyorsanız, beş veya yedi kişilik oturma, ön veya dört tekerlek-drive ve standart güvenlik dişlisinin tam paketini, o zaman kapının kapısından yürümelisiniz. XL7'yi kontrol etmek için bir Suzuki bayisi.
Yılın başında, şirketin hızlı dört kapılı hatchback olan Aerio AWD'yi sürdüm. 155'ten fazla beygir gücü kullanabileceğini düşünürken, otomobilin kalitesi, sürüşü, kullanım, iç mekan, standart güvenlik dişlisi-dört tekerlekten çekiş, ön taraftaki fren sistemi, ön taraftaki hava yastıkları-ve fiyatından başka türlü etkilendim. yaklaşık 17.000 dolar.
Bu küçük bir adımdı. XL7 büyük bir adımdır, çünkü Chevrolet Equinox ve Pontiac Torrent'i demirleyen aynı General Motors teta platformunun üzerine inşa edilmiş büyük. Bu, son XL7'den yaklaşık 10 inç daha uzun, birkaç inç daha geniş ve yaklaşık 2 inç kadar yükselen bir dingil mesafesi ile düz bir sürüşte daha pürüzsüz, daha kararlı bir sürüş sağlamaya yardımcı oluyor.
Ayrıca, son XL7 olan dik, yan fırtınalı, çirkin kutudan çok daha iyi görünen (Acura-ish, söyleyebilirim).
3.6 litrelik motor, bol olması gereken 252 beygir gücü üretiyor, ancak bu 2 tonluk artı araçta daha mütevazı hissediyor. 243 lb.-ft.'de tork, orta-küçük tekneler veya hafta sonu dişli/malzeme römorkları için yeterli olmalıdır. Güç, beş vitesli pürüzsüz otomatik şanzıman yoluyla iletilir.
XL7 önden çekişli, 23.000 $ 'lık bir taban fiyatı oluşturmaktadır. Test modelinin dört tekerlekten çekiş, New England'daki çoğu kış seyahatleri için ve muhtemelen mütevazı off-road slogging ve slosing için iyi olurdu, ancak düşük menzilli bir seçenek olmadan, Wranglers, Toyota FJS ve diğerleriyle sürünmeyeceksiniz. Gerçek off-road gezginleri.
Beş yolcu konfigürasyonu, tam olarak bu için iyi alan sağlar-beş kişi. Yüksek tavan boşluğu, iyi bacak boşluğu ve geniş omuz alanı. Bununla birlikte, üçüncü koltuk sırasının en iyi özelliği, düz katlanmaları ve bol miktarda kargo alanına izin vermeleridir. Ancak ara sıra arkada birkaç çocuğu taşımanız veya birkaç komşu gençlerin bir futbol oyununa giderken acı çekmesi gerekiyorsa, üçüncü sıra iyi bir seçenektir.
Yolda, XL7 hızla bir spor otomobil olarak sürülmemesi gerektiğini açıkça ortaya koyuyor. Sert virajda bariz bir vücut rulosu var ve otoyol geçişinde trafiğin içine ve dışına çıkması tavsiye edilmez. Ama bu şekilde bir SUV, hatta bir geçit kullanmamalısınız.
Motor ve rüzgar gürültüsü hızda minimumdur, ancak lastikler biraz gürültülüdür. Genel olarak, kullanım pürüzsüz, kontrollü ve kendinden emindi.
İçeride, deri atanmış koltuklar, ses kontrollerine sahip deri direksiyon simidi, altı yönlü elektrikli koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, ahşap tahıl döşemesi ve sıkı oturma ve kaplama onu göz önünde bulundurmaya değer bir geçit haline getirir.
Bu nedenle, standart güvenlik dişlisi paketi, kendi kendine düzeyde arka süspansiyon, gezi bilgisayarlı sürücü bilgi merkezi, ön ve arka klima ve yedi hoparlörlü MP3 uyarlanabilir bir ses sistemi yapın.
Sadece daha lüks markaların tüm bunları standart olarak sunduğu bir noktaya ulaşmak için geriye gitmeniz gerekmeyecek. Ve daha pahalı modellerden bazıları hala değil.
Royal Ford'a ford@globe.com adresinden ulaşılabilir.