Aralık 2000'de Suzuki, beşten fazla kişiye sahip olabilecek bir spor aracı olmadığı için satış kaybettiğini fark ederek XL-7'yi tanıttı. Esasen arkada biraz katlanmış üçüncü koltuk olan gerilmiş bir Grand Vitara idi. Ama orada oturanlar-ve ne kadar kısalarsa, o kadar iyi-sürüşü biraz klostrofobik buldular, çünkü boru şeklindeki XL-7 kalıcı bir problem için geçici bir çözümdü.
Suzuki, XL-7'yi 2006 model yılı boyunca sürekli olarak yükseltmesine rağmen, şirketin kalıcı bir çözümü var: Suzuki'nin XL ve 7 arasında bırakma kararı dışında birçok nedenden dolayı, yepyeni 2007 XL7. Sürüm aslında kamyon tabanlı idi, ancak bu yeni XL7, Chevrolet Equinox ve ikiz Pontiac Torrent'in temelini oluşturan General Motors Theta platformuna dayanıyor.
Ancak Suzuki bu iki araçtan daha iyidir: daha büyük-yine, bu yüzden standart ekipman yerine bir seçenek olarak üçüncü koltuğa sahip olabilir-ve 252 beygir gücüne sahip 3.6 litrelik bir V-6 motorla güçlendirilir. Equinox ve torrent, 185 at ile 3.4 litrelik V-6'lara sahiptir. Beş vitesli otomatik şanzımanla, yeni XL7'nin bol miktarda kas var.
Equinox ve torrent 188.8 inç uzunluğunda olsa da, Suzuki XL7 197.2 inç uzunluğundadır. Ayrıca 2006 XL-7'den yaklaşık 10 inç daha uzun ve 2 inç daha geniş.
Ve yeni XL7 artık hiçbir şeyin gerilmiş bir versiyonuna benzemiyor. Köşeler yuvarlak, profil yakışıklı, ön ve arka çok fazla-Suzuki görünümlü. Bir şey varsa, yeni Toyota RAV4'ün daha büyük bir versiyonuna benziyor.
Suzuki de iç tasarımdaki eğriyi iyi anlıyordu, ancak yakalandı. Enstrümanlar ve kontroller basit ve uygun şekilde konumdadır. Ön kova koltukları rahat; Orta koltuklar iki yetişkin için iyi, üçü biraz sıkı. Ve arka katlama üçüncü koltuk en iyi çocuklara bırakılır. Bu koltukta çok fazla kargo alanı yok - Suzuki 14 feet kare iddia ediyor, ancak bu cömert görünüyor.
Yeni motor ve şanzıman, test aracının olduğu önden çekişli konfigürasyonda yaklaşık 3.900 pound ağırlığında olan XL7'nin etrafında çekilme görevine bağlıdır. Dört tekerlekten çekişli versiyon ekstra 150 kilo ağırlığında. EPA dereceli yakıt kilometresi galon şehir başına 18 mil, FWD modeli için 24 mpg otoyol; Dört tekerlekten çekiş sürümü galon başına bir mil daha az alır. Her iki model de 3.500 pound çekebilir.
En büyük ve en kolay sürpriz, XL7'nin ne kadar iyi sürdüğü. Bu, herhangi bir boyut ve fiyatın en rahat SUV'larından biridir. El-Ling iyidir, ancak iyi bir sürüş sınırını biraz virajlandıran yumuşak yaylar.
XL7 22.899 $ 'dan başlıyor, ancak Test XL7, isteğe bağlı bir navigasyon sistemine sahip sınırlı bir modeldi ve temel fiyatı yükle 27.949 $' dan 30.784 $ 'a yükseltti. İstediğiniz her özellik orada.
XL7 ve şirketin daha küçük SUV'si Grand Vitara'da yapılan iyileştirmeler düpedüz yıldız. Aferin Suzuki.