Suzuki'nin yeniden tasarlanan Grand Vitara, yapılarında sağlam bir kamyon tarzı çerçevenin unsurlarını kullanan birkaç kompakt SUV arasında. Bu nedenle, şehir sürüşü sırasındaki büyük tepkileri biraz beklenmektedir; İlginç olan, Grand Vitara'nın elleçlenmesinin zorlu, kıvrımlı yollarla koştuğunda nasıl geliştiği - araba kullanmak için eğlenceli bir SUV'ye dönüştü.

Bu güzel sürpriz olmasına rağmen, birçok kompakt SUV sahibinin sürüşlerini yakın zamanda otokros vereceğinden şüpheliyim, bu da Grand Vitara'nın elleçleme becerilerini daha az alakalı hale getiriyor. Daha akla yatkın bir duruma itildiğinde - örneğin banliyö etrafında servis edilmesi - Grand Vitara'nın temyizi azalıyor; sağlam sürüşü bir angarya sürüş yapar.

Dış ve Stil
Yeni Grand Vitara, bugün satışa sunulan en iyi görünümlü küçük SUV'lardan biridir. Ön uçta, alt tampon açıklığı ve açısal farları ile Mitsubishi'nin Lancer Evolution Compact Sport Sedan var. Gitti, önceki nesil Grand Vitaras'ın giydiği ve yeni modelin temiz görünümünü artıran vücut kaplaması.

Grand Vitaras, 16 inç çelik jantlarla standart olarak gelir, ancak 16 veya 17 inç alaşım jantlar isteğe bağlıdır. Tam boyutlu bir yedek lastik dahildir ve salıncak kapısına monte edilmiştir.

Sürüş ve taşıma
Grand Vitara, içinden geçen merdiven tarzı bir çerçeveye sahip tek bir platform üzerine inşa edilmiştir. Suzuki, yıllardır ciplerde kullanılan bu tasarımın onroad arıtma ve offroad dayanıklılığı sağladığını iddia ediyor. Grand Vitara'nın kaya süren yeteneklerini test edemesem de, onroad performansı daha fazla rafinaj kullanabilir.

Grand Vitara'nın sürüş kalitesi, 90'ların ortalarında SUV: bazı rakipler tarafından sunulan araba benzeri sürüşlerin aksine, firma, affetmeyen ve yolcu-sürüklenmeden akla getirdi. İzlenimlerimin çoğu, kaba, kırık kaldırımda (yaşadığım norm) sürerken oluştu, bu nedenle shuffleboard oynayacak kadar pürüzsüz olan yolların yakınında yaşama şansına sahipseniz, Grand Vitara'nın gergin yolculuğu daha kolay olabilir. almak. Bununla birlikte, yükseklik değişiklikleri ile bir dizi sıkı dönüşle hızla sürüldüğünde, Grand Vitara hunked ve hatlarını köşelerde tuttu.

Gidiyor ve Duruyor
Yeniden tasarımıyla Grand Vitara daha büyük ve daha güçlü bir V-6 alır. 2,7 litrelik motor, 185 beygir gücü ve 184 pound feet tork ve standart beş vitesli manuel şanzıman veya isteğe bağlı beş vitesli otomatik olan takımlar yapar. Sadece otomatik donanımlı bir Grand Vitara sürdüm ve dur-go şehir sürüşündeki performansı güçlüydü. Bununla birlikte, V-6, otoyol hızlarında hızlanırken aciliyetinin çoğunu kaybeder. Bu uyuşukluğun bir kısmı muhtemelen daha düşük bir vitese vurmaya direnen otomatik şanzımana atfedilebilir. Otomatikte debriyajsız bir manuel modu yoktur, bu yüzden merhametindesiniz. Rüzgar gürültüsü otoyolda ihmal edilebilir ve sürücü görünürlüğü sadece kalın D sütunları tarafından engellenir.

Bir arkadan çekiş ve iki dört tekerlekten çekiş sistemi sunulmaktadır. Grand Vitara'nın rakiplerinin birçoğu, kar lastikleriyle birlikte çalıştığında karla kaplı yollarda sürüş için kabul edilebilir olan standart önden çekişe sahiptir. Arkadan çekiş, kar için daha az uygun olma eğilimindedir, bu da kışların sert olduğu yerde yaşayan Grand Vitara alıcıları anlamına gelir, ancak aracın fiyatına 1.000 dolardan fazla eklemesine rağmen dört tekerlekten çekişli bir model düşünmelidir. Yukarı seviyeli dört modlu 4WD, bir kilitleme merkezi diferansiyel ve zor offroad arazisinde sürüş için düşük bir aralık içerir.

Grand Vitaras'ın ön disk ve arka davul frenleri var. Modüle etmek ve doğrusal durdurma performansı sunmak kolaydır.

İçeride
Ön kova koltukları, geniş alt minderlere sahip rahattır. Test ettiğim Mid seviyesi XSport paket donanımlı Grand Vitara'daki koltuklar, ilginç görünen ancak günlük kullanımda toz ve kir yakalamak için bağlı görünen bir neopren ağ ile kaplandı. Deri çizilmiş koltuklar isteğe bağlıdır.

Uzun sürücüler, koltuktaki cömert miktarda geriye dönük seyahati takdir edecekler ve sürücü koltuğu maksimum yüksekliğine yükseltilmiş olsa bile hala bol miktarda tavan boşluğu vardı. Test aracımda, genellikle tavan boşluğunu azaltan bir sunroof yoktu, ancak biri lüks paketle mevcut. Güç koltukları sunulmaz.

Arka koltuk konaklama yerleri de oldukça iyidir. Yetişkinler için kabul edilebilir bir bacak mesafesi ve ön koltukların altında çok sayıda ayak odası var. 60/40 bölünmüş arka koltuk uzanır, ancak bazı rakiplerin arka koltukları gibi ön ve arkaya kaymaz. Bir merkez kol dayama da yok.

Arka koltuk sırtını aşağı katlamak ve daha sonra koltuk öne doğru yuvarlanmak kargo odasını arttırır. Katlama işlemi bir SUV için biraz alışılmadık olsa da, basittir ve iyi çalışır. Benim tek tartışmam, emniyet kemerlerinin, koltuğu açmaya çalışırken bazen koltuk tabanının kilitleme mekanizmasına düşmesi.

Kabinin görünümü vur ve kaçırıyor. Gösterge tablosu plastik güzel taneli ve standart otomatik klima kontrol sistemi kullanımı kolay olsa da, isteğe bağlı altı CD stereo en azından birlikte gitmeyen bir düğme mishmash vardır; Çeşitli şekiller, renkler ve yüzeylerdir. Üç kollu eğim direksiyon simidi sportif görünüyor ve stereo kontrolleri var, ancak tavan döşemesi bir parça keçe kaplı karton gibi görünüyor ve eski moda kapma kayışları 70'lerin dışındaymış gibi görünüyor.

Emniyet
Daha ucuz modeller bile birçok güvenlik özelliğine sahiptir. Antilock frenleri, ön koltuklar için yan darbe hava yastıkları, yan perde hava yastıkları ve elektronik denge sistemi standarttır. Arka koltuk, dış koltuk pozisyonlarında çocuk güvenliği koltuğu ankrajlarına ve her üç koltuk için üst kısımlara sahiptir.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü Grand Vitara'yı çarpmadı, ancak Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ön çarpışma testinde dört yıldız verdi.

Kargo ve Çekme
Grand Vitara yaklaşık 24 metreküp kargo odasına sahiptir, ancak arka koltuk katlamak ve ileriye doğru döndürmek kargo taşıma kapasitesini yaklaşık 70 metreküpe genişletiyor. Büyük eşyaları, dört bakkal kancası ve 12 voltluk bir elektrik fişini güvence altına almak için dört ağır hizmet kancası vardır ve bir kargo kapağı standarttır. Grand Vitaras, uygun şekilde donatıldığında saygın 3.000 liraya kadar çekebilir.

Özellikler
Grand Vitaras, gittikçe daha fazla özellik ile birbirlerine dayanan üç paketten biriyle - premium, XSport ve lüks - sunulmaktadır; Otomatik şanzıman tek bağımsız seçenektir. Bu, sipariş sürecini basitleştirebilirken, gerçekten istediğiniz sadece iki veya üç seçeneği elde etmek için daha fazla harcama anlamına da gelebilir. Örneğin, sunroof ve ısıtmalı bir ön koltuk istiyorsanız, en üst düzey lüks paketini seçmeniz gerekir; Onları ayrı sipariş etmenin bir yolu yok.

Piyasada Grand Vitara
Akıllıca tarzda Grand Vitara, yan darbe ve yan perde hava yastıkları ve uzanan arka koltuklarla gelişmiş konfor gibi önemli güvenlik özellikleri eklemesine rağmen, oldukça rekabetçi küçük SUV segmentinde öne çıkmıyor. Ayrıca affetmeyen sürüş kalitesi için puan kaybeder. Suzuki'nin potansiyel offroad kahramanlığını sunmasalar da, kompakt SUV'larını günlük ulaşım için kullanacak alıcıların çoğunluğu için daha iyi seçimler var.