Bir mektup ne fark eder.
Lexus, çok benzer isimlere sahip iki spor gerçek aracı üretiyor-GX 470 ve LX 470-ancak “G” yerine bir “l” almanın neredeyse ekstra 20.000 dolara mal olduğu düşünüldüğünde, tam olarak ne istediğinizi bilmek iyi bir fikirdir. Bu kontrolü bayilikte yazmadan önce.
Her iki SUV'u tam zamanlı dört tekerlekten çekişle test ettikten sonra, ikisi arasındaki mekanik farklılıkların o kadar da büyük olmadığını söyleyebilirim. Lüks ve olanaklar açısından, başka bir top oyunu.
Monopoly masa oyunlarına koymak için GX 470 Pennsylvania Bulvarı ve LX 470 tahta.
Hiç tekel oynamayanlar için, her seferinde bir adım atalım ve 2003 için yeni GX 470 ile başlayalım. Giriş seviyesi Lexus SUV-RX 300, yakında RX olmak için büyük bir adım. 330.
Pürüzsüz çizgiler, çamurluk fişekleri ve sırtlı, entegre farlar ile tatlı bir şekilde şekillendirilmiş GX 470, Lexus seviyesi sınıfına sızıyor. Hikaye, test edilen modelin içinde aynıydı - direksiyon simidi de dahil olmak üzere, akçaağaç odun döşemesinin güzel bir karışımı ile maksimum deri.
GX 470'deki standart oturma beş, ancak üç yolcu daha barındırmak için üçüncü bir sıra eklenebilir. Şahsen, araca gözüm olsaydım, beş koltuklu düzenlemeye sadık kalırdım ve sırtları tek başına taşımak için kullanırdım. İsteğe bağlı üçüncü sıradaki koltuk vardı-bir arka tezgah kliması da atıldı-ve üç yetişkin için sıkı bir sıkma olurdu.
Rolling, GX 470 en etkileyiciydi. Sert 235 beygir gücü ve 320 ayak poundundaki daha etkileyici bir maksimum tork derecesi ile 4.7 litrelik V-8, kazılmış ve aracı stop lambalarından hızlandıran trafikten önce zahmetsizce sıkıştırdı (torkun yüzde 80'i sadece bir şekilde başlıyor Dakikada 1.100 devir). Yerel otoyollarla birleşmek bir esinti oldu.
Çok çalışırken bile, GX 470 çok az zorlama gösterdi. SUV sessizce çalışmasına devam etti ve kaya gibi sağlam bir süspansiyon sürüşü pürüzsüz tuttu. Sürüş yüksekliğini kontrol eden özel özellikler ve şok emicilerin sönümleme oranı şüphesiz ipeksi hissine katkıda bulundu.
Yaklaşık 45.000 dolarlık off-road başlangıç fiyatına sahip bir araç alacak kadar cavalier, SUV'yi dik inişler sırasında otomatik olarak düşük bir hedef hıza tutan GX 470'in “Yokuş Yokuş Yardım Kontrolü” ile daha kolay hale geldiğini görecek.
Yakıt tasarrufu GX 470 değil. Federal derecelendirmeler şehir sürüşünde galon başına 15 mil ve karayolu üzerinde 18 mpg. Kendi izlemem her iki sayımda yaklaşık 1 mpg daha az geldi.
Sonuçta, GX 470, müthiş bir orta menzilli lüks teklifi, kesinlikle 40.000 $ 'lık segmentte diğer SUV'lara karşı bir rakip.
Doğal olarak, daha fazlasını isteyenler var ve onlar için LX 470 var. Test cihazım 63.125 $ 'dan başladı ve 66.703 $' lık bir sonuç aldı. Bu fiyatlar için bir aracın çok olması gerekir - ve LX 470 var.
Test edilen LX 470, GX 470 ile aynı motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile geldi ve iki araçtaki taşıma geliştirmelerinin birçoğu aynıydı. LX 470, GX 470'den çok daha büyük değil (üçüncü sıradaki üç kişinin LX 470'e yayılacak daha fazla alanı olmasına rağmen).
Ancak LX 470, Lexus filosundaki en üst düzey SUV'ye yakışan bir dizi konfor, rahatlık ve lüks özellik ile fiyatlandırmasını haklı çıkardı. Güzellik listesi, standart bir DVD tabanlı navigasyon sistemi, güç katma dış aynaları ve duman algılama teknolojisine sahip çift bölgeli klima kontrolünü içeriyordu.
Test edilen LX 470, farın icadı ve biraz güvenlik ve güvenlik için harcayabileceğiniz en iyi iki büyüklükten bu yana en büyük gece sürüş özelliği olan “Gece View System” adlı 2.200 dolarlık bir seçenekle geldi. Evet, benzer sistemler piyasaya sürüldü - Cadillac yıllardır değerli teklifini başlattı - ancak yeni Lexus sistemi en son teknoloji.
Sistem, ön tamponun içine yerleştirilmiş iki lambadan kızılötesi kirişlere yakın yansır. Işık, Lexus'un SUV'nin içine, ön camın üstüne monte edilmiş “yüklü birleştirilmiş cihaz kamerası” dediği şeye geri dönüyor. Orada bir bilgisayar, daha sonra sürücünün normal görüş alanının hemen altında ön camın alt bölümüne yansıtılan görüntüleri işler.
Isı kaynaklarını tespit eden ancak çevreleyen nesneleri bulanıklaştıran kızılötesi sistemlerin aksine, Lexus sistemi temel olarak, ağaçlar, kayalar ve yol kenarları da dahil olmak üzere aracın yaklaşık 500 feet önündeki her şeyin net, siyah beyaz bir televizyon resmini yansıtıyor. Tahoe Gölü'nden 50 Karayolu'ndaki Sacramento'ya gece geç saatlerde bir koşu sırasında, gözlerimin onları görebilmesi için keskin eğriler ve çeşitli ormanlık özellikler görebildim.
Basitçe söylemek gerekirse, NVS muazzam bir güvenlik yardımıdır. Gerçekten bir cankurtaran olabilir.
LX 470'de homurdanıyor mu? Şehirde 13 mpg ve otoyolda 17 mpg yakıt ekonomisi derecelendirmelerini görmek acı çekiyor. Tipik bir sürücünün benzin için yılda 1.600 dolardan fazla ödeme yapması muhtemeldir; Meşgul bir gezgin, o gece görüş sistemini satın almak için bir yıl içinde yeterince harcayacak.
LX 470, ölçekleri GX 470'den yaklaşık 1.000 pound daha fazla ipucu veriyor, bu da 4.7 litrelik V-8'in birincisini hareket ettirmek için çok daha fazla çalışması gerektiği anlamına geliyor. Ayakta bir başlangıçtan itibaren, GX 470 performans departmanında çok daha tatmin edicidir.
Her şey göz önüne alındığında, seçime dayanır. Bana gelince, muhtemelen GX 470'i yollarda ihtiyacım olanı bolca veren bir araç olarak alacağım. Tahminimce, sınıfta yükselmek isteyen birçok SUV sürücüsünün aynı şekilde hissedeceği.
Tüm Lexus deneyimini istiyorsanız ve finansal suyun sallanması için yeterince şanslıysanız, LX 470 kesinlikle sizi memnun etmelidir.
Seçim ne olursa olsun, Lexus'un SUV serisi artık her zamankinden daha yüklü.