Yol kaba ve kayalıktı, keskin düşüşler ve dik eğimlerle bağlanmış, çoğu araçta dişlerinizi çınlayacak kadar.
Yeniden tasarlanan Toyota 4Runner'ın yeni pazar versiyonu, 2003 için yeni GX, çöl kargaşasından işleri duruş ve dayanıklılık ile dikebilecekti ve tüm bunları ıslatan uyumlu bir süspansiyon pislik.
Lexus tüm işi yaparken, içerideki insanlar ne kadar iyi performans gösterdiğine ve izi ne kadar iyi düzelttiğine hayret ediyorlardı. Aslında, bu üst düzey durum sembolünü yıkama yoluyla kırmak oldukça tutarsız ve hatta tuhaf görünüyordu. İstatistiksel olarak, az sayıda sürücü GX'i veya bu ortamda veya bir kir araba yolu veya park-ışığı hız yumruğundan daha zorlu herhangi bir yerde başka bir spor aracını deneyimleyecektir.
Çok kötü. Lüks stiline ve tuzaklarına rağmen, GX, istismar almak için donatılmış bir araçtır ve yine de lüks SUV sürücüleri tarafından talep edilen otoyol yolculuğu ve taşıma türü sunar.
Ne olduğunu:
GX 470, Lexus için yeni bir orta ölçekli spor aracıdır. 4Runner'ın şasisine dayanmasına rağmen, GX tamamen farklı bir gövdeye, iç mekan, motora, süspansiyona, tahrik sistemi ve özelliklerine sahiptir. Lexus SUV amiral gemisi LX 470'den biraz daha küçük GX, Toyota ve lüks bölümü için spor kamu hizmetlerinin geniş serisinde başka bir niş dolduruyor. İsteğe bağlı üçüncü koltuk satırıyla GX sekiz yolcu özelliğine sahiptir.
Motor ve şanzıman:
4Runner ve GX 470 arasındaki en çarpıcı fark, Lexus'a güç veren, 320 pound-feet torkla birlikte 235 beygir gücü veren ultra pürüzsüz 4.7 litrelik V-8'dir. Bu rafine, 32 valfli motor, 4.675 kiloluk GX'i hafif bir şekilde çekiyor, sanki trafikte uysal ve karayolunda göze çarpıyor.
Sert hızlanma veya dik bir dereceye tırmanma altında bile, motor oldukça sessizdir. Gaz kilometresi haznede.
Kullanım, sürülebilirlik:
İşte elektroniklerin dünyamızı nasıl değiştirdiğine ve GX'e olağanüstü bir yetenek ve esneklik sağladığına dair parlayan bir örnek. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, tekerlek spin ve direksiyon girişi için otomatik olarak ayarlanır. Gevşek taş, kum ve kaygan anakaya yüzeylerle dik bir tepeye tırmanan Lexus kolayca ayarlandı ve minimum yaygara ile yokuş yukarı sürünerek.
Süspansiyon artar ve azalır, off-road için uyarlanabilir ve konfor veya daha sert kullanım için daha yumuşak hale getirilebilir. Ayrıca, her bir şok emicisini yol koşullarına, hız, direksiyon ve frenleme girişine ve genel araç hareketine göre sürekli olarak değiştiren ve hızlandırmada frenleme veya arka çömelme önündeki ön dalışı önleyen bir uyarlanabilir değişken süspansiyon sistemi vardır.
Ayrıca, GX'in fren yapmadan en dik eğimi sürünmesine izin veren yokuş aşağı yardımcı kontrol vardır; Dik notlara başlarken kamyonun geri dönmesini engelleyen tepe start yardımcı kontrolü; Kaçuklardan kaçınmaya yardımcı olmak için gaz kelebeği ve fren girişleri kullanan araç kayma kontrolü; Kilitleme farklarının ekstra çekişini sağlayan aktif trac çekiş kontrolü; Panik durakları sırasında fren basıncını artıran fren yardımı; ve frenleri her tekerleğe eşit olarak uygulayan elektronik fren kuvveti dağılımı.
Yolda, GX bir Lexus gibi sürer ve işler, medeni ve güzel davranmalıdır. Süspansiyon için spor ayarı kaldırım için en iyisidir ve kamyonun keskin ve öngörülebilir bir şekilde çalışmasına izin verir. Raf dişlisinin uçlara doğru genişlediği değişken dişli raf ve pinyon direksiyonu hızlı yanıt ve kolay manevra kabiliyeti sağlar.
Stil:
Çekici ve sade olan GX 470, en son lüks SUV'lerin çoğunun krom kaplamalı aşırılıklarını önler.
İç mekan:
Lexus her zaman güzel bir iç mekan yapar ve GX bir istisna değildir. Ahşap rimsed direksiyon ve üst düzey özellikler de dahil olmak üzere yumuşak deri ve ceviz aksanları ile çok lüks bir his. İklim kontrolü, altı diskli CD ses sistemi ve tam bir güç ve rahatlık gizmos ile standart olarak gelir.
İsteğe bağlı üçüncü sıra koltuk, çok büyük olmadıkları sürece üç kişi için yeterli alana sahiptir. Koltuk ortada ayrılır ve kargo yükü için her iki tarafta yoldan ve yoldan katlanır, ancak katlanmış koltuk yarıları hala kargo alanına girer.
Test kamyonu DVD oynatıcısına sahip bir arka video sistemi ve mükemmel bir Mark Levinson ses sistemi içeriyordu. İsteğe bağlı GPS navigasyon sistemi Lexus Link acil iletişim sistemini içerir.
Video ekranı, her zaman zahmetli bulduğum bir kurulum olan gezinme, ses ve iklim kontrollerini birleştiriyor. Ses veya iklim ekranı gibi şeyler için çok fazla uğraşma ve anahtarlama gerekli.
Fiyatlandırma:
GX 470, bir sürü özelliğe sahip lüks bir araçtır ve buna göre fiyatlandırılır. Temel fiyat önemli bir 44.925 dolar. Test kamyonu navigasyon ve ses yükseltmesi, 2.700 dolar; DVD sistemi, 1.560 $; klima ile üçüncü sıra oturma, 2.030 $; Römork Hitch, 430 $; kargo paspasları, 92 dolar; ve 575 $ nakliye. Toplam 52.312 dolar.
Sonuç olarak:
GX 470, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan lüks marka Lexus'un bir başka Tour de Force. Mükemmel yol görgülerini, tam lüks ve performans özelliklerini ve gerçek off-road özelliğini birleştirir. Pahalı, ancak değer yüklü.
Lexus GX 470
Araç Tipi: Sekiz yolcu, dört kapılı spor aracı, dört tekerlekten çekiş.
Temel Fiyat: 44.925 $.
Test edildiği gibi fiyat: 52.312 $.
Motor: 4.7 litrelik V-8, 4.800 rpm'de 235 beygir gücü, 3.400 rpm'de 320 pound-feet tork.
Şanzıman: Beş ileri otomatik.
Dinleyen dingil mesafesi: 109.8 inç.
Kenar ağırlığı: 4.675 pound.
EPA Kilometre: 15 Şehir, 18 Karayolu.
Yüksekler:
On ve off-road performansı.
Gelişmiş özellikler.
Genel arıtma.
Düşükler:
Vasat gaz kilometre.
Video-Display sorunları.
Pahalı seçenekler.