Chrysler'in, cesur ve Concorde sedanları tanıttıklarında birkaç yıl önce çok yüksek sesle boğdukları “taksi ileri tasarımını” icat ettiğini düşünürdünüz. Bilirsiniz, daha fazla iç yer yaratmak için tekerlekleri köşelere doğru itin. Duh.

O yıl Nobel Ödülü'nü almamalarının bir nedeni, konseptin onlarca yıl önce Auburn Hills, Mich. Design Studios'tan çıkan her şeyden daha aşırı bir araçta mükemmelleştirilmiş olmasıydı.

Tabii ki bu, Alec Issigonis'in Mini'di, o kadar tutumlu olmak için tasarlanmış bir kentsel otomobil - ve hala dört kişiyi tutarken mümkün olduğunca küçük - ve sahip olması ve sürdürülmesi kolay. Issigonis, gereksiz ön ve arka çıkıntıları ortadan kaldırmada yol gösterdi. Bunu yapmanın en iyi yolu, tekerlekleri köşelere itmek, motoru yana doğru çevirmek, ön tekerlekleri sürmek ve motorun altındaki şanzımanı istemektir - özellikle 1959'da radikal kavramlar.

Ancak mühendislik dehası onu çıkardı ve bu süreçte, büyük ölçüde güçsüz olsa da, sürmek de oldukça eğlenceli bir araba yarattı.

Kısa bir süre sonra daha spor bir versiyon için istila eden birçok hayranı çekmeye başladı. (Büyük bir özelleştirme endüstrisi doğuran uygun fiyatlı, mantıklı küçük bir araba olan bugünün Honda Civic'e benzer bir dönemin gençliği içindi.)

John Cooper geliyor. O, gerçek, yani karayolu arabası inşa etmek için bir özlemi olan yarış ve ralli rekabet makinelerinin ünlü bir yarışçısıydı. Bir de novo otomobil fabrikasının çok pahalı bir teklif olduğunu fark etmek için abaküsü kırbaçlamak zorunda değildi. Bu yüzden İngiliz Motors'a bazı arabaları hotrod yapmasına izin verildiği için bir adım attı.

İzin verildi, motorun yer değiştirmesini 850 cc'den tam litreye, yani 1.000 cc'ye yükseltti ve süspansiyonu buna göre artırdı.

Cooper, 60'lı yılların ortalarında büyük bir başarı ile bir fabrika mini takımını çalıştırdı ve yol boyunca hem İngiliz hem de Avrupa turu otomobil şampiyonalarını yakaladı.

Bazı minisler 60'lı yıllarda birkaç yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edildi, ancak dönemin hotfootları, burjuvaziyi 7 litrelik V-8'lerle şok etmeyi tercih etti ve 60'ların sonlarında, mini bunlardan gitti. Shores.

İsim yıllar boyunca bir dizi sahiplikten geçti ve sonunda BMW'nin beklenmedik ellerinde neredeyse kazara sarıldı. Bavyeralılar gerçekten Land Rover'ı istiyordu ve mini isim bir paket anlaşmasında geldi. Daha sonra Land Rover franchise'ı attılar (Ford şimdi sahibi) ve Mini'yi canlandırmaya karar verdiler.

Cooper'ın onuruna, adını ona yapıştırdılar ve isim için tüm kapaklar stilini etkilediler, sonra Mini Cooper'ı oluşturdular.

Araba, baş döndürücü bir özelleştirme olanakları ile iki temel stilde geliyor. Örneğin, beyaz veya siyah bir üstü olan birine, hatta vücutla aynı renge sahip olabilirsiniz, ancak en komik olduğunu düşündüğüm, İngiliz bayrağını çatıda olan. (ABD ile birlikte bir tane alabilirsin, bayrak.)

İki seri, bir kognomen olarak S harfiyle ayırt edilir - temel modeller buna sahip değildir, ancak sıcak olanlar.

2.500 pound kütleli temel otomobil, 1.6 litrelik 115 hp 4 silindirli motoruyla yavaş bir yolculuk. Ancak, oyuna girmeyen bir bayi bulabilirseniz, teslim edilen 16.850 dolara gider. İnsanlar minisleri için bir yıldan fazla bekliyorlar, bu nedenle fiyat birçok mağazada önerilen üreticiyi aşma eğilimindeydi.

Test ettiğim S modeli 19.850 dolardan başlıyor. Ekstra üç büyük için aynı motoru alırsınız, ancak şimdi bir süper şarj cihazı ve uygun şekilde ayarlanmış temelleri ve muhtelif diğer bitleri ile. Şimdi sıcak konuşuyoruz. Derin beyin 163 hp ve 155 ayak pound tork çıkarır. Şimdi taban arabadan sadece birkaç kilo daha ağır, ancak 0-60 çizgisini yedi saniye boyunca bir saçta yapabilir-bu fiyat aralığındaki herhangi bir şey için hızlı ve çok küçük ve yola yakın bir arabada canlandırıcı.

Ne kadar küçük? Muhabiriniz 6-1, uh, büyük kemiklerle ve oldukça düzgün bir şekilde uyuyor. Bacak mesafesi bir sorun değildi ve tavan boşluğu bir kovboy şapkasına izin verirdi.

Şimdi arka koltuk için. . . Oldukça uzun boylu iki kadın asistan bunu denedi (art arda - aynı anda yapamayacakları gibi) ve önündeki millette bazı yardım kuruluşlarında bile, kendilerini motor gibi çapraz olarak konumlandırmaları gerektiğini buldular. İki küçük çocuğu olan danışman, dövüş patlayana kadar arkada iyi olacağını söyledi.

Yani gerçekçi bir şekilde, bu iki kişilik bir oyuncak. Arka koltuklar 50-50 katlanır ve her ikisi de alçaltıldığında, arka kapağın altındaki 6-kubik ayak gövdesi 25 cf'lik bir mağara haline gelir. Daha sportif süspansiyon ile, S sürüşü sağlam, ancak cezalandırıcı değil - genişleme eklemlerinin sıradan çalışması ve küçük kaldırım molaları üzerinde oldukça hayatta kalabilir. Ve küçük 97 inç dingil mesafesi göz önüne alındığında, araba beklediğim kadar yakın değil.

Elleçleme? Bu bir yuh. Öylesine katı, mini bir go-kart gibi hissettiren şasi (bu iyi bir şey). Direksiyon oldukça hafif ve çok hızlıdır, belki de biraz fazla merkezde hissi ile, ancak bu arabanın alıcıları araba kullanmak istemek için yatkındır.

Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldir, ancak gerekirse (Bay Cooper muhtemelen twirling), 1.250 $ ekstra için, Steptronic, simüle edilmiş 6 vites değiştiriciye sahip sürekli değişken bir kutuya sahip olabilirsiniz.

Manuel vites değiştiricinin kullanımı oldukça kolaydı, ancak bazıları kadar hassas veya sezgisel değildi. Debriyaj hafif ve kolayca meşguldü ve dişli oranları altıncı sırada bile, motor 55 mil / saat hızda yaklaşık 2.500 rpm dönüyordu.

Mini'nin düzenli kurşunsuzlardan süper premium'a kadar herhangi bir şey üzerinde iyi çalışacağını söylüyorlar. Temel makinedeki (10.6: 1) nispeten yüksek sıkıştırma oranına baktığımızda, vuruş sensörleri zamanlamayı geciktirdiğinden, ucuz şeyler üzerinde belki de önemli gücü kaybedeceğinize bahse girerim. EPA'ya göre, üst raf dökümü ile onu şımartın-küçük arkadaş 24 mpg şehir, 33 karayolu alıyor. 91-oktan kullandım ve çoğunlukla ülke sürüşünde 27.3 mpg aldım. Çok düz olamadım, çünkü üzerlerinde kar olmayan yollar çok kaygan olmak için yeterli tuzla kaplıydı. Ama yaptığım egzersizler - aklı başında bir yolcudan daha talepkar - pamuktan daha zor - beni otomobilin yeteneklerinden çok emin hale getirdi. Ve neden olmasın? 3 Serisi BMW türevi.

Sahip olduğum araba sarı üzerinde siyahtı-Indiana Wilds hakkında 5.000 rpm tatlı noktasında patlayan ve vızıldayan Indiana Wilds hakkında vızıldadığım için kızgın bir sarı ceket gibi hissettim.

BMW'ye bazı müşteri dostu tasarım kararları için büyük bir selam veriyorum. Her arabanın altı hava yastığı vardır, ekstra olanlar sürücüyü veya yardımcı pilotun toraksını ve kafasını korumak için yerleştirilir. Her arabanın, bir köşede yüksek oranlı bir yavaşlama tespit ettiğinde arka tekerleklere daha fazla fren kuvveti tahsis eden 4 tekerlekten havalandırılmış disk frenleri, elektronik önden uzağa frenleme DI kat ve hatta virajlı fren kontrolüne sahiptir. Çocuklar, büyük lig şeyler. Tüm rotaya gitmek istiyorsanız, arabanın yönetebileceğinden daha sert viraj almanızı önlemek için 500 $ için dinamik denge kontrolü alabilirsiniz-ancak bu çok karşı-tarihsel olurdu. Kendi başına frenler müthiş - sağlam, kolay modüle edilmiş bir pedal hissi ve etkileyici bir şekilde kısa durma mesafeleri.

Hükümet Mini'yi tespit ettiğinde, ön ve yan etkilerde sürücü ve ortak pilotu koruma yeteneği için beş yıldızlı ölçeklerinde dört yıldız verdiler. Arka yolculara gelince. . . Fedler “çok küçük koltuk” dedi. Sanırım bir kukla bile geri binmeye ikna edemediler. Mini Cooper, 40 MPH ön ofset testini, Her kategoride iyi (en iyi derecelendirme) Puanlama Sigorta Güvenliği Enstitüsü tarafından ve daha fazla övgü olan “En İyi Seçim” kazandı. Unutmayın, bu bir ön kaza. . . Arka koltuk danışmanlarım, arka tampona çok yakın olduklarını çok savunmasız hissettiklerini söyledi.

Bir mini satın almanın bir sorunu, seçenekler listesinin çok uzun ve baştan çıkarıcı olmasıdır. Test cihazının sahip olduğu 2 numaralı spor paketi olmadan kim yaşayabilir: Dinamik denge kontrolü, spor koltukları, sis lambaları, arka spoyler, performanslı 17 inç alaşım jantlar 205/45 koşu-düz lastikler, istenirse kaput şeritleri ve xenon farlar Güç yıkama ile. Bir başka 350 dolar için, direksiyon simidi seyir kontrolü ve ses için ayarlayıcılar aldı. Test cihazındaki toplam fiyat 21.450 dolardı.

Ancak bazıları otomatik şanzıman, deri kaplı tekerlek, deri koltuklar, radyo yükseltmesi, iklim kontrolü ve panoramik sunroof'u da isteyebilir. 25 grand için bir tane inşa etmek oldukça kolay olurdu.

Ve yakında bir indirim göreceksiniz. Edmunds.com, yaklaşık 650 $ 'ı yapacaklarını söylüyor.

Genel yapı kalitesi oldukça iyiydi, burada ve orada bazı trim aksaklıkları. Mini, Oxford, İngiltere'de toplandı. Motor, Almanya'dan gelen Brezilya'dan. Test cihazındaki ödemeler, yüzde 20 düşüş, yüzde 10 faiz ve 48 taksit varsayarak 431 $ olacaktır.