Bud lite veya ankraj buharı mı?
Vinil mi deri mi?
Bengaller mi Vatanseverler mi?
Dalgalanma mı yoksa Stag'ın sıçraması mı?
Şimdi başka bir şey ekleyeceğimiz farklılıklar dünyasında yaşıyoruz: Mini Cooper veya Mini Cooper S?
Şimdi 3.000 dolarlık bir muamma var.
Birkaç hafta önce mini cooper'dan övgülerini söyleyerek tırmandım: sıkı kullanım, 5 vitesli manuel şanzıman, konforlu ve modern-ama-retro iç mekan ve fiyatı-yaklaşık 17.000 dolar.
Ama ben şarkı söylerken, uzak havada başka bir melodi, "S" nin bir siren şarkısı, altı vitesli bir şanzıman, ayarlanmış süspansiyon ve çok daha fazla güç vaat etti.
Şimdi, mini cooper s'de birkaç hafta sonra şunu söyleyebilirim: Zip, lezzet ve zigging ve zagging sizi bağırsakta tutuyorsa, Cooper S sizin için bir seçimdir, tabanda ekstra 3.000 $ ne olursa olsun, fiyat.
Minis şimdi biraz düzenlilikle ortaya çıkıyor gibi görünüyor - insanlar boya işleri, tekerlek seçimi, çatıları için isteğe bağlı bayrak tedavilerini (Amerikan, İngiliz, damalı) karşılaştıracak kadar ve şimdi, belirli bir araba göze çarpıyor olsun ya da olmasın S.
Farkı söylemek zor değil: ön çamurlukların veya arka kapının yanlarındaki S'yi arayın; Bir krom yakıt kapağı olup olmadığını kontrol edin; Arka tamponun altındaki ölü merkezde ikiz egzoz uçları olup olmadığını görün; Ve en açık ki, ızgaranın hemen üzerindeki kaputun içine kesilmiş hava indüksiyon yuvası olan yaklaşan dilimi arayın.
Sonuçta bu, Mini'nin süper şarjlı, soğutmalı bir versiyonudur ve bu büyük nefes alması gereken bir sistemdir.
Ve nefes alır, enine montaj, dördü, 16 valfli, DOHC motorundan 161 beygir gücü krank.
Bu, Standart Mini'de bulacağınızdan 46 daha fazla midilli ve sadece hızlı gitmek için değil, aynı zamanda 155 lb.-ft. Tork, yolcuları çekmek için. Base Mini'nin tek bir kişi veya genç bir çift için iyi olduğunu gördüm, ancak arkada iki çocuk ve küçük kargo alanında yiyeceklerle yüklendi, biraz sarıldı.
S'deki bir duraktan hızlı bir şekilde hızlanmada, RPM'ler 2.800'e kadar inşa edilene ve süper şarj cihazı yüklenene kadar biraz gecikme vardı. Kendimi sadece güç kaynağını yukarıda tutmak için motoru yavaş hareket ettirirken buldum. Bununla birlikte, bu güç başladığında, süper şarj cihazından hafif, düşük bir düdük, yaklaşık 6.200 rpm'ye kadar düzenli bir artış oldu.
Altı vitesli manuel şanzıman olacağını umduğum her şeydi: dişlileri yukarı ve aşağı tıklarken sıkı, verimli ve çok eğlenceli.
Daha fazla beygir gücüne yükselirken endişelendiğim bir şey tork direksiyonuydu-önden çekişli bir aracın sert ivme sırasında bir tarafa veya diğerine çekme eğilimi.
Hiçbiri yoktu, çünkü Mini'nin inşaatçıları BMW, eşit uzunlukta sürücü şaftlarını öne yerleştirdi. Araba sert ve doğru hızlandı.
İçeride, seçilen seçeneklere bağlı olarak taban mini aynıdır. Taşometrenin direksiyon kolonuna şık yerleşimi var. Center Dash'te dev, yuvarlak hız göstergesi var. Retro/yarış görünümü veren, ancak elektrikli camları, kapı kilitlerini, ışıkları ve dinamik denge kontrolünü kontrol etmek için işlev gören orta kontrol yığınında düşük geçiş anahtarları vardır.
S'deki isteğe bağlı spor koltukları mükemmeldi. Sürücü koltuğunu giyiyormuşum gibi hissettim. Koltukların deri işlemi, zengin bir mavi taban ve uyluk ve gövde destekçileri boyunca, koltuğun önünde ve omuzlar ve koltuk başlıkları boyunca siyah çerçeveleme ile sırt içeriyordu. Çok şık görünümlü.
19.300 $ 'lık temel fiyattan, yaklaşık 4.000 $ değerinde görünüm ve performans hediyeleri eklemek kolaydır.
Bu, özel metalik boya için 400 dolar, bu lüks deri oturma paketi için 1.250 dolar, çok işlevli direksiyon simidi, güneş çatıları ön bir arka, otomatik klima ve yerleşik bir bilgisayar içeren premium bir paket için 1.250 dolar. Spor paketi (1.250 $, burada görünüşte yaygın bir figür) dinamik denge kontrolü, spor koltukları, sis lambaları, arka spoyler, rondelalı ksenon farlar ve 205/45 R17 çalıştıran düz Pirelli lastikleri ile 17 inçlik özel tekerlekler içerir.
Run-flatların biraz sert ve kaygan olmasını bekliyordum, geçmişte bu tür bir lastikle kaydettiğim bir şey. Bunlar değildi. Sert virajda, silgiler gibi yere yapıştılar.
S, normal mini ile aynı süspansiyon kurulumuna sahiptir: MacPherson öne doğru dikilir ve BMW 3 serisinden türetilmiş bir çok bağlantılı arka sistem. Otomobilin geniş duruşu, düşük ağırlık merkezi ve tekerleklerinin uzak köşelere yerleştirilmesi, bir go-cart gibi kararlı hale getirir. S, Pocono International Raceway'deki yarış pistinde düz, sert viraj sırasında, baz mini'den daha sert bir süspansiyona (daha sert yay hızları) ve daha kalın antirol çubuklarına sahiptir.
İşlemeye ayrıca bir dizi kısaltma yardımcısıdır: ABS, EBD, CBC, DSC.
ABS Antilock Fren Sistemi olarak iyi biliyoruz. EBD, arabada ağırlık dağılımını izleyen ve burun dalışını önlemek için fren kuvveti ön veya arkaya dağıtan elektronik fren dağılımıdır. CBC köşe fren kontrolü anlamına gelir ve özellikle sert köşelerde fren yaparken fren kuvvetini yan yana dağıtır. İsteğe bağlı dinamik denge kontrolü (DSC) direksiyon açısı, sapma ve yanal kuvvetleri izler ve gitmeniz gereken yere devam etmenizi sağlamak için fren ve motor torkunu kullanır.
Mini Cooper S, günümüzün sıcak tuner otomobillerinden bazılarıyla ve Ford SVT Focus, Honda Civic SI veya VW GTI Turbo'nun raf dışı modelleriyle birlikte çalıştırılmış bir otomobil.
Genç sürücülere hitap edecek. Biraz nostalji arayan yaşlı sürücülere hitap edecek.
Minis ülke çapında yaklaşık 70 BMW bayisinde satılıyor.
Yeni Mini Cooper ve platformunun gelişimine çok para girdi ve kısa vadeli bir harika olacağı beklentisi yok. Diğer modeller bir gün bu platformun üstünde oturacak ve yeniden tanıtıldığı için mini üretilmeye devam edecek.
Ve bu, bir bayi oyuğu görüyorsanız (yerel olarak teklif edilen 31.500 dolarlık bir mini cooper'tan oluşan bir şikayetim vardı), şu anda bir tane olması için zorlayıcı bir dürtü yoksa, bu saniye.
İstediğiniz aracı istediğiniz fiyata sipariş edin ve sadece bekleyeceğiniz satıcıya söyleyin. Önümüzdeki aylar ve yıllar içinde çizgiyi yuvarlayacak çok şey var. Sonuçta, PT kruvazörünüz için 5.000 dolar, yeni böceğiniz için 5.000 dolar veya Honda S2000 için 10.000 dolar ödeyen kişi olmayı nasıl istersiniz?
Temel Fiyat: 19.300 $
Test edildiği gibi fiyat: 24.000 dolar
Beygir gücü: 161
Tork: 155 lb.-ft.
Dinleyen Din Eti: 97.1 inç
Genel uzunluk: 143.9 inç
Genişlik: 66.5 Inc Hes
Yükseklik: 55.7 inç
Kenar ağırlığı: 2.550 lbs.
Oturma: 4 Yolcu
Yakıt ekonomisi: galon başına 29.2 mil
BMW, NA, Mini Bölümü; Küre testinden yakıt ekonomisi.
Güzel dokunuş
İkiz, Chrome, “Beer Can” Egzoz uçları. Center Arka Ders Dokunuşu.
Sıkıntı
İç kaput mandalının yerleştirilmesi. Yolcu tarafındaki A filtresinde bitti. Neden?