Editörün Notu: Bu inceleme Şubat 2016'da 2016 Mini Hardtop hakkında yazılmıştır, ancak bu yılki modelle çok az madde değişmiştir. 2017 için yeni olanları görmek için buraya tıklayın veya iki model yılının yan yana karşılaştırmasına göz atın.
Modern dönemi Mini Cooper, on yıldan fazla bir süre önce daha küçük olduğu inancına çıktı. Belirli şekillerde - manevra kabiliyeti, taşıma ve şehir otoparkı gibi - Mini haklıydı. O zamandan beri, Mini'nin araba yelpazesi önemli ölçüde büyüdü ve isimler gelişti; Cooper'ın en son versiyonuna, trim seviyeleri için Cooper takma kullanan Hardtop deniyor. Bu derleme, Clarity'nin uğruna hardtop s olarak adlandıracağım 2016 Hardtop Cooper'ın dört kapısını kapsıyor.
Ancak küçük olmak, yolcu konforu ve kargo odası gibi şeylerden ödün verdi. Mini, gergin bir platformda binen ve arka koltuklara daha kolay erişim için iki ekstra yan kapıya sahip olan Hardtop'un dört kapılı versiyonuyla bunu ele almaya başladı. Orada yolcular da iki kapıya göre 1,5 inç daha fazla bacak boşluğu var ve arkalarındaki kargo alanı toplam 13.1 feet küp için 4,4 feet küp daha büyük. Mini ayrıca dört kapıya sahip ve daha büyük ve daha pahalı bir Clubman hatchback satıyor. (İki ve dört kapılı hardtop ve Clubman'ı buradan karşılaştırın.)
Daha güçlü bir turboşarjlı motorla güçlendirilen dört kapılı bir hardtop S'yi test ettik. 850 dolarlık bir hedef ücreti de dahil olmak üzere 25.950 $ 'dan başlıyor.
Dış ve Stil
Dört kapılı modelin dingil mesafesi normal hardtoplardan yaklaşık 3 inç daha uzundur ve toplam uzunluğu yaklaşık 6 inç daha büyüktür. Bu gerilmiş formda bile, dört kapılı model hala iki kapılı kardeşinin ikonik stiline sahiptir. Küçük bir kahverengi van görünümü olmasına rağmen, bir mini dışında hiçbir şey için yanlış bir şey yok.
Hardtop'ları temel modelden ayıran görsel ipuçları, frenlerin serin tutulmasına yardımcı olmak için ön tamponda bir kaput kepçesi, ön tamponda kanal ve 15 inç jant yerine standart 16 inç alaşım jantlar bulunur.
Nasıl sürüyor
Modern mini tanımlanan sportif, sıkı işleyen performans, bu üçüncü nesil otomobilde hala güçlü gidiyor, ancak genel sürüş deneyimi, Hardtop'un önceki sürümlerinden daha rafine. Dört kapılı modelin ekstra uzunluğu ve ağırlığı sürüş eğlencesini azaltmaz, ancak daha önceki hardtoplardan daha az geri bildirimle yapmak zorundasınız.
Hardtop s 'turboşarjlı dört silindirli motor, otomobilin eğlenceli kişiliğinin büyük bir nedenidir. Pürüzsüz bir yol ve dört kapıyı hızlı ve zahmetsizce otoyol hızlarına kadar çeker.
Turbo dört silindirli, isteğe bağlı altı vitesli otomatik şanzımana iyi eşleştirilmiş hisseder (altı ileri manuel standarttır). Otomatik, geçmeniz gerekiyorsa hızlı, göze çarpmayan değişimler yapar ve otoyol hızlarında hızlı bir şekilde başlar. Bu aktarma organları EPA tahmini 26/33/29 mpg City/Otoyol/kombine alır.
Spor, orta (normal) ve yeşil sürüş modları standarttır ve spor ve orta arasındaki fark oldukça belirgindir. Spor modu, gaz pedalını daha hassas ve duyarlı hissettirir ve güç direksiyon yardımını azaltır, bu da direksiyon simidini daha ağır hissettirir.
Hardtop S sürüş modundan bağımsız olarak aynı şeyi gerçekleştiren bir spor süspansiyonuna sahiptir (uyarlanabilir bir süspansiyon 500 $ 'lık bir seçenektir ). Bu, spor süspansiyonuna sahip sağlam bir otomobildir, ancak hardtopun geri kalanı gibi, artık daha fazla arıtma var; Çarpmalar hızlı ve kabine ulaşan sert bir etki olmadan ele alınır.
Bazı küçük arabalar daha yüksek hızlarda ürkek oluyor, ancak dört kapılı hardtop bunlardan biri değil. Otoyolda 70 mil / saat hızda araba dikilmiş ve güvenli hissediyor, bu da yoldaki neredeyse her şey sizden daha büyük olduğunda çok takdir ediliyor - iki ekstra kapıda bile.
Direksiyon simidinin genel yığınını sevmeme rağmen, Hardtop'un elektrik enerji yıldız sistemi çok fazla geri bildirim sağlamıyor. Sürücüyü meşgul etmek için ayarlanmış bir arabada hayal kırıklığı yaratıyor.
İç mekan
Mini, lüks segmentin dışındaki benzersiz kontrolleri vurgulayan birkaç markadan biridir. Gösterge tablosunda gerçek geçiş anahtarları ve üst düzey konsol var, diğer arabalarda normal düğmeler olacak. Kabinin tanımlayıcı tasarım özelliği, çizginin ortasındaki büyük dairesel elemandır. İklim kontrolü, ses sistemi ve motor RPM değişiklikleriyle uyumlu olarak aydınlatan ışıklarla çınlanır. Ayrıca, BMW'nin Idrive Denetleyicisi tarafından işletilen güzel bir 8.8 inç ekrana sahip isteğe bağlı gezinme sistemini de çevreliyor. (Mini, BMW'nin bir yan kuruluşudur.)
Hardtop'un benzersiz tasarım ipuçları büyüleyici değil. Hız göstergesi, direksiyon kolonuna bağlı bir gösterge kümesinin bir parçasıdır ve çoğunlukla direksiyon simidi tarafından benim görüşümden engellendi. (Yolculuk bilgisayarında görülmesi daha kolay bir dijital hız göstergesi de var.) Ayrıca, park freni yukarı çektiğinizde merkez kol dayama içine çarpıyor.
Ayrıca, istediğim yere oturmak için yeterli ön koltuk alanım olsa da (6 metrelik 1 yaşındayım), yuva benzeri ön cam görünürlüğü sınırlar: havai durak ışıkları bazen görünüşten engellenir; Işığı görmek için boynunuzu vinçlemek zorundasınız. Arka park sensörleri ve yedek kamera isteğe bağlı olsa da, küçük bir arka cam arka görünürlüğü de sınırlar.
Arka koltuk bacak boşluğu iki kapılı hardtop ile karşılaştırıldığında 1,5 inç arttı, ancak arka koltuk yetişkin yolcular için hala ideal değil. Arka kapılar küçüktür, içeri girip çıkmayı zorlaştırır ve sırtlık çok rahat olmayan dik bir açıyla yerleştirilir. Bacak alanı sınırlı kalır; Dizlerim sürücü koltuğunun arkasına bastırıldı. Ancak tavan boşluğu iyidir.
Ergonomi ve Elektronik
Idrive tabanlı multimedya sistemi oldukça sezgiseldir; Sistemin çeşitli menülerinde hızlı bir şekilde gezinmek için konsol denetleyicisini kullanmanız çok uzun sürmemelidir.
Bununla birlikte, kontrolörün yeri harika değil; Merkez kol döküntüsünün en düşük ayarında bile, Idrive denetleyicisini kullanırken kolunuzu dinlendirmek için rahat bir yer değil.
İsteğe bağlı 8.8 inçlik gösterge paneli ekranın geniş ekran yönü, kare olan bazı rakiplerin ekranlarından daha kısa, ancak güzel, gevrek grafikleri etkiliyor. Sistem bölünmüş ekran modu sunar, böylece radyo bilgilerini ve navigasyon haritasını aynı anda görebilirsiniz.
Bluetooth kullanarak iPhone'umu multimedya sistemiyle eşleştirmek ve ayrıca telefonumda depolanan şarkılara göz atmak için iDrive denetleyicisini kullanmak kolaydı. Albüm sanat eseri de gösterge paneli ekranında görünür.
Kargo ve Depolama
Bölünmüş, katlanır arka koltuk, indirildiğinde kargo zemini ile düz değildir-küçük bir çıkıntı var-ancak dört kapılı hardtopun mevcut ayarlanabilir kargo zemini bu çıkıntıyı gizlemenizi sağlar. En düşük ayarı, üzerindeki alanı en üst düzeye çıkarmanızı sağlar, ancak daha yüksek bir seviyeye koymak, gizli zemin altında depolama sağlar ve düz, genişletilmiş bir yük zemini oluşturur.
Dört kapılı hardtop, toplam 13.1 fit küp için ekstra 4,4 feet kargo odasına sahiptir. Arka koltuk katlanmış ile 40,7 fit küp maksimum kargo hacmi vardır. Ford Fiesta ve Chevrolet sonik hatchback'ler gibi benzer şekilde boyutlandırılmış (ancak çok daha az pahalı) modeller, sırasıyla arka koltuğun arkasında daha fazla odaya sahiptir - 14.9 ve 19 feet -, hardtop fiesta'dan (25.4 küp fit) daha fazla maksimum hacme sahiptir, ancak Sonic (47.7 fit küp).
Kabin depolama alanı zayıftır. Kapı cepleri, orta konsol kutusu ve kol dayama deposu küçüktür. Eldiven kutusu da küçük.
Emniyet
İsteğe bağlı aktif sürüş asistanı özelliği 1.000 $ 'a mal oluyor ve uyarlanabilir seyir kontrolü, otomatik yüksek ışınlı farlar ve otomatik frenleme ile ileri çarpışma uyarısı içerir. Bu paket aynı zamanda yaklaşık 5.000 dolar olan tam yüklü paketi gerektirir.
Güvenlik özelliklerinin tam listesi için özellikler ve özellikler sayfasına bakın.
Sınıfındaki değer
Mini lüks bir marka değil, ancak arabaları için prim ödemeyi bekleyebilirsiniz. Mazda3, Ford Focus ve Volkswagen Golf gibi kompakt hatchback'ler dört kapılı hardtoptan daha ucuzdur ve daha fazla yolcu ve kargo odası için biraz daha büyüktür. Benzer şekilde Fiesta, Sonic ve Toyota Yaris gibi büyüklükteki subcompact hatchback'ler önemli ölçüde daha ucuzdur.
Her zaman iki kapılı hardtopu sevdiyseniz, ancak biraz fazla küçük olduğunu düşündüyseniz, yeni dört kapılı versiyon, sürüş eğlencesinden ödün vermeden biraz daha pratiklik getiriyor.