Mitsubishi, yeni 2006 Raider orta büyüklükteki pikapının tasarımına ve görünümüne odaklanma lüksüne sahipti. Dodge zaten şasi ve aktarma organlarını tasarlamıştı. Daimlerchrysler ve Mitsubishi arasındaki bir anlaşma kapsamında, Raider, Warren, Michigan, kamyon tesisindeki 2005 Dodge Dakota platformu üzerine inşa edilecekti. Mitsu ve DCX artık yabancılaşmış ortaklar (Daimlerchrysler hala Mitsubishi Motors'ta yüzde 37'lik bir hisseye sahip, ancak artık gelecekteki gelişimi finanse etmiyor), ancak Mitsubishi tasarımcılarının akıncıyı Dakota'dan mümkün olduğunca ayırması hala mantıklı geldi. Çaba ve Eclipse gibi diğer mevcut MITSU tekliflerinden tanıdık ipuçlarını dahil etmek.
Mitsubishi's Southern California stüdyosundaki tasarımcılar, ilk olarak 2004 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterilen spor kamyonu konseptinden ilham aldı. Spor kamyon konsepti enerjik, kentsel bir saldırı ciltiyle sarıldı ve size yüksek, büyük ağızlı bir ızgara ve çelik gözlü farlarla geldi. Bir konsept olarak, elektronik olarak çalıştırılan 4 konumlu bagaj kapağı, arka yolcular için açık hava oturma ve entegre bir yatak gibi birkaç akıllı gelişme sundu.
Raider'ın ön ucu konseptten daha az agresif. Izgara açıklığı gümüş giymiş daha geniş bir alt çene ile kapatıldı. Temiz bir örgü ızgara daha da fazla vurgu ekler. Farlar konsept kadar şık değildir ve sürüş ışıkları daha küçük ve yuvarlaktır. Genel sac metal, Dakota'nın ölçümleriyle sınırlı kalırken keskin uçlu Dodge kuzeninden daha yuvarlak ve daha yumuşaktır. Sadece çatı ve arka kabin panelleri yaygındır.
Genel görünüm hoş ve diğer orta ölçekli manyetiklerle karıştırılmayacak. Pikap alışverişlerini tekrar Mitsubishi bayilerine geri çekecek kadar farklı olup olmadığı henüz belirlenmemiştir. Mitsubishi, 70'lerde ve 80'lerde kompakt pikaplarda güçlü bir geçmişe sahipti, Mighty Max'i kendisi için ve Dodge için Ram 50'yi inşa etti (Ok olarak adlandırılan bir versiyon da Plymouth bayileri tarafından kısa bir süre için satıldı). Ancak Dakota 1987'de ilk orta ölçekli pikap olarak tanıtıldığında, Dodge tarafından kompakt bir pikapa daha az ihtiyaç vardı. Ram 50 1994'te düştü ve Mighty Max bir yıl sonra öldü. Mitsubishi hala Japonya'dan ama sadece diğer ülkeler için pikap üreticileri.
Eski bir Mitsubishi SUV'nin adı olan Raider'ın pazarlanması, fiyatlandırmaya (henüz yayınlanmamış), içerik, bayilik deneyimi ve daha iyi bir garanti kullanılabilirliğine geliyor. Raider Mitsubishi'nin cömert 10 yıllık/100.000 millik güç aktarma organı garantisi sunmayacak olsa da, 5 yıllık/60.000 millik bir kapsama alanı ile gidecek. Temel garanti ayrıca 7 yıl/100.000 mil için pas koruması ile 5 yıl/60.000 mil'dir. Bu, Dodge tarafından 5 yıllık/100.000 mil pas koruması ile sunulan standart 3 yıllık/36.000 mil temel ve güç aktarma organı garantisi ile karşılaştırılır.
Raider sadece genişletilmiş kabin ve çift kabin konfigürasyonlarında sunulacak; Her ikisi de 131.3 inç dingil mesafesi üzerine inşa edilmiş ve 2 veya 4 tekerlekten çekişte mevcuttur. Genişletilmiş kabin modelleri 6.4 metrelik kargo kutusuna sahiptir. Temel motor 210 beygir gücü, 3.7 litrelik V6'dır. Ayrıca 230 beygir gücü, 4.7 litrelik V8 de mevcuttur. İki motor arasında beygir gücü veya yakıt ekonomisinde çok fazla fark olmasa da, V8 55 lb-ft daha fazla tork sunuyor. EPA kilometre tahminleri 15-17 mpg şehir/19-22 mpg otoyol aralığında. V6, 6 vitesli bir manuel veya 4 vitesli bir otomatik olarak eşleştirilirken, V8 seçenekleri 5 vitesli manuel veya otomatik içerir. Dakota'da sunulan 4.7 litrelik yüksek çıkış V8 motoru akıncıda mevcut değildir. Maksimum çekme kapasitesi düzgün donanımlı bir modelde 6500 pounddur.
Üç trim seviyesi LS, Durocross ve XLS içerir. İşte her birinin kısa bir açıklaması ve genişletilmiş kabin ve çift kabin arasında bazı küçük farklılıklar olabilir:
LS: Klima, takometre, renkli cam, 4 hoparlörlü AM/FM/CD ses, ön tezgah koltuğu. Seçenekler arasında elektrikli pencereler/kilitler/aynalar, hız sabitleme kontrolü ve eğim direksiyon kolonu bulunur.
Durocross: 16 inç alaşım jantlar, sis lambaları, 6 × 9 ısıtmalı katlanan aynalar, sürgülü arka cam, deri kesilmiş direksiyon, zemin paspasları, çamurluk kanaşları, yan basamaklar, yatak tabanları, ağır hizmet soğutma ve 750-am-omluk pil ekler. 4WD modelleri BFG all-arrain lastikleri, gaz şokları, kızak plakaları ve sınırlı kayma diferansiyelini ekler. V8, güç sürücü koltuğu, standart çekme paketi ve saten iç kaplama aksanlarını ekler. V8 seçenekleri arasında 6 diskli CD değiştirici ve subwoofer ile premium ses sistemi (bu paketle genişletilmiş kabine dahil olan kova koltukları) bulunur.
XLS: Sadece çift kabinde sunulur. V8/otomatik, çekme paketi, premium ses, ısıtmalı kova koltukları, deri döşeme, orta konsol, arka pencere defrostu ve ısıtmalı aynalar ile birlikte standarttır. Seçenekler arasında tam zamanlı 4WD transfer çantası, yan kavga hava yastıkları ve 4 tekerlekli abs.
İlk yolculuğum, premium ses ve beraberindeki kumaş kova koltukları ile 2WD genişletilmiş bir kabin durocross'un direksiyonuna geldi. İç mekan çok saçma ve çok karanlık. Koltuklar dik ve sağlam ama accomodating. Kesinlikle en olumlu izlenim önceki Dakota test hikayelerinde zaten gözlenmiştir. Sürüş beklenenden daha sessizdir, yeni raf ve pinyon sistemi ile direksiyon hissi geliştirilir ve sürüş daha sert çerçeve ve iyileştirilmiş süspansiyon ile daha rahatlatıcıdır. Dakota ve Raider arasında sürüş ve elleçleme konusunda hafif veya fark edilir bir fark yoktur. Onlar doğumda ayrılmış kardeş ikizlerdir.
Rozet mühendisliği nadiren olumlu bakılıyor, çünkü çoğunlukla araçlar arasındaki stil onları ayıracak kadar ayırt edici değil. Raider ve Dakota ile ilgili bir sorun değil. Görünüşün herhangi bir orta büyüklükteki kamyon alışverişinin Dakota'yı reddetmesinin bir nedeni olup olmadığı sorgulanabilir. Ve daha da tartışmalı olan, bu tüketicilerin akıncının doğru tasarıma sahip olup olmadıklarını düşünüp düşünmeyecektir. Mitsubishi, orta büyüklükteki bir pikapta V8 sunan tek ithalat markası olarak kendini tanıtmaya çalışıyor. Tek sorun, 230 beygir gücünün V8'in Toyota (Tacoma'da 236) ve Nissan (Frontier'de 265) ithalat markaları tarafından sunulan V6 motorlarından düşmesidir. Bayilerin açıklaması zor olacak.
Yeni Dodge Dakota, 2005 yılının ilk sekiz ayında ılımlı bir başarıya ulaşıyor. Satışlar yıllık olarak yüzde 1'e yükselirken, Tacoma yüzde 3 arttı ve sınır yüzde 4 arttı çalışan fiyatlandırma indirim programının arkasında). Dakota/Raider platformu sağlamdır, ancak bu segmentte ve tam boyutlu kamyon hatlarında sunulan dik indirimlerden çok fazla rekabet var. Mitsubishi onları bayiye sokabilirse, akıncı açık fikirli alışveriş yapanları hayal kırıklığına uğratmayacaktır.