Çoğu zaman, mücadele eden bir şirketten yeni bir model aldığımızda-ve Mitsubishi şu anda mücadele ediyor-orta derecede belirgin bir makyaj ve maliyet kesme belirtileri var. Örneğin, bir kamyonette daha uygun olabilecek bir motor. Yan hava yastıkları veya modern bir şanzıman gibi en son teknolojinin olmaması.
Son yılında, 2004 yılında, Avustralya'nın yapımı Mitsubishi Diamante, şirketin amiral gemisi sedanı da benzer bir duruma yakalandı. Sunulan en güçlü motorun sadece 210 beygir gücü vardı. Yan hava yastıkları herhangi bir fiyata mevcut değildi. Mitsubishi, Diamante'yi güncellemeyi göze alamazdı, bu yüzden güzel bir arabanın ölmesine izin verdi.
Biraz korkuyla, Ocak 1989'da 1990 modeli olarak ortaya çıkmasından bu yana şirket dizisinde bir nakit inek zımbası olan yepyeni 2006 Mitsubishi Eclipse'ye yaklaştım.
Eclipse en son 2000 için yeniden tasarlandı ve stil biraz tartışmalı oldu: Üç büyük kepçe her kapının uzunluğunu çalıştırdı ve bu tema ızgaranın etrafında devam etti. Tasarım sonunda büyümesine rağmen, 1999 modelinin her zaman 2000'den daha güzel olduğunu düşündüm.
Mitsubishi'deki biri - muhtemelen şimdiye kadar işten çıkarıldı - benimle aynı fikirde. 2006 modelinin 1999 Eclipse ile 2005'ten daha fazla ortak noktası var ve düpedüz yakışıklı bir araba. Ama içeride ve kaputun altında nasıl olurdu?
Endişelerim asılsızdı. 2006 Eclipse'de kesinlikle uzlaşma kanıtı yoktur-daha iyi topuklu Japon otomobil şirketlerinden biri tasarlanmış ve inşa etmiş gibi tam olarak gerçekleşir. Doğru görünüyor, doğru hissediyor, doğru sürüyor. Eclipse, Mitsubishi'yi mire'den çekmek için yeterli değildir, ancak acıtmaz.
Temel Eclipse GS, 2.4 litrelik, 162 beygir gücünde dört silindirli bir motorla birlikte gelir. Şanzıman beş vitesli bir manuel veya dört vitesli bir otomatiktir. Test otomobili, 3.8 litrelik, 263 beygir gücü V-6 ve test cihazında altı vitesli manuel şanzıman ile GT modeliydi. Beş vitesli otomatik isteğe bağlıdır.
Eclipse'in Swoopy hatchback profili, aslında iki kişilik bir araba olduğunu ve bu önerinin doğru olduğunu gösteriyor. Teoride bir arka koltuk var, ama orada oturmaya çalışmadım. Sürücü koltuğu 6 metrelik çerçevem için uygun şekilde yerleştirildiğinde, koltuğumun arkası ile arka koltuğun ön kenarı arasında 6 inçten daha az boşluk ölçtüm. Yaşlı çift haneli olan hiç kimse orada oturmak istemez, ancak arka koltuk bir depolama odası ve muhtemelen iki koltuklu bir spor otomobil olmadığı için sigortada küçük bir indirim sunar.
Önde, yine de, bol oda. Enstrümanlar ve kontroller hakkında hiçbir şikayetim yok, bunların hiçbiri paradan tasarruf etmek için diğer Mitsubishi modellerinden uyarlanmış gibi görünmüyor. Olabilirler, ama görünmedikleri için bu bir sorun değildir.
Yolda, oldukça geleneksel bir tasarım olan 3.8 litrelik V-6, özellikle o kaygan altı vitesli manuel şanzımanla, derecelendirilmiş 263 beygir gücünün her bitini hissediyor. Kaba kaldırımda bile sürüş oldukça iyi. Kullanım, özellikle GT'nin isteğe bağlı 18 inç lastik ve tekerleklerle güvene düşkündür.
Sürüş deneyiminin tek dezavantajı hakkında yağmurdaydı,-ölü bir duraktan başlayıp hızlı bir şekilde hızlanıyorsa-biraz lastik dönüşü ve bazı “tork direksiyonu” hissedebileceğiniz, önden çekişli bir arabanın deneme eğilimi ve hızlanma altında hafifçe sola veya sağa yönlendirin. FWD araçlarla tipiktir ve alışkın olduğunuzda bir sorun değil. Eclipse GT'nin çekiş kontrolü vardır ve tork direksiyonu can sıkıcı hale gelmeden önce devreye girer.
Eclipse, beş vitesli manuel şanzıman ile GS dört silindirli için 19.399 $ 'dan başlıyor ve otomatik GT için 24.599 $' dan sona eriyor. Manuel şanzıman GT'miz 23.699 $ 'dan başladı, ancak 17 inç, deri döşeme, bir güç sunroof, ısıtmalı koltuklar, direksiyon-tekerleğe monte edilmiş ses kontrolleri yerine 18 inç tekerlekleri ekleyen 3.270 $ “premium spor paketi” vardı. Altı diskli CD değiştirici, dokuz hoparlör ve arkada 10 inçlik kargo-uzay emici bir woofer ile 650 watt Rockford Fosgate stereo. 270 $ 'lık bir aksesuar paketi ve 595 $' lık nakliye ile toplam 27.834 $ idi.
Bu Nissan 350zx bölgesine giriyor; Bu araba nakliye ile 27.380 $ 'dan başlıyor ve test tutulmamız kadar ekipmana sahip olmasa da, 24 beygir gücü ve yarı elit performans için 35 yıllık bir üne sahiptir. Umarım Mitsubishi, liste fiyatı için yaptığı her tutulmayı satabilir, ancak bir süre sonra rekabet etmek için GT'yi biraz azaltması gerekebileceğini düşünüyorum. Mazda'nın döneriyle çalışan RX-8 25.935 $ 'dan başlıyor ve 2006 Ford Mustang GT 25.815 $' dan başlıyor. Yeni tutulmanın bu üçlü için gerçek bir rakip olması övgüye değer ve tutulmanın bir yıl önce olduğu yerden uzun bir yol, ancak GT biraz fazla pahalı olabilir.
GS tarafında, yaklaşık 20.000 $ karşılığında güzel bir tutulma elde edebilirsiniz-standart ekipman yan ve yan kavga hava yastıkları, 140 watt stereo, 17 inç alaşım jantlar, klima ve antilock frenleri içerir. Bu rekabetçi.
Mitsubishi geri dönüyor mu? 2006 Eclipse gerçekten olduğunu öne sürüyor.
- - -
Sentinel otomotiv editörü Steven Cole Smithcan'a scsmith@orlandosentinel.com veya 407-420-5699 adresinden ulaşılacak.