Ulusal yakıt verimliliği ile ilgili en son EPA raporu daha uygun bir zamanda gelemedi. Yakıt ekonomisi trendleri raporu 2006 araçları için güncellendi ve 2005 yılından itibaren yakıt ekonomisinde bir artış yok. 21 mpg'de düziz. Evet, popüler pikaplar ve çok popüler olmayan Anymore SUV'ler de dahil olmak üzere hafif kamyonları içerir.

İlginç bir şekilde, listedeki 1 numaralı otomobil üreticisi - 24.2 mpg ortalamaya sahip Honda - bu yıl ekonomide bir düşüş gördü, çünkü şirket son zamanlarda Ridgeline kamyonetini serisine tanıttı. 19.1 mpg'de en kötü kilometre ortalamasına sahip olan Daimlerchrysler, belki de tüm bu hemis nedeniyle bir düşüş gördü. Ford, General Motors ve Toyota'nın hepsi kazanç gördü.

EPA, ağırlık ve beygir gücünün de yönetim kurulu genelinde arttığını kabul ederek işini yapıyor. Daha ağır ve daha güçlü araçlar aslında daha da kötüleşmelidir. Bu neden önemli? Muhtemelen 30 yıllık çalışmada belirtilmeyen bir şey, 22.1 mpg'lik en yüksek verimliliğe sahip olduğumuzda, 1987'ye kıyasla, her türden araçların şu anda taşıması gereken inanılmaz miktarda ek güvenlik özelliğidir. Bu sistemler ağırlık ekler. Eklenen beygir gücünü açıklamak biraz daha zordur, ancak alıcılar her zaman biraz daha hızlı sürmek ister. Bu iki faktörü ekleyin ve şirketlerin son zamanlarda kilometre pahasına yaptığı değiş tokuşları görebilirsiniz.

Bu, otomobil üreticilerinin daha iyisini yapamayacağı anlamına gelmez ve tüketici talebi ve daha yüksek gaz fiyatları, tüm otomobil şirketlerinin MPH'ye kadar MPG'ye odaklandığını belirleyecektir.

[Yakıt verimliliği geçen yılla aynı, EPA raporları, Detroit Free Press ]