Geçen yaz Honda, modelin ulusal basın tanıtımı için Boston'a yeni 2008 anlaşmalarının tam bir dizisini getirdi. Kourgalar, sedanlar, 4 silindirler ve 6 silindirler vardı. Coupe ile, ilk bakışta aşktı, ilk sürüş tarafından onaylanan bir duygu.
Ancak her türlü konfigürasyonda mevcut olan sedanlarda durum böyle değildi. Onları Boston'dan Chatham'a, Cape'in etrafında ve Boston'a geri götürdük.
Üç kalıcı izlenim bıraktık:
1. Yeni Accord sedanları büyük ve ferahtır (daha uzun, daha geniş, 2007 modellerinden daha yüksektir.) Rekabet düşünüyorsanız, Nissan Maxima ve Toyota Avalon için Camry ve Altima'dan daha fazla bir rakip. Fark etmediyseniz, Civic kendi orta ölçekli bir araca dönüştü ve Fit bugünlerde Honda'nın yeni küçük arabası.
2. Accord'un V-6'sı, gerekli güce bağlı olarak motorun 3, 4 veya 6 silindir üzerinde çalışmasını sağlayan değişken silindirli bir yönetim sistemine sahiptir. İyi çalışıyor gibiydi, ama erken benimseyenler için bırakmayı tercih ederim ve bir yıl boyunca nasıl faaliyet gösterdiğini göreceğim yeni bir teknoloji.
3. Honda'nın 180 beygir gücü ve 166 pound-feet torkunu listeleyen LX-Trim sedanında sürdüğümüz 4 silindir, görev için biraz küçük görünüyordu.
Neyse ki, nihayet “doğru” olan 2008 bir anlaşma bulduk. Bir EX-L-üst trim seviyesi-sürme fırsatı Mart ayının başında geldi. V-6 veya Small 4 tarafından güçlendirilmek yerine, bu bir 4 silindirli bir 4 silindire sahipti ve 200 beygir gücü ve 170 pound-feet tork yaptı. Taban 4 üzerinde büyük bir yükseltme gibi gelmiyor, ancak seçtiğim kombinasyon olduğu kanıtlandı.
Gemide iki yetişkin olduğunda, hattan çok fazla fermuar vardı ve otoyollarda birleşip geçti. Arkada iki veya üç yetişkin ekleyin ve iki şey belirginleşir: bacak boşluğu müthiştir ve ekstra insan kargo poundları hemen performansı etkiler. Araba, iki gemiye sahip normalden daha büyük bir tepeye tırmanırken küçülmeyecekti, ama dört ile olurdu. İki gemiye zahmetsizce yönettiği şey, hala başardı - sadece zahmetsizce değil.
Bu bana Honda'nın mühendislerinin parametrelere sahip olduğunu söylüyor. Ve bu ağır benzin fiyatlarının bu günlerinde çok şey ifade ediyor. Normal benzin üzerinde bir hafta sürüşte galon başına ortalama 26.2 mil. EPA serisi 21 şehir ve 31 karayolu.
İçeride, eski L (L deri içindir), çok az istenen kaldı. Bizimki, mevcut tek gerçek seçenek-bir navigasyon sistemi-ve standart ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli iklim kontrolü ve bir MP3 çalar için yardımcı fişe sahip birinci sınıf ses sistemi ile geldi. Uygun ve bitiş, Honda standartlarına göre bile örnekti.
İşleme öngörülebilir ve yetenekli idi. Güvenlik hissi, standart çekiş ve denge kontrolü ve tam bir hava yastığı dizisi ile arttırılır.
Sadece iki nokta çekişme bulduk. Orta kontrol yığını yeni gelen bir anlaşma için korkutuyor. Honda halkı, sahiplerin önceki nesil anlaşmada kullanılan sisteme benzeyen sisteme aşina olduklarını söylüyor. Diğer rahatsızlık, özellikle çukur hasarlı sokaklarda yol gürültüsüydü. Ama bahar burada ve yaz çok geride değil, bu yüzden işler yakında sessizleşmeli.
————————————————————————
TEMELLER
Temel Fiyat / Test Edildiği gibi: 25.860 $ / 28.060 $
Yakıt Ekonomisi: Küre Testinde Galon Başına 26.2 Mil
Erken çizgi
Honda'nın Anlaşması, sekizinci kuşağında ferah tam boyutlu bir araca dönüştü.
Özellikler
Aktarma organları: 2.4 litrelik 4 silindirli, 5 vitesli otomatik şanzıman, önden çekiş
Oturma: 5 Yolcu
Beygir gücü: 200
Tork: 170 lb.-ft.
Genel uzunluk: 194.1 inç
Dinleyen Din Eti: 110.2 inç
Yükseklik: 58.1 inç
Genişlik: 72.7 inç
Kenar ağırlığı: 3.416 lbs.
BİR DERİ BİR KEMİK
Güzel dokunuş: Kaliteli uyum ve bitişle doludur.
Rahatsızlık: Karmaşık orta yığın, navigasyon, ses ve iklim kontrol sistemleri için kontrolleri birleştirir.
İzleyin: Satış Numaraları. Honda, amiral gemisi modelinin bu yeniden tasarımına çok fazla biniyor.