Karar: 2023 Honda Civic Type R, ana akım Civic'in 2022 için yeni platformunun faydalarından yararlanır ve agresif dış stilini geri çevirirken önceki nesil Type R'yi mükemmel kılan şeyi korur.
Yarışmaya karşı: Yeni Typ, selefinden daha yakın rakiplerle çıkış yapıyor. Hyundai Elantra N, Toyota Gr Corolla ve Volkswagen Golf R, Civic Type R'nin basketbol sahasında manuel şanzımanlar ve beygir gücü derecelendirmeleri sunan önemli rakipler, pist odaklı kompakt otomobillerdir ve bunların hepsi de sürüş için heyecan vericidir.
Amerikalı meraklıları, Honda'nın 2017 model yılı için en iyi performans gösteren Civic Type R modelini ABD'ye getirmek için uygun gördüğünde sevindi. Bundan önce, Civic Type R, 1997'den itibaren belirli dış pazarlarda sunulan ancak Kuzey Amerika'da asla mevcut olmadığı yasaklanmış meyve idi. Bununla birlikte, '17 Civic Type R nihayet burada başlatıldığında, hiper-agresif dış stili birçok alışveriş yapan kişiye durakladı.
İlgili: 2023 Honda Civic Type R fiyat saatleri 43.990 $
İlk üç “hızlı ve öfkeli” filmden ekstra bir araç ekstra gibi görünse de, 2017-21 Civic Type R’nin tuhaf görünüşü, acımasız bir şasi ve pürüzsüz, güçlü turboşarjlı dört ile ince bir şekilde honlanmış bir parça makinesini kaplı görünüyor. -Kiliner motor. Type, günlük sürüşte yaşanabilir bir karakterle yarış pistine hazır performans sundu ve hatta günlük sivilinizden daha klas bir vibe veren birkaç lüks iç dokunuşla geldi.
Civic 2022 model yılı için yeniden tasarlandığında Type R Type, 2023 için otomobilin yeni platformuna geri dönüyor. Temel konsept aynı kalıyor: önden çekiş, dört kapılı bir hatchback gövde stili ve çok sayıda yüksek performanslı donanım. Honda'nın davetiyesinde, yeni Civic Typ R'yi Kaliforniya'nın Napa Valley bölgesindeki yolda ve kısaca Sonoma Raceway'deki pistte sürdüm. (Etik politikamıza göre, bu tür üretici destekli etkinliklere katılırken kendi uçak bileti ve konaklama öder.)
Kaputun altındaki yükseltmeler
Önceki nesil Civic Type R gibi, yenisi Honda'nın K20C1 Turbo 2.0 litrelik dört silindir tarafından destekleniyor, ancak motor birkaç dikkate değer yükseltme alıyor. Turboşarj yenidir, hava alım akış hızı artmıştır ve yeni bir aktif valf egzoz sistemi, önceki nesil R'ye göre egzoz akışını% 13 arttırır. 2.600-4.000 rpm'den tork (önceki R tipi R üzerinden 9 hp ve 15 pound iyileştirmeler). Motor soğutma, daha büyük bir ön tampon açıklığı, daha büyük radyatör ve daha büyük çaplı soğutma fanı ile geliştirilmiştir.
Daha önce olduğu gibi, motor sadece altı vitesli manuel şanzımanla eşleştirilir-bir otomatik sunulmaz. Honda, volanın öncekinden% 18 daha hafif olduğunu, dönme atalığını azalttığını, motor tepkisini keskinleştirdiğini ve otomatik devir eşleştirme sisteminden daha hızlı motor devir eşleşmesini sağladığını söylüyor.
Girded Lims
Temel sivil vücut yapısı, T tipi vergi için birkaç sertlik artış önlemi alır. Honda, kritik alanlarda 3,8 kat daha fazla yapısal yapıştırıcı kullandığını ve vücut ve şasi mimarisinin çeşitli bileşenlerinde yapısal geliştirmeler uyguladığını söylüyor.
Otomobilin pisti önde 1 inç daha geniş ve önceki Tip R'den daha geniş 0,75 inç daha geniş ve tekerlekler ve lastikler de biraz daha geniş: Benzersiz Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 Lastikleri ile donatılmış hafif 19 inç alaşımlar . (Honda Performans 19 inç dövme alaşımlı jantlar ve palet odaklı Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri mevcut aksesuarlardır.) Frenler, ön ve 12 inçlik dört pistli kaliper bulunan Brembo 13.8 inçlik iki parçalı rotorlara yükseltildi arkada rotorlar. Honda, ön uçtan artan hava akışı yoluyla fren soğutmasının iyileştirildiğini söylüyor.
İşleme odaklı süspansiyon revizyonları arasında daha sert yay hızları ve ön ve arkada daha büyük, daha sert stabilizatör çubukları bulunur. Uyarlanabilir bir süspansiyon sistemi, sürüş koşullarına ve sürücü modu seçimine göre sönümlemeyi otomatik olarak ayarlar.
Pistte ve sokakta
Basın etkinliğinin gününde Kaliforniya'da karakteristik olmayan yağmurlu hava, R Tipi'ni Sonoma Raceway'deki sınırlarına yakın itemediğimiz anlamına geliyordu, ancak yine de yeteneklerinden iyi bir örneklemeye sahibiz. Islak kaldırım zaman zaman 315 HP'yi ön tekerleklerden itmenin çekiş sınırlamalarını sergilemiş olsa da, R Tipi vahşi bir şekilde yetenekli bir köşe ve yol odaklı geliştirmelerine rağmen sokak sürüşünde yaşanabilir kalan inatçı bir sanatçıdır.
R Tipi, motor tepkisini, direksiyon yardımını, süspansiyon sönümlemesini, motor sesi, devir eşleştirme hızı ve dijital gösterge kümesini değiştiren dört sürücü seçilebilir mod (konfor, spor, R ve özelleştirilebilir bir ayrı ayar) vardır. Konfor modunda, süspansiyon kaba kaldırım ve çoğu çarpma üzerinde kabul edilebilir bir şekilde uyumludur. Plus R modu en iyi yarış pistleri ve bozulmamış yollar için ayrılmıştır; Süspansiyonu önemli ölçüde sertleştirir ve otomobilin sinsi karakterini güçlendirir. Herhangi bir sürüş modunda, frenler etkileyici, güven ilham verici durma gücü sağlar.
Yüksek performanslı turboşarjlı dört silindirler tipik olarak düşük uçlu tork canavarları değildir-turboşarjın makarası için daha yüksek motor RPM'sine ihtiyaç duyarlar ve gerçekten güçlü ivme için destek sağlarlar. Bu standartlara göre, R tipi son derece iyi sonuç verir: nispeten düşük rpm'den sorunsuz ve güçlü bir şekilde çekilir ve turbo'nun desteklenmesi, müziğin müziğine olan egzozdan ahlaksız bir hırıltı eşliğinde istikrarlı, öngörülebilir ama fırlatıcı bir şekilde gelir. meraklı kulaklar.
Manuel şanzıman da bir zevktir. Pürüzsüz, aşamalı bir debriyaj pedalı ve hassas, mekanik bir harekete sahip mükemmel bir kısa atış değiştirici sayesinde hoş ve kullanımı kolaydır. Bununla birlikte, yumurta şeklindeki vardiya düğmesinden heyecan duymadım-önceki R tipi R'nin daha geleneksel top şeklindeki düğmesi elimde daha doğal hissetti ve sıkıca kavramak daha kolay. Honda, aksesuar deri kaplı bir vardiya düğmesi sunar; Bunun yerine bunu tercih edebilirim.
Plus R sürücü modunun seçilmesi, dijital gösterge panelini geleneksel analog tarzı takometre ve hızölçer kadranlarından yatay bir tach ve önemli bir dişli konumu okuması ile yarış arabası tarzı bir ekrana değiştirir. Motor kırmızı çizgisine yaklaştıkça giderek aydınlatan gösterge kümesinin üzerinde ayrı kaydırma göstergesi ışıkları da vardır. Varışa kayma zamanı geldiğinde, rev-eşleştirme sistemi, pürüzsüz dişli değişiklikleri için gaz kelebeğini otomatik olarak bloke eder. (Topuk ve toe vites değiştirmede benden daha iyiyseniz bu özelliği kapatabilirsiniz.)
Performans ekranlarından bahsetmişken, Type R'nin güncellenmiş LOGR performans Datalogger sistemi, paletli kalabalığı memnun etmelidir. Artık bağımsız bir uygulamadır (akıllı telefon gerekmez) ve G-metre ekranı, motor yağı sıcaklığı ve basıncı, alım hava sıcaklığı, turbo takviye basıncı, direksiyon açısı ve hızlandırıcı açma açısı dahil olmak üzere çok sayıda dijital göstergeye sahiptir. Birkaç isim. Ayrıca, tur süreleri, ülke çapında kayda değer yarış kursları için entegre parça haritaları ve hatta ivme, frenleme ve direksiyonlarının pürüzsüzlüğüne göre bir sürücü puanı oluşturan bir “otomatik puan” işlevi kaydetmek için bir kronometre de dahildir.
İçinde Kırmızı Görmek
Tip R'nin iç kısmı, kırmızı halı, kontrast dikiş ve emniyet kemerleri gibi performans temalı birkaç trim dokunuşuna; Ön koltuklarda sahte süet döşeme, kapı paneli ekleri ve orta konsol kol dayama; alüminyum pedallar; ve çizgi üzerinde seri numaralı bir Tip R rozeti. Ana yükseltmeler, yukarıda belirtilen kısa atış değiştirici ve belirgin destek ve çift kayış geçişleri olan bir çift spor ön koltuktur (satış sonrası yarış tarzı koşumlar için). Önceki nesil R Type'in ön koltukları, bir yarış pistinde agresif sürüş ve günlük sürüş ve daha uzun geziler için yaşanabilir konfor için rahatlık ve destek arasında ideal bir denge kurdu. Yeni koltuklar benzer bir konfor ve destek karışımı sunuyor, ancak arka tarafımda önceki R tipi koltukların olduğunu hatırladığımdan biraz daha sıkı.
Bu belirgin koltuk destekleri, kolayca kayamayacağınız için girişi karmaşıklaştırır ve biraz çıkar. Civic ayrıca ana akım kompakt bir araba için oldukça düşük bir sürüş konumuna sahiptir. Bu, R Tipi'nin yüksek performans hissini arttırır, ancak koltuklara daha derin bir düşüş ve beklediğinizden daha yüksek bir tırmanış gerektirir. Koltuklar herhangi bir lomber ayarlama veya ısıtma sunmaz ve entegre başlıklar ayarlanamaz.
Ön koltuklarla karşılaştırıldığında, Tip R'nin arka koltukları sonradan düşünmeye çok benziyor. Sadece aynı gösterişli kırmızı döşemeyi almakla kalmazlar - sadece kırmızı emniyet kemerleri ve biraz kırmızı kontrast dikiş tarafından cazibelenen düz eski siyah bezle kaplıdırlar - plastik bir çift bardak takasla iş yaparlar. Alt yastığın ortası. Flip-aşağı arka kol dayama ve orta arka koltuklu bir yolcu için bir hüküm yoktur.
Pratik düşünceler
Civic Type R ile ilgili güzel şeylerden biri, bunun bir Honda Civic hatchback olmasıdır-ortalama büyüklükte yetişkin yolcuları rahatça barındırabilen bir arka koltuk ve eşit olarak yer sunan çok yönlü bir kargo alanı olan geniş, pratik bir kompakt otomobildir. (veya daha fazlası) birçok subcompact SUV.
R Tipi ayrıca 2022 için yeni Civic'in iyileştirmelerinden de yararlanır. Daha ince, daha dik ön cam sütunları ve kapıya monte yan aynalar, yüksek performanslı sürüşte özellikle faydalı görünürlük yardımcılarıdır. Standart Bose Premium Ses Sistemi harika geliyor, Honda Algılama Aktif Güvenlik Özellikleri Suite, daha uzakta görebilen ve daha geniş bir görüş alanına sahip yeni bir kamera da dahil olmak üzere hoş geldiniz güncellemeleri alıyor ve R Type Ryple Not uyarı ve trafik işareti ile geliyor tanıma.
Boy Racer Begone (çoğunlukla)
Honda, eski R tipi R'nin tuhaf stiline geri döndü, ancak onu bir SI veya diğer ana akım sivilden farklılaştıracak çok şey var. Aslında, ön kapılar, çatı ve hatchback kaldırma kapısı dışında, Tip R'nin gövde panelleri ve eklenti bileşenleri benzersizdir, aerodinamik ve soğutma performansını iyileştirmeyi veya daha iyi yüksek hızlı stabilite için bastırma kuvvetini artırmayı amaçlamaktadır.
Boşluk ön ucu, petek desenli bir ızgara ve fren soğutma için kanallara sahiptir. Kaput ağırlık tasarrufu için alüminyumdan yapılmıştır ve radyatör ısısını dağıtmak ve hava akışı direncini en aza indirmek için büyük bir havalandırır. Daha geniş, alevlendirilmiş ön ve arka çamurluklar daha geniş lastikleri kaplar. Biraz yapışmış görünen ayrı arka çamurluk fişekleri giyen önceki nesil Type R'nin aksine, yeni R tipi entegre fişeklere sahip arka çamurluklara sahiptir. Arka kapılar, R tipine özgüdür, Honda'nın aerodinamiğe de yardımcı olduğu daha pürüzsüz, daha uyumlu bir görünüm için daha geniş arka çamurluklarla tanışmak için alevlenir.
Önceki R tipinde olduğu gibi, büyük bir arka kanat paketin bir parçasıdır. Alüminyum dikişleri vardır ve neyse ki, arka camın görünümüne müdahale etmeyecek şekilde konumlandırılır - sürücünün görüş hattının üstünde pencere açıklığının hemen altında oturur. Aksesuar seçeneği olarak bir karbon fiber kanat mevcuttur.
Den fazla :
- 2023 Honda Civic Type R İzleri 315 HP, Teknoloji Yükseltmeleri
- 2023 Honda Civic Type R Resmi 'Casus Fotoğraflar' Kapakları Kapak
- 2021 Honda Civic Type R Limited Edition İncelemesi: Biraz daha hafif, biraz daha yüksek sesle
- Hangi yeni arabaların manuel şanzımanları var?
- 2023 Honda Civic Type R'yi araştırın
Alt çizgi
Selefi gibi, yeni Civic Type R aslında All-in, mono-spec bir teklif-her şey standart ile iyi donanımlı tek bir trim seviyesinde geliyor. Civic Type R, şimdi Honda bayilerine 43.990 $ 'lık bir başlangıç fiyatıyla geliyor (tüm fiyatlar hedefi içeriyor). Tek fabrika seçeneği dış renktir ve bunlardan sadece beşi vardır: kristal siyah inci ve ralli kırmızısı ekstra bir maliyet değildir; Boost Blue Pearl, Şampiyona Beyaz ve Sonic Gray Pearl 395 $.
Bu hala düzenli sürüm 2021 Tip R'nin 38.910 $ 'lık etiketinin üzerinde ciddi bir sıçrama, ancak Type R'nin en önemli rakiplerinden birkaçı ile karşılaştırılabilir: 45.385 $' dan başlayan 2022 için yeniden tasarlanmış Volkswagen Golf R, -2023 Toyota Gr Corolla, nispeten donanımlı devre sürümü kaplamasında 43.995 $ 'dan başlıyor. Bu rakiplerin her ikisi de Type R Type'ın sunmadığı dört tekerlekten çekişe sahiptir ve GR Corolla, daha erişilebilir 36.995 $ 'dan başlayan bir ayrımcı çekirdek model olarak gelir. Keyifli Hyundai Elantra n hala daha uygun fiyatlı ve 33.745 $ 'dan başlıyor. 276 hp, Turbo 2.0 litrelik dört silindiri, R tipine 39 hp'den vazgeçiyor, ancak N, sürüşü de bir yuha haline getiren benzer bir pist odaklı geliştirmeler listesi sunuyor.
Kamyonların ve SUV'ların baskın vücut tarzı olduğu günümüzün yeni otomobil pazarının gerçekleri göz önüne alındığında, performans meraklılarının seçilecek bu kadar çok katı sıcak çubuk kompaktına sahip oldukları mutlu bir gelişmedir-ve bunların hepsini sürme ve maliyet için canlandırır. Yeni bir aracın mevcut ortalama işlem fiyatından daha az.
