Dördüncü nesil Prelude Sports Coupe için Honda, keskin bir yeni vücut ve gelişmiş bir süspansiyon tasarladı.

Ancak '97 Prelude ile ilgili en iyi şey değişmeyen şeydir: Techy VTEC motoru, Jekyll ve Hyde kişiliğine sahip küçük güç merkezi.

Aslında, VTEC hakkında bir şey değişti. Artık tüm yeni preludes için standart motor. Ayrıca olmalı. Sıradan bir motorla bir başlangıç ​​satın almak, hava olmadan Nikes satın almak gibidir.

Eğlence kübik santimetre cinsinden ölçülürse, Honda bu 2.2 litrelik motora hacim başına en eğlenceli olanı paketler. Ve çok az bir motordan çok fazla güç sıkmasına rağmen, VTEC ekonomik ve kanıtlanmış güvenilirdir.

VTEC, bu arada, “değişken valf zamanlaması ve elektronik kontrolü kaldır” anlamına gelir. Yaptığı şey, çift başlı kamera sisteminde küçük ayarlamalar yaparak valf zamanlamasını değiştirmek ve kaldırmaktır. Bu, düşük motor hızlarında izlenebilir ve esnek olan, ancak RPM'ler yükseldikçe hırıltılı küçük bir Tazmanya şeytanına dönüşen dört banger yaratır.

Biri hızlandıkça değişim açıktır. Rev'ler yaklaşık 5.300'e ulaşana kadar sorunsuz ve öngörülebilir bir şekilde inşa edilir. Bir anında, uluyandan çığlık atmaya kadar duyulabilir bir değişiklik var, devirler daha hızlı tırmanıyor ve koltuğa daha sert itiyorsunuz.

7.500 rpm devir sınırı hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor. Çok zorla ve tekrar yap.

Yaklaşık sekiz saniyede sıfırdan 60'a, dişli hassasiyetle dişlilerden geçen beş vitesli bir çubuk kayması kullanılarak. O ve gaz kilometresi de. Çok güzel.

Tabii ki, bu tür bir eğlence herkes için değil. Bunu göz önünde bulundurarak, Prelude bu üst devirlere çarpmadan tüm gün ve Pazar günü iki kez sürülebilir. İyi dengelenmiş olan dördü, aralığı boyunca oldukça pürüzsüzdür, alt devirlerde yeterli torkla, içinde canavarı açığa çıkarmadan hafif kupayı düzgün bir şekilde çekmek için.

Yakışıklı ama oldukça muhafazakar beden, son modelin tartışmalı ve nihayetinde popüler olmayan görünümleriyle tezat oluşturuyor. Bu büyük üçgen arka lambalar ve snoot'un ağır oyulmuş heykelleri hakkında bir şey, birçok potansiyel spor-kupa alıcısını kapatmış gibi görünüyordu.

Aslında, Prelude, sivil ekonomi otomobilinin bir coupe nakavt olarak başladığı ilk günlerinden beri ağır bir yük çekti. Sevimli, ama puro yok. Dalgaları, daha geniş bir kitleye çarpan ve Honda'nın teknoloji testi yatağı olarak Prelude'un saltanatına, elektronik dört tekerlekli direksiyon gibi hile parçalarıyla başladı.

Ama yine de, spor hafif bir hafif olarak itibarı devam etti.

En son başlangıç, belirli bir Cermen sağlamlığını Honda'nın normal cazibesi ile birleştiren güzel levha taraflı stil ile daha büyük, daha geniş, daha fazla maço ve daha iyi performans gösteriyor. Çizgiler temiz ve güzel orantılıdır, özellikle profilde gevrek, ancak çamurluk kırışmasına saran uzun farlar biraz cafcaflı ve zayıf entegre görünüyor.

İç, tüm siyah ve kösele, bazı sıcaklık ve fri uçlu tasarım özellikleri kullanabilir. Bunun eğlenceli bir araba olması gerekiyordu ve gemideki kişilere çok fazla düşmanlık vermemelidir. Deri direksiyon simidi ve son derece destekleyici spor koltuklarına rağmen bir ekonomi arabası iç mekanı gibi hissediyor.

Arka “koltuk” da bazı gerçek sosyal sorunlar sergiliyor. Olduğu gibi, gerçek insanlar, beş yaşından küçük olmadıkça veya profesyonel bükülücüler olarak tamamen istihdam edilmedikçe, oraya sığamazlar.

Bunu, döşemeli bir paket rafı olan iki kişilik olduğunu düşünün ve yanlış gitmeyeceksiniz.

Ancak, başlangıç ​​bir eğriye atıldıktan sonra her şey affedilir, hile çekiş sistemi, küçük coupe'nin şaşırtıcı bir lütuf ve minimum yaygara ile etrafta dolaşmasına yardımcı olur. Direksiyon pürüzsüz ve hassastır, ancak test arabamızda, tekerlek hızlı bir şekilde döndüğünde güç artışında bir gecikme var gibi görünüyordu.

Elleçleme tipik olarak Honda'dır, düşük kaputu kısa, sportif süspansiyonun üzerinde sallanır ve dolambaçlı yollarda uygun bir ra-araba ücreti oluşturur.

Honda, nihai fiyat etiketi biraz dik görünse de, hem stil hem de performans konusunda Prelude'un güzel bir makyajını gerçekleştirdi.

Ve başlangıç ​​adı onunla belirli bir yumuşaklık damgası taşıdığından, Honda, lüks Acura bölümü ile tahtada olduğu gibi yeni bir isim oluşturmak için bu fırsatı almak için akıllı olabilirdi.

Bazı yanlış başlangıçlar ve kötü izlenimler olan, ancak sonunda geldi bir spor kupası için daha uygun bir şey. Belki artık bir başlangıç ​​değil, büyük bir final.

1997 Honda Prelude

Araç Tipi: Dört yolcu, iki kapılı coupe, önden çekiş. Temel Fiyat: 25.700 $. Test edildiği gibi fiyat: 26.282 $. Motor: 2.2 litrelik sıralı dört, 195 beygir gücü 7.000 rpm'de, 156 pound-feet 5.250 rpm'de tork. Şanzıman: Beş vitesli çubuk kayması. Kenar ağırlığı: 3.042 pound. Uzunluk: 178 inç. Dinleyen dingil mesafesi: 101.8 inç. Güvenlik özellikleri: Çift hava yastığı, kilit önleyici frenler. EPA yakıt ekonomisi: 22 mpg şehir, 27 mpg otoyol. Yüksekler: Racy Motor. Harika bir kullanım. Güzel vücut makyajı. Düşükler: düşmanca iç. İşe yaramaz arka koltuk. Dik fiyat.