2010 Acura ZDX, geçiş özelliklerini sürprizi üç katına çıkaran bir kupa özellikleriyle birleştiren üçüncü modeldir. İlk olarak, BMW'deki kimsenin X6'sının alıcıları bulacağını düşündüm, bu da Honda Accord Crosstour'u tanıttığında daha da şaşırtıcı hale getirdi. Şimdi, test dönemimizde diğer ikisinin eksik olduğu bir şeyden hoşlanan ZDX var: dedektörlerden daha fazla fan. Yakında BMW 550i Gran Turismo'yu, BMW'nin Coupe/Crossover tasarımını ikiye katlayacak kadar yükseldiğini kanıtlayan 5 Serisi Sedan'a dayanarak test edeceğiz, ancak 63.900 dolarlık taban fiyatı onu kendi ligine sokuyor.

Styling tüm arabalarda önemlidir, ancak estetik kabul, özellikle iç mekan ve cesur tasarımı için çok yönlülüğü feda eden ZDX gibi kritiktir. Nasıl göründüğünü sevmiyorsanız, daha kullanışlı ve çok yönlü seçenekler vardır.

Dış ve Stil
Honda, Acura'nın ana şirketidir, ancak ZDX, dolu bir anlaşma değil. Tampondan tampona 4,4 inç daha kısa ve 3,8 inç daha geniş, platformunu MDX, Acura'nın daha geniş ama daha ucuz yedi kişilik daha pahalı. Aşağıdaki tablo, ZDX'in Acura'nın crossover serisine nasıl uyduğunu göstermektedir.

ZDX, MDX'ten neredeyse bir inç daha uzun ve kabaca 10 inç daha uzun ve Acura'nın giriş seviyesi geçişi olan beş koltuklu RDX'ten 5 inç daha geniştir. Buradaki tüm özelliklerin ve özelliklerin yan yana karşılaştırmasına bakın.

Son zamanlarda Acura'nın stil yönü, özellikle de karanlık boyaya karşı en şatafatlı görünen gümüş kalkan ızgaraları hakkında vahşi değildim. Yine de bir şekilde siyah ZDX'imiz harika görünüyordu. Izgara o kadar baskın değil ve sis farlarının etrafındaki eşleşen kaplama güzel bir şekilde dengeleniyor. En önemlisi, arka tamponda alçak egzoz sonlandırıcıları hariç, arka ucu başka bir parlaklık taşımaz, bu da TL sedanını iyilik yapmaz.

Diğer coupe/crossover crossbreed'leri sürdüğümüzde, X6'ya verilen reaksiyonlar, olumsuz tarafta daha fazla duygu ile karıştırıldı. Crosstour benzersizlik için biraz kredi aldı, ancak çoğu insan “anlamadı”. Öte yandan ZDX, beni şaşırttı, bu da beni şaşırttı. Birkaç yeni model bunu yapıyor - herkesin gördüğü ilk onlar olsa bile. Fikir birliği olumluydu.

Soyma Peter
Peter ZDX'in içindeki adamsa, kesinlikle arabanın şık hatlarını takdir eden Paul'e ödeme yapmak için soyuldu. İçeride ne kadar yer bulduğunuzu anlamak için, ZDX'in RDX'ten daha az yolcu ve kargo hacmine ve ön ve arka koltuklarda daha az tavan boşluğuna sahip olduğunu unutmayın. Ön bacak boşluğu, ZDX'te 0,8 inç daha büyük olan tek boyuttur. Arka koltuklar, RDX'ten 6,6 inç daha az bacak boşluğu ile en yüksek fiyatı öderler. Çoğu boyutta, MDX diğer iki modeli geniş bir farkla yener.

Gerçek kullanımda, destekleyici yastıklama ve daha büyük sakinlerin çok kısıtlayıcı bulabileceği nispeten agresif yan desteklerle ön koltukları bolca accomodating buldum. Arka koltuk tamamen başka bir konudur. İlk engel, en yüksek noktasında bile düşük olan çatı çizgisidir, bu yüzden sadece kapıdan geçmek için kendinizi ördek ve katlamanız gerekir. İçeri girdikten sonra başımın tavana dokunmadığına şaşırdım; Tavan döşemesi, standart arka tavan ışığının arkasında olması gereken yerde kubbelidir. Bacak mesafesi de uygulanabilir, ancak bunun nedeni sadece zemin yüksek olması, dizleri yükseltir - arka tarafınızı uyuşturan ve oldukça hızlı bir şekilde rahatsız eden bir pozisyon.

Meraktan, ZDX'i Acura'nın en küçük binek otomobili olan TSX ile karşılaştırdım, bu da yolculara çapraz ve büyük ölçüde daha büyük arka koltuk ve tavan boşluğu ile neredeyse aynı ön koltuk bacak mesafesini sağladım. TSX ayrıca genel olarak 3 fit daha fazla yolcu hacmine sahiptir. Ne kadar servis edilebilir olursa olsun, ZDX'in iç ve büyük dış cephesi arasındaki bağlantıyı kabul etmelisiniz.

Aynı şey kargo kapasitesi için de geçerlidir. İlk bakışta, arka koltuk yükseltildiğinde kargo alanı golf kulüpleri için çok küçük görünüyor, ancak yan duvarlardaki kapıları açarak iki torbanın çapraz değişmesine izin veren girintiler ortaya çıkarıyor. Bu makul bir geçici çözüm, ancak bir kez daha gerekliliği, alanın büyük bir araç için ne kadar sınırlı olduğunu gösteriyor. Düşük çatı çizgisi de kısa bir kargo alanı oluşturur, bu nedenle büyük ürünler arka koltuk katlanmış düz ile bile uymayabilir. Zeminin altında da bir depolama kutusu var, ancak genel yüksekliği artırmıyor: zaten sınırlı arka görünürlüğü engellediği için kapağı yükseltemezsiniz. ZDX, geçitlerde verildiğimiz çok yönlülükten yoksundur. Bir römorkun eksik konaklamaları telafi edeceğini düşünüyorsanız, ZDX'in sınırının 1.500 pound olduğunu bilin.

Engellenmiş görüşler
Büyük D filizleri, arka görünürlüğü dar, nispeten yüksek bir arka camla sınırlar ve sürücünün sol omzunun görünümü tamamen engellenir. Önceden pakette, 10.550 dolara mal olan ve istemeyeceğiniz birçok özellik ekleyen bir kör nokta uyarı sistemi isteğe bağlıdır. Bu arabada, böyle bir güvenlik özelliği standart veya en azından bağımsız bir seçenek olmalıdır. Bir yedek kamera standarttır, bu da en azından park etme ve benzeri yardımcı olur. İsteğe bağlı gezinme sistemini ve daha büyük gösterge paneli ekranını almadığınız sürece ekran dikiz aynasında.

Sportif karakter
ZDX'in stili sportif bir sürüş karakteri önerir ve teslim eder. 300 beygir gücü, 3.7 litrelik V-6 ve altı vitesli otomatik, tam gazda güzel bir hırıltı ile sağlam bir hızlanma sağlar. Standart süper kullanma dört tekerlekten çekiş, gücün yola çıkmasını ve düşük sürüş gövdesinin topraklanmış hissetmesini sağlar. SH-AWD, dengeyi koruyan ve yol tutmayı iyileştiren viraj alırken dış arka tekerleği diğer tekerleklerden daha hızlı sürmek için tasarlanmıştır.

Sistemi sevmeme rağmen, bir eksikliği var: Hızlandırıcı üzerinde çok hafif bir sıraya girerseniz, ZDX küçük sergiler - burnu, burnu, çimleri kontrol etmek isteyen bir köpek gibi geniş iter yol. Daha fazla gaz vermek tasmayı çekiyor gibidir: dış arka tekerlek kazar, ağırlık değişir ve burun sıraya girer. Ne yazık ki, bu proaktif olmaktan daha reaktiftir. Sizi, tipik olarak etkileyici bir şekilde ele aldığı gaz üzerinde ağır dönüşlere yüklemeye zorlar, ancak muhtemelen sürmenin en güvenli yolu değildir.

Ağırlık dağılımı ZDX'in yüzde 57.7/42.3'ünden (ön/arka) daha dengeli olan ve/veya herhangi bir hızda arka tekerleklere daha fazla tork gönderen araçlar-yüksek hızlı eğrilere daha sorunsuz bir şekilde geçiş yapma eğilimindedir. Açık olmak gerekirse, bu şeyler sadece gerçekten agresif bir şekilde sürdüğünüzde olur. Normal sürüş sırasında bir şey fark etmiyorsunuz.

Bazı araçlar yolda gerçekte olduğundan daha küçük veya daha hafif hisseder. ZDX bunlardan biri değil. Daha büyük veya daha ağır hissetmez, ancak gerçek şu ki nispeten büyük ve ağırdır. Direksiyonun oldukça iyi bir hissi var, ancak kesinlikle kabaca 5 mil / saat ve altında yeterli güç yardımı sağlamıyor. 12 katlı otoparkımız oldukça egzersiz sağladı.

Monolitik etki kabini
İç mekan yüksek bir noktadır. Ana inovasyon, Acura'nın monolit olarak adlandırdığı merkez kontrol panelidir. Koyu sütunu kesinlikle monolitiktir, “2001: A Space Odyssey” anlamında, ancak yenilik stereoyu kapattığınızda etiketleri tamamen kaybolan düğmeler şeklinde gelir. İsteğe bağlı gezinme sisteminin ekranı, yol manzarasına yakın, gösterge tablosunda yüksek ve öne doğru, bu nedenle dokunmatik ekran yerine çok işlevli bir denetleyici düğmesi kullanır. Şimdi bu şeylerin çoğalmasına istifa ediyorum, ancak Alman lüks arabalarında olduğu gibi elinizi dinlediğiniz yere daha yakın olmaları gerekiyor. ZDX'ler, yorucu hale gelen monolitin tabanındadır.

Test arabamız, delikli premium deri koltuklar, fırçalanmış üçlü tavan astarı ve ek trim gibi ileri paketten (teknoloji paketini de içerir) yükseltilmiş malzemeler vardı. Metalik aksanlar güzel yapılır; İç kapı kolları herhangi bir ödül kazanmayacak, ancak pano ve kapılardaki trim otantik görünüyor. Editörlerimizden biri muhalif olmasına rağmen, merkez konsolunun ve kapalı bardak tutucunun da kötü olmadığını düşündüm. Acura, gerçek ve sahte metalin bir kombinasyonunu kullandığını söylüyor. Sahte görünen otantik malzemeler gördüm, bu yüzden çoğunlukla burada iyi olan sonuçları önemsiyorum.

Emniyet
ZDX, Frontal Crash Testinde Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün en iyi derecelendirmesi var. Henüz yan veya arka etkiler veya çatı mukavemeti için test edilmemiştir.

Standart güvenlik özellikleri arasında çift aşamalı ön hava yastıkları, ön koltuklu yan darbe hava yastıkları ve yan pencereleri bir yan darbe veya rollover kapsayan perde hava yastıkları bulunur. Ön koltuklarda aktif başlık sınırlamaları vardır. Antilock frenleri ve çekiş kontrolüne sahip bir elektronik denge sistemi de standarttır. Güvenlik özelliklerinin tam listesi için buraya tıklayın.

Dikkate değer bir güvenlik seçeneği, çarpışma azaltma fren sistemi, ilerideki yolu izlemek için uyarlanabilir Cruise Control'ün ızgarasına monte radar sensörünü kullanır. ZDX başka bir araç veya engel üzerinde çok hızlı kapanıyorsa, sistem sürücüyü görsel, sesli ve dokunsal sinyallerle uyarır ve acil durum frenlemesini otomatik olarak uygulayabilir.

Bunun bir dezavantajı ve/veya isteğe bağlı kör nokta uyarı sistemi var: Radar dedektörlerini başlattılar. Birçok araç şimdi radar kullansa da, Audi düşük seviyeli uyarıları tetiklediğini bildiğim tek markadır. Audis'te olduğu gibi, ZDX'in kör nokta özelliğini kapatmak Raketi durdurmadı. Bir dedektör kullanmayı seviyorsanız, kendiniz çıkardığınızı bulmak için delireceksiniz. Bir korku filminde olduğumu hissettim: “Çağrı evin içinden geliyor!” (Kayıt için, radar dedektörleri tartışmalıdır, ancak Virginia ve Columbia Bölgesi hariç tüm eyaletlerde yasaldır .)

Piyasada ZDX
Birçok insanın Acura ve BMW'yi çapraz alışverişi yapıp yapamayacağını bilmiyorum, ancak felsefi olarak ZDX ile karşılaştıran tek araba X6. 45.495 dolarlık bir başlangıç ​​fiyatı ile ZDX, X6 XDRIVE35I tabanına göre 11.000 dolarlık bir avantaja sahip. Buna rağmen, taban x6'da standart olmayan bazı özelliklerle birlikte gelir: Homelink, otomatik olarak boyanan bir dikiz aynası, ısıtmalı ön koltuklar, altı CD değiştirici ve Bluetooth. Ayrıca X6'nın 15/21 mpg derecesini de yener. Test ZDX'in 10.550 dolarlık avans paketi, Base X6 ile boşluğu kapattı, ancak daha da fazla özellik ekliyor. ZDX hakkında bir şikayetim varsa, seçenekler sadece daha ucuz olan 4.500 $ olan paketlerde gelir-çok alıcı dostu değil.

Coupe/crossover'ın kimsenin sormadığı bir sorunun cevabı olup olmadığını merak etmekte yalnız değilim. Acura, BMW veya Honda'nın bunları ilk etapta inşa etmeyi haklı çıkarmak için yeterince satıp satmayacağını bilmiyorum, ama bu onların problemi. ZDX'in görünümünü seviyorsanız ve fedakarlıklara aldırmayın, elbette hareketinizi yapın.