Ah, sonunda. Mercedes-Benz'in SLK Roadster nihayet geldi. Bu, katlanır çelik üstü olan küçük iki kişilik dördüncü dönüşüm. Ancak bu, rezervasyon yapmadan söyleyebileceğim ilk şey, iyi niyetli bir spor otomobil olarak nitelendirilecek ekipman ve performansa sahip. Ve tek gereken, ekstra ince bir V-6 ve kaygan, altı vitesli bir şanzıman oldu.
İlk üç SLK modeli tam olarak doğru değildi. '98'de ilk geri döndüğüm, Almanya ve Japonya'dan çıkan yeni gün yolcularının yeni sürüsü ile rekabet etmek için üretime koşmuş gibiydi.
Bu SLK 230 Kompressor, bir süper şarj cihazı (Almanca'da kompressör olarak da bilinir) ve otomatik şanzıman ile donatılmış dört silindirli bir motor içeriyordu. Motor için iddia edilen 185 ata rağmen performans sönüktü, bu da sert ve düşük torkta eksikti. Ve otomatik, tanınmış bir spor otomobil için tamamen yanlıştı. Mercedes Brass, pazar çalışmalarının Amerikalıların kendileri için değişmekle ilgilenmediklerini gösterdiğini söyledi.
Yanlış. Retro temalı Mazda Miata'dan istenen Porsche Boxster'a kadar rakip spor otomobiller esas olarak kılavuzlarla satılıyordu.
SLK'sını çoğu sürücünün spor arabası alışveriş listelerinin altında bulan Mercedes, SLK'lara beş vitesli bir manuel seçeneği sunmaya başladı. Ama hala deneyimi körükleyen balky bir birimdi. Sürdüğüm ikinci versiyon buydu.
Daha sonra üçüncüsü geldi, Mercedes'in parıldayan 3.2 litrelik V-6 ile donatılmış bir SLK 320. Ancak bir kez daha, bu test arabası otomatik olarak geldi. Grrr.
Şimdi, SLK'yı ilk etapta olması gerektiği gibi, pürüzsüz ve güçlü V-6 ve kaygan, yakın oranlı altı vitesle donatılmıştı. SLK bence yükseldi.
Motor ve Tranny 2001 için yeni ve 2002 için devam ediyordu. Azal fliptopun ince kullanım ve duyarlı direksiyonu da öyle. Frenler harika. Altı vites mükemmel, sürücünün optimum performansı sıkmasına veya altı vites overdrive'daki otoyolda sessizce seyir etmesine izin veren tam olarak seçilmiş dişli oranlarına sahip mükemmel.
Mercedes'in çok sportif olmanız durumunda kayakları kontrol etmeye yardımcı olan elektronik istikrar sistemi ile donatılmış olan firma, yolcularda çok zor olmadan düz viraj alma ve iyi yol hissine izin verir.
Kaba yüzeyler üzerinde bazı lastik yumrukları ve otoyol genişleme eklemleri gibi keskin tecavüzler var, ancak asla vintage spor otomobillerinin kova sürüşlerine benzemiyor.
Tüm Mercedes otomobilleri gibi, vücut yapısı sağlam ve iyi inşa edilmiş hissediyor. Standart ekipman, kilit önleyici frenler ve yan darbe hava yastıkları içerir.
Geri çekilebilir çelik çatı, SLK'nın imza elemanını ve çekiciliğini güçlü bir şekilde artıran bir özellik olarak kalıyor. Katlanır üst, tam teşekküllü bir dönüştürülebilir deneyime izin verirken, kumaşın güvenlik ve bakım sorunlarını ortadan kaldırır. Ve üst yukarı, kabin herhangi bir coupe kadar rahat ve güvenlidir. Ayrıca, geri çekildiğinde veya konuşlandırıldığında hayran kalabalıklar çeker.
SLK artık bu özellikle yalnız değil, Lexus yeni SC430 spor otomobili için geri çekilebilir bir çatı ile Mercedes'i (sık sık olduğu gibi) takip ediyor. Ve yeni tanıtılan SL Roadster, SLK'nın Benz serisindeki ağabeyi, kumaş çatısını geri çekilebilir bir hardtop lehine kaybediyor.
Top yukarı, SLK gerçekten rahat. Belki biraz fazla rahat, hatta klostrofobik. Yeterince ayak boşluğu ve tavan boşluğu var, ancak iki yolcu burada başka bir şey için çok az yer bulacak. Bagaj için aynen. Aslında, bagajın yukarı çıkmasıyla iyi bir alana sahip, ancak bu çatı yapısının bir yere gitmesi gerekiyor. Yukarıdan aşağıya, gövde alanı 12 küpten sadece 5'e kadar küçülür.
Spor otomobil koşusunun geri kalanıyla karşılaştırıldığında, SLK pahalı bir sayı. Kuşkusuz, Mercedes'in kalite konusundaki güçlü itibarı önemli bir satış noktasıdır. Ancak, iyi donanımlı olmasına rağmen, 45.790 $ 'lık fiyat etiketi bana duraklama verdi. İstenen AMG performans paketini ekleyin ve SLK hızla 50.000 doları geçiyor. SLK 230 Kompressor, SLK 320'den yaklaşık 5.000 $ daha az.
Yine de, SLK'nın benzersiz bir kişiliği var ve performans dişlileri düzleştirildiğinde, artık büyük köpeklerle çalışabilir.