Bazı arabalar tiyatro. Kullanımları uygun evreleme gerektirir. Yeni Porsche 911 Carrera 4'te durum böyle.
Bu sıradan bir araba değil; Sıradan bir Porsche de değil. Dört tekerlekten çekişli ve en azından küçük insanlar için gerçekte kullanılabilir iki arka koltuk ile geliyor.
İki arada bir Tiptronic S şanzımanı ile donatılmış-manuel olarak iki katına çıkan bir otomatik-günlük kentsel bir banliyö veya uzun mesafeli bir koşucu olarak yönlendirilebilir. Ve siz ve sigorta şirketiniz akıllıca düşünürseniz, heyecan verici bir dönüş için yerel yarış pistine götürebilirsiniz.
Ama sahnelenerek kastettiğim bu değil. Genel olarak Porsches ve özellikle 911 Carrera 4 sanat eserleridir. Dört tekerlekli dans, yüksek güçlü müzik, otomotiv şiiri. Onlardan iyice zevk almak, özlerini hissetmek için, onları sıradan otomobil bağlamından çıkarmalısınız.
Bu nasıl yapılır?
Elbette müziğe ve farklı bir yola ihtiyacınız var.
BB King'in “Bayou'daki Blues” ve “Neden Blues Şarkı Söyliyorum” ı seçtim. Yollarım farklı değildi - Virginia'nın Shenandoah Vadisi'nin çok yıllık güzelliğine bağımlıyım. Ancak sürüş sürem farklıydı.
Eylül ortası, yaz ve artan düşüş zamanı, Eylül ortası şafak vakti. Floyd Kasırgası Florida sahilini terörize ediyordu, ancak Virginia Air net ve parlaktı. Çok az trafik vardı.
Araba altı vitesli bir manuel şanzıman yoktu, tercih edilen Porsche puristleri şanzıman. Ama asla saflık için çok fazla değildim. Test arabasındaki beş vitesli Tiptronic S bana çok uygun. Aslında dişli, yokuş aşağı eğriler ve keskin dönüşlerde daha fazla kontrole ihtiyacım olduğu ölçüde, 911 Carrera 4'ün direksiyon simidindeki rocker tipi manuel modu anahtarları yeterli oldu.
Otomobilin dört tekerlekli tahrik sistemini denemek için ıslak otoyollar yok, daha az yapışkan yüzeyler için avladım ve onları BB King's Music için de mükemmel bir manzara sağlayan çeşitli kir ve çakıl kaplı arka yollarda buldum. .
Ne komik! Sürücü gücü tekerlekten tekerleğe kaydırır, gişe ile kaymayı telafi eder, uçan toz ve çakıllara rağmen arabayı mükemmel bir şekilde kontrol altında tutmaya yardımcı olur. Porsche'nin “dört tekerlekten çekiş” gerçekten kalıcı dört tekerlekten çekişin sofistike bir versiyonudur. Hangi tekerleklerin en çok kaydığına bağlı olarak, güç gücü arka çekiş sisteminden ön aksa ileten çok plakalı, viskoz bir debriyaj kullanır.
Bu teknoloji, Porsche'nin “istikrar yönetimi” sistemi (süper kilit önleyici bir fren sistemini düşün) ile birleştiğinde, sürücüyü ritim, funk ve heyecan verici hareketlerle birlikte modern bir dansa dönüştürdü. Hareket halindeki mükemmel dengeli bir vücut hakkında sizi pompalayan, sizi devam ettiren bir şey var. Bu bedenin bir parçası olmak, tekerleğin arkasındaki sürücü durumunda olduğu gibi, sadece ruhu yükseltiyor!
Ama güneş doğuyordu. İnsanlar karıştırıyordu, Cumartesi işleri ve hafta sonu rekreasyonları için yola çıkıyorlardı. Bununla birlikte, bir tiyatronun zevki, özellikle kabalıklara verilirse, bir Udience'deki insanların sayısı tarafından azalır. Eve gitme zamanıydı.
2000 Porsche 911 Carrera 4
Şikayet: En büyük kızım Binta, en iyi şekilde koydu: “Bu araba çok eğlenceli, ama aynı zamanda çok fazla hayal kırıklığı. Bu ülkede tadını çıkarabileceğiniz çok az yer var. ”
Övgü: Bu yerleri bulabilecek kadar şanslıysanız, zevkin anlamını, sürüş sevincini keşfedeceksiniz. Bunu kolayca iyi süren çok fazla araba yok. Hızlı, pürüzsüz, son derece dengeli.
Kafa Dönme Bölümü: Bespaks Gücü. Bazı insanlar bunu sever. Diğerleri bundan nefret ediyor. Utangaç veya alçakgönüllü insanlar için bir araba değil.
Sürüş, ivme ve taşıma: üçlü as. Bunu gezmek için şaşırtıcı derecede aptalca bir şey yapmanız gerekecek. Bir eğrinin tepesindeki frenlerde kazara aşırı derecede fazla veya çarpma gibi dürüst sürüş hatalarını telafi eder.
Frenler: Başladığı kadar güvenle durur. Aks başına alt bölümlere ayrılmış devre ile iki devreli fren sistemi. Ön ve arkadan havalandırılmış diskler, kilit önleme standartlarına sahip. Porsche'nin istikrar yönetimi sistemi, durdurma mesafelerini kısaltmak ve çeşitli panik durakları sırasında kayma işlemlerini ortadan kaldırmak veya azaltmak için tasarlanmıştır.
Motor: 3.4 litrelik, 16 valf, su soğutmalı, yatay olarak karşıt alüminyum altı silindirli motor, 6.800 rpm'de 300 beygir gücü ve 4.600 rpm'de 258 pound-feet tork.
Kapasiteler: İki büyük ve iki küçük insanı (arkada küçük halk) tutabilir. Compy, ön bagaj kapasitesi, 3,5 küp. Yakıt deposu 14.8 galon; Premium kurşunsuz gerekli.
Lastikler: on yedi inç, hız dereceli radyaller standardı; 18 inç lastikler isteğe bağlı.
Kilometre: Çok fazla değil. Koruma uzmanları için bir araba değil. City-Highway sürüşünde galon başına yaklaşık 12.4 mil. Tahmini 168 mil aralığı.
Güvenlik: Sert yapı, standart yan hava yastıkları, istikrar yönetimi sistemi gibi çok sayıda aktif güvenlik cihazı (ilk etapta çökmenizi engelleyen).
Fiyat: “Temel” fiyat 73.900 $. “Temel” modelindeki bayi faturası 63.961 $ 'dır. Test edilen fiyat, aktif hava spoiler sistemi için 7.968 $ ve 765 $ hedef ücreti dahil olmak üzere 82.633 $ 'dır.
Çanta ipleri not: Bir Picasso orijinali için ne kadar ödersiniz? Hit Braoadway oyununa girmenin maliyeti nedir? Yani, buradan çık.