Cumhuriyetçi Ulusal Sözleşmesini izledikten sonra, sıradan insan için daha fazla otomobili gözden geçirmeye daha kapsayıcı olmaya kararlıydım.

Hatta üreticileri aradım ve dedim ki: “Buraya bakın, herkes lüks otomobiller, süslü spor darbeleri ve dönüştürülebilirler alamaz. Daha uygun fiyatlı metal göndermeye başlayın. ”

Buna tanıklarım var, meslektaşlarım Frank Swoboda ve Martha Hamilton.

Kendimi iyi, asil, dik hissettim. Sonra Porsche güzel “Speed ​​Sarı” 2000 Boxster S Roadster'ı gönderdi. Aniden, reform yapma arzum, kampanya katkısı alan bir politikacının iradesi gibi kayboldu ve ben anladım. Baştan çıkarma güçlü bir şeydir.

Suçluluğum uzun sürmedi. Rasyonalizasyonun, yolsuzluğa hoş bir yüz vermenin bir yolu vardır. Bir haftalık şiddetli yağmurda, Boxster S güneşli bir güne geldi. Tanrı bunu sürmemi istemeseydi, böyle güzel bir hava sağlamayacağını düşündüm.

Kolayca yapılan tepeyi indirdim. Ön cam başlığının ortasında tek bir mandalın geri alınmasını, bir konsol düğmesine basmayı ve güneş ışığını içeri almayı içeriyordu.

Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sergilenen bir konsept modeli gördüğüm 1993'ten beri Boxsters'ı çok sevdim. Otomobil 1997'de satışa çıktığında bir üretim modeli kullanan ilk kişi arasındaydım.

Heck, bunu bir Commoner's Porsche olarak gördüm-neredeyse mükemmel 50-50 ağırlık dağılımı ve akla gelebilecek en iyi kullanıma sahip seyrek donanımlı bir orta motorlu araba.

Ancak son üç yılda, Porsche arabayı yükseltmeye başladı - daha fazla beygir gücü, daha iyi iç malzemeler, daha iyi frenler, süspansiyonla daha fazla uğraşma. Boxster S, bu gelişmelerin mevcut doruk noktasıdır.

Standart Boxster'dan daha büyük, daha güçlü bir motora sahiptir-3.2 litrelik, 250 beygir gücü, yatay olarak karşıt, sıvı soğutmalı altı silindirli bir model ve bu motorun standart arabadaki 2,7 litrelik 217 beygir gücü versiyonu .

Porsche, Boxster S'nin daha büyük motorunu daha iyi soğutmak için üçüncü bir radyatör taktı. Normal Boxster'da ön kaputun altına monte edilmiş iki küçük radyatör bulunur.

Boxster S, normal roadster için 6,4 saniye ile karşılaştırıldığında, 5.7 saniyede saatte sıfırdan 60 milden daha hızlı. Sağduyu sahibi olan herkesin umursaması değil. Kameralar, hız sınırları ve ıslak şeker arayışında karıncalar gibi boksu izleyen bir trafik ortamında, durma işaretlerinden veya yeşil ışıklardan soyulmadım.

Ah, ama anlar vardı. Kendini suçlamadan kaçınmak amacıyla burada isimsiz gidecek olan bir güney devletinin boş arka yollarında kudretle günah işledim. Ancak bu ahlaksız davranışta bile, Boxster S'nin altı vitesli manuel şanzımanının altıncı dişlisini asla kullanmadım. Buna gerek yoktu.

Ancak otomobilin çapraz delinmiş fren diskleri, Porsche 911 Carrera'da bulunan la, bazı çakıllı yollarda devreye giren mükemmel traktio n-kontrol sistemi gibi çok yardımcı oldu.

Otomobilin neredeyse mükemmel ön ağır ağırlık dağıtımına olan hevesim arttı. Boxster S, bir kıpır kıpır ile eğriler aldı. Tam olarak hedeflediğim yere gitti. Bu eğlenceliydi!

Ama aynı zamanda bu arka yolların etrafında yalnız zevk, gizlice ve hızlanıyordu. Yakında bundan yoruldum. Kitlelerle birlikte olmayı özlemiştim ve farkındalıktan hayrete düştüm: dahil olmak istediğim kadar kapsayıcı olmak istemiyorum.

Önümüzdeki hafta daha uygun fiyatlı bir aracı inceleyeceğim.

Hırdavat

2000 Porsche Boxster s şikayetleri: çok sınırlı depolama alanı. Uzun mesafeli geziler için rahat bir araba değil. Nemli havalarda, havalandırma sisteminin ön cam ve yan pencereleri korumak için çok zor olduğu görülmektedir.

Övgü: Boxster s, sanat olarak otomobil, bu yüzden meraklılar pratik eksikliklerine rağmen onu seviyor. Yolun yerini alacak insanlar için tasarlanmıştır.

Kafa Dönme Bölümü: Çok fazla dikkat ve çok fazla üniforma çeker. Bir kolluk kuvveti günü yapmak ister misiniz? Herhangi bir büyük otoyolda “Speed ​​Sarı” Boxster'ları hızlandırmayı deneyin.

Sürüş, ivme ve taşıma: İyi yollar üzerinde 100 mil veya daha az gezilerde iyi sürüş. Ancak, büyük ölçüde otomobilin spor ayarlı süspansiyonu nedeniyle, konfordan daha fazla inşa edilen spor ayarlı süspansiyonu nedeniyle yolculuk hissi azalıyor. Üstün ivme ve kullanım.

Kapasiteler: İki kişiyi koltuklar. 16.9 galon yakıt tutar. Premium kurşunsuz gereklidir (bu konuda düşük oktanlı benzinle hile yapmayı denemeyin).

Kilometre: Çoğunlukla otoyol sürüşünde galon başına yaklaşık 20 mil.

Fiyat: Temel fiyat 49.930 $. Temel modeldeki bayi faturası 43.700 $ 'dır. Test edilen fiyat 55.045 $, 4.350 $ seçenek (tam deri iç ve diğer hediyeler) ve 765 $ hedef ücreti dahil. Fiyat federal lüks vergileri veya eyalet ve yerel vergiler ve ücretleri içermez.

Çanta ipleri not: Porsche'nin yerini tutmaz. Bunu istiyorsanız ve karşılayabiliyorsanız, satın alın. Başka bir şey istiyorsanız, satın alın. Sadece “aynı derecede iyi” bir şey aldığınızı düşünmek için kendinizi kandırmayın.