Sevgili Bay Porsche:
Arabanıza ne olduğu için üzgünüm (ama daha sonra daha fazlası).
Bu arada, 911 Carrera 4'ünüzü sürmeme izin verdiğiniz için teşekkür ederim. Hiç böyle bir şey sürmedim. Hızlı - hızlı ve kötü hızlı - pürüzsüz ve bu arabanın kontrolünü kaybetmenin tek yolu, bunu yapmak için kasıtlı ve çılgın bir girişimde bulunmaktır (ancak daha sonra daha fazlası).
Prototipi 51 yıl önce inşa ettiğiniz arabanın - bu askeri parçaları ve 356'ya giren artık Volkswagen Kubelwagens'i hatırladığına inanmak zor mu? - sessizce zarif ama kükreyen makine parçasına dönüştü.
Bazı açılardan, dışarıdan çok iyi huylu görünüyor. Steroid üzerinde şişkin çamurluklar yok. Boşluk hava giriş portları yok. Sadece hafifçe yuvarlanmış bir kamanın pürüzsüz çizgileri. Arkadaki Carrera 4 etiketi bile muhtemelen bunun dört tekerlekten çekişli bir araba olduğunu bilmeyenler için çok az şey ifade ediyor.
İçeride, fark ettiğiniz ilk şey çizgi: çok basit, ama yine de çok zarif. Arabanın kendisi gibi şekillendirilmiş yumuşak, dikişli, deri bir kama ile sarılmış ana göstergeler. Ve tüm bu göstergeleri alma şeklini seviyorum ve onları merkezden diğerinin arkasında taramayı seviyorum.
Ortada, gerçek bir performans arabasına yakışır, hızölçer değil takometre. Aynı tam dairenin altında, dijital bir hız okuması ve size dış sıcaklık, gaz bitmeden ne kadar ileri gidebileceğinizi, gaz kilometrenizin ne olduğunu ve eğer ayarlarsanız, Seçtiğiniz hız sınırını aştığınızda sizi uyarın. Solda, yarı dolgular analog hız göstergesi, voltmetre ve kilometre sayacı olarak uzaklaşır. Sağda vardiya göstergesi (hem manuel hem de otomatik seçenekler için) ve yağ ve yakıt göstergeleri vardır.
Direksiyonun arkasındaki gövdelerde gezi bilgisayarı, ön cam ve far yıkayıcıları, seyir kontrolleri, silecekler ve ışık kirişleri için kontroller vardır. Hepsi çok basit ve çok işlevsel. İklim kontrolleri ve ses sistemi de çizgiye odaklanmıştır. Ses sistemindeki ekran yüzünün arkasında bir CD yuvasını ortaya çıkarmak için açma şeklini seviyorum ve aşağıdaki çizgi içine yerleştirilmiş CD istifleyicisini sevin.
Deri koltuklar sağlam ve rahattır, ancak yine, tasarımda çok basittirler. Dış uylukları tutmak için şişkin taraf yok; Destek için ön tarafta yükseltilmiş dudak yok; koltuk sürekli koltuk başlığına akıyor. Her şey işe yarıyor.
Arka koltuklar, orada çok fazla tavan boşluğu yok, bu yüzden uzun bir yolculukta dört yetişkin sorunlu olurdu - ama elbette böyle bir araba satın almıyorsunuz. Tıpkı satın almadığınız gibi, çok fazla depolama alanı bekliyor.
Eldiven kutusu yok. Her bir kapıda kol dayama yüksekliğinde kapaklı kutular, kapıların dibindeki küçük yuvalar, orta konsolda küçük bir kapalı kutu. Bagaj önündeki küçük bir kutu da - burada golf kulübü veya büyük valizler yok, ancak arka koltukları katlamak bir gezi için iki kişiyi Nic ely olarak ayarlayacaktı.
Çok basit, çok sade. Ateş ve ikiz borularından bu ayırt edici sesi çıkarana ve ön çamurlukların bir kama, bir yere doğru ilerliyor gibi göründüğü ön camdan ve kaputun aşağısına bakana kadar, “Beni bir yere göster ve adım atın ve adım atın üstünde."
296 beygir gücüne adım atın, 258 lbs./ft. düz 6 alüminyum blok, alüminyum kafa motorundan tork ve V gözlerinizin önünde küçülüyor gibi görünüyor; Bir okun veya bir video oyununda keskin, yönlendirici imleci haline gelir.
Ve bu arabayı sürmek - direksiyon simidine yerleştirilmiş triptonik manuel kaydırma düğmelerini kullanarak her iki başparmak ile yukarı ve aşağı kaymak - bir video oyununda olmak gibidir. Şeylerdeki 9 yaşındaki rehberim Jake gibi, bana, “Bununla uğraştığınızda sıfırlama düğmesine basamazsınız” diye işaret etti.
Sürdüğüm diğer seçme vites şanzımanları hala en azından bazı “otomatik” hissi vardı, her vardiyadan sonra belirli bir gecikme, manuel olarak ayarlandığında. Bu değil.
Dişlilerden birinciden üçüncü sıraya kadar (beş saniyede 0-60) krank ve her adım pürüzsüzdür, ancak bunlardan yanıp söndüğünüzde fark edilir. Yüksek hızda beşinci ile dördüncü arasında vites küçültün ve ona gaz verin ve öne doğru cıvatalanırken ikiz egzozlardan bir yarış arabası gürültüsü alırsınız. Araba ile ağır bir şekilde oynarken, bir hafta sürüşte galon başına 18 milin biraz altında kaldım.
Olması gerektiği gibi sert bir sürüş ve kullanım kusursuz. Ve bazıları için bu bir sorun.
Sorun çünkü bu Porsche, Porsche istikrar yönetimi olarak adlandırılan şeyle donatılmıştır. Bu, bazı uçaklar kadar akıllı olduğu anlamına gelir ve bazı insanlar, kenarlı sürüş konusunda arabalarının onlara yardım etmesini istemezler.
Bu Porsche, direksiyon simidini, arabanın sapmasını, tekerlekleri, fren pedalını, debriyajını ve dişlileri ve gaz kelebeğini izleyen sensörlere sahiptir. Viskoz kuplörler, diğerleri kaydırdığında torku kaymaz tekerleklere besler. Sensörler, dengeyi yeniden kazanmak veya kontrolü yeniden ele geçirmek için motor gücünü değiştirmek için ayrı tekerlekleri frenleyebilir.
Başka bir deyişle, bu arabanın kontrolü kaybetmek için çok ciddi veya altını sağlamak için, kontrolü kaybedersiniz, ciddi - belki de kasıtlı olarak - yanlış bir şey yapmalısınız. Denedim. 90 derecelik bir dönüş girerken arka tekerlekleri kum üzerine koyun. Gazı kast. Arkanın dışarı çıkmaya çalıştığını ve beni inanılmaz küçülen yarıçap dönüşünün dünyasına göndermeye çalıştığını hissettim. Yapamadım. Ön tekerlekler yakaladı, arabayı öne çekti ve “Ah hayır yapmıyorsun” dedi.
Bu yüzden PSM'yi kapattım (teröre teşvik etmek istediğiniz anlar için) ve aynı şeyi denedim. Güzel balık kuyruğu, harika underster. Oh evet, yaparım. Ancak kolayca düzeltmeme rağmen, bilgisayar destekli istikrar olmadan bu arabanın yanlış ellerde tehlikeli olabileceğini söyleyebilirim.
Hız göstergesi saatte 175 mil gidiyor ve oraya götürmeme rağmen, kısa patlamalarda bu göstergenin çoğunu yiyeceğini söyleyebilirim. Frenler-12.5 inç havalandırmalı diskler önde, 11.8 inç havalandırmalı diskler-antilock kontrolü ile birleştiğinde, aracı yüksek hızlardan ani, düz duraklara getirdi.
Evet, Bay Porsche, bir arabanın güzel sade, kınama canavarı inşa ettiniz. Sahip olmak isterim bir araba.
Şimdi, bu soruna geri dönün ve umarım anlarsınız. Arabanı bulamıyorum. Hala anahtarlarım var, ama bakmadığım bir gün kayboldu. Birisi muhtemelen yaşadığım New Hampshire'da bir garajda veya eski bir madende sakladı. Ama çok daha fazlasına sahip olduğunu düşünüyorum ve hey, senin gibi çok fazla olan bir adam için küçük bir Porsche nedir? Eğer bulursam, iletişimde olacağım. Ve yine, sürmeme izin verdiğin için teşekkürler.
Güzel dokunuşlar:
- Direksiyon simidinin yanal, teleskop hareketi.
- Son zamanlarda bunaltıcı ısı dalgasında beni soğukta tutan bir klima sistemi.
-Kullanımı kolay seyahat bilgisayarı.
Sıkıntılar:
- Hızlı bilet tehlikesi s. Yerel postanenizi bırakın, arabaya ılımlı gaz verin, 1-2-3 vardiya ve aşağı bak. Şimdi 30'da 50 yapıyorsunuz. Merhaba, Memur!
- Arabayı Bay Porsche'ye geri vermeliyim - eğer bulursam, yani.
Kenar çubuğu:
Sayılar
Temel Fiyat: 73.908 $
Test edildiği gibi fiyat: 83.822 $
Beygir gücü/tork: 296 hp/258 lbs.-ft.
Dinleyen/Genel Uzunluk: 92.5 inç/174.4 inç
Genişlik/Yükseklik: 69.5 inç/51.4 inç
Kenar ağırlığı: 3.263 lbs.
Oturma: 4 Yolcu
Kaynak: Üretici