Alman spor otomobil üreticisinin en üst düzey, süper hızlı çift turbo V-8 güçlü SUV'si olan 177.000 dolarlık 2014 Porsche Cayenne Turbo S'de bir haftayı bitirdim. Dikkat çekici bir makine - şık, gülünç hızlı, çılgın pahalı ve makinede dolaşan herkesi kesinlikle deli eden bir kaliteye sahip. Frenler kötü korunmuş bir dizel şehir otobüsü gibi gıcırdadı.
İlgili: Hangi lüks otomobiller premium gaz önermez veya gerektirmez?
Gürültü, her durma olayını, büyük durdurucuların inanılmaz sağlam ve soluk olmayan özelliklerinin tadını çıkarmak yerine gürültüyü önlemek için frenlerin nasıl modüle edileceğini bulmak hakkında daha fazla yaptı. Bu, herhangi bir arabanın yeni bir altı haneli bir tane bırakması gereken bir özellik değildir.
Soruna ne sebep oldu? Bu özel Cayenne karbon seramik frenleri vardı-ortak çelik rotorları ve metalik pedleri tescilli bir kompozit kullanan özel dökme rotorlarla, reçineler, lifler ve toz metal karışımı olan özel bir yüksek performans seçeneği vardı. Bu özel rotorlar, yarış pisti hızlarında ısıyı dağıtmada çok daha iyidir, bu da normal frenleri kızartacak son derece güçlü frenleme turundan sonra turu sağlar.
Yarış arabalarında ve çok sayıda yüksek hızlı, sert hizmet kullanımını gören bazı yüksek performanslı spor arabalarında mantıklı. Ve sokakta da inanılmaz derecede iyi çalışıyorlar, güçlü, solmaz frenleme ile tekrar. Ancak sıcak olduklarında en iyi şekilde çalışırlar ve bu frenler pencere etiketinde listelenmemiş bir maliyetle gelir - gürültü ve birçoğu.
Ortalama bir aile sedanınızdaki frenlerin günlük kullanımda büyük miktarda gıcırdama gürültüsü yapmaması aslında bir mühendislik mucizesidir. Bir düşünün - frenlere çarptığınızda durmanın nedeni sürtünme, rotorlar üzerindeki pedlerin önemli bir kuvvetle sürtünmesi sizi durduruyor. Çılgın miktarda gıcırtı olmadan gerçekleşmesini sağlamak için fren balatalarının formülasyonu eşit parça deneyleri ve malzeme simyasıdır. Ancak karbon seramik frenleri için gürültü genellikle gücü ve tekrarlanabilirliği durdurmaya ikincildir. Mühendisler, daha rahat sokak koşullarında kullanıldıklarında, bu pahalı frenlerin durma ışığında yanınızdaki jalopiden daha fazla gürültü yaptığını düşünmüyorlar.
Sorun şu ki: Bu yarış frenleri neden bir acı olan bir Cayenne'de bile sunuluyor, beş yolcu ağır bir SUV, Kardashian sınıfı sosyalistleri bir alışveriş merkezine feribot etmek için Road America yarış yolunda tur kayıtları belirlemekten daha fazlasını ifade ediyor? Karbon seramik fren seçeneği için 8.840 $ 'ı midilli yapmak, gıcırdamayı denemek ve çırpmak için bayiye memnuniyetsizlik ve geziler getirmesi muhtemeldir.
Cayenne, bu tür seçenekler listeliğinden suçlu olan tek araba değil-her türlü araba şimdi bu frenleri ekstra maliyet olarak sunuyor, ancak çoğu bunları yaklaşan Z07 performans paketi gibi özel iz odaklı modellerle sınırlandırıyor. Zaten yol odaklı 2015 Chevrolet Corvette Z06. Chicago ofisimizdeki editörler kısa süre önce yeni Jaguar F-Type R Coupe'yi test etti ve frenler uzun bir gidip gıcırdarken Gridlock'taki arabalardan yanlış görünümler yaşadı.
Tavsiyemiz: Ultra performans arabanızı bir yarış pistinde olduğundan daha fazla sokaklarda sürüyorsanız, pahalı karbon seramik fren seçeneğini atlayın. Havalı görünebilir ve yerel otomobiller ve kahvede eğlenceli övünme hakları sunabilirler, ancak gerçekten yarış yapıyorlar ve sadece işitsel sıkıntıya ve alıcının pişmanlığına neden olacaklar.
Aaron Bragman'ın fotoğrafları
