Bir istasyon vagonundaki bir Corvette'yi geçmeden daha eğlenceli birkaç şey var.
Evet, özellikle Corvette sürücüsü hareketten şaşırırsa mümkündür. Ve inan bana, az sayıda Corvette pilotu orta ölçekli bir istasyon vagonu tarafından meydan okunmayı bekliyor.
Ama sonra, her vagon 2002 Audi S6 avant değildir - veya test edilen model durumunda, bir S6 Avant Quattro AT5. “Quattro” adı, kalıcı dört tekerlekten çekiş, silindir başına beş valf ile 4.2 litrelik 340 beygir gücü V-8 motorla güzel bir şekilde kırbaçlayan bir özelliktir.
Oh, evet, bu bir kırmızı-sıcak vagon.
Sorulduğunda, S6 Avant büyük zaman sunar. Bir kıpır kıpır kıpır kıpır, sert, düz bir köşeden 80 mil hızla kırbaçlayabilir. Monoray gibi.
Maksimum tork, dakikada sadece 3.400 devirde bırakılır. Canavar tork çıkışı, beş vitesli “Tiptronic” şanzımanı, “Quattro” AWD, bir kayma önleme sistemi ve bir elektronik stabilite sistemi ile güzelce yönetilir.
S6 Avant, tekerleklerinde reklamı yapılan kaldırım ağırlığından 4.024 pound daha hafif hissediyor-sıfırdan 60 mil / saat süresi 6,8 saniyedir. Dört tekerlekli havalandırmalı disk frenleri tüm bu ağırlığı hızlı ve sıkı bir şekilde durdurur. Acil bir durumda maksimum fren basıncını otomatik olarak etkinleştiren bir fren yardım sistemi bile var.
Emin olmak için, tüm bu performans için değiş tokuşlar var.
Yakıt ekonomisi, şehir sürüşünde galon başına 14 mil ve karayolunda 21 mpg kesinlikle unutulabilir bir. Ve beni otomobilin etiketindeki 2.100 $ 'lık Gas Guzzler vergisine bile başlamayın.
58.700 dolarlık bir temel fiyatla, doğal olarak trans am benzeri performansdan daha fazlasını istiyorsunuz. Rahatlayın, Audi S6 Avant, uygun şekilde şımarık hissetmenizi sağlamak için bol miktarda lüks, konfor ve kolaylık özelliğine sahiptir.
Test edilen modeldeki standart olanakların kısa bir listesi, çift bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı 12 yollu elektrikli ön koltuklar, güç ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, iç kabin boyunca ahşap kakmalar ve altı diskli CD değiştiriciye sahip birinci sınıf ses sistemi içeriyordu.
Test Audi ayrıca bir navigasyon sistemi, tüm çanları ve ıslıkları içeren 1.350 dolarlık bir seçenekle geldi. Evrak çantamı unutmuş olsaydım, navigasyon sisteminin gelecekteki gözetimlerin sonuçları hakkında sert uyarılarla bana bunu duyabilir bir şekilde bilgilendireceğinden eminim.
Mutlu bir şekilde, Audi tasarımcıları S6 Avant'ın sıcak çubuk özelliklerine uyacak şekilde dış cepheyi aşmak için cazibeye direndi. Stil sportif, şatafatlı değil.
Güzel dokunuşlar arasında cilalı alüminyum çift ızgara, göz alıcı dökme alaşım jantlar, alüminyum çatı rayları ve çift egzoz kuyruk boruları bulunur. Ve harikalar asla durmayacak-döküm alaşım tekerleği ile tamamlanmış standart tam boyutlu yedek lastik var!
Audi için her zamanki gibi güvenlik özellikleri çok sayıda ve mükemmel. En son nesil hava yastıkları iç kabinin ön ve yanlarına yerleştirilmiştir. Perde hava yastıkları, yan etki durumunda sakinleri vagonun cam ve çatı sütunlarından uzak tutmak için tasarlanmıştır. Ön emniyet kemerleri kuvvet sınırlayıcıları içerir ve iyi kandırılmış başlıklar, araçtaki tüm oturma pozisyonlarında standarttır.
Standart garanti dört yıl/50.000 mil, dört yıllık 24 saatlik yol yardımı anlaşmasının bir parçası.
Bu iyi yapılacaklar için bir vagon mu? Bahse girerim quattro.
Ancak Audi S6 Avant'taki mühendislik seviyesi göz önüne alındığında, yaklaşık 60.000 dolarlık fiyat bir pazarlık gibi görünüyor - özellikle eğlence fikriniz bir Corvette şoförüne bir tane koyuyorsa.
Yap/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.
Araç Tipi: Orta ölçekli, beş yolcu, dört tekerlekten çekiş, lüks spor vagonu.
Temel Fiyat: 58.700 $ (test edildiği gibi, 62.975 $).
Motor: Dakikada 7.000 devirde 340 beygir gücü ve 3.400 rpm'de 310 ayak pound tork ile 4.2 litrelik V-8.
EPA yakıt ekonomisi: galon şehir başına 14 mil; 21 mpg otoyol.
Şanzıman: “Tiptronic” manuel vites değiştirme modu, “Quattro” kalıcı dört tekerlekten çekiş ve diğer özel özelliklere sahip elektronik beş ileri otomatik.
Direksiyon: Hıza duyarlı özelliğe sahip güç rafı ve pinyon.
Frenler: Güç, Lock ve diğer özel özelliklere sahip dört tekerlekten havalandırılmış diskler.
Süspansiyon tipi: kontrol kolları ve stabilizatör çubuğu ile önde dört bağlantı; Double-A kolu, dengeleyici çubuk ve bobin yayları ile arkada tamamen bağımsız.
İç hacim: 98.3 küp.
Kargo hacmi: Arka koltuk katlanmış 73.2 fit küp (36.4 fit küp).
Yakıt deposu: 21.7 galon.
Kenar ağırlığı: 4.024 pound.
Ön Parça: 62.1 inç.
Arka pist: 62.6 inç.
Yükseklik: 57 inç.
Uzunluk: 193.4 inç.
Dinleyen dingil mesafesi: 108.6 inç.
Genişlik: 76.1 inç.
Lastikler: P255/40ZR17 Yüksek performanslı lastikler.
Son montaj noktası: Neckarsulm, Almanya.