Cars.com -Lüks otomobil üreticileri genellikle araçlarının birkaç baskısını yaparlar ve Audi, A7 tabanlı modellerin üç farklı versiyonu dışında bir istisna değildir: A7, S7 ve Rs 7. Her biri aynı dingil mesafesini ve aynı stilin çoğunu paylaşır, ancak alttaki A7 ile üstte Rs 7 arasında büyük bir fiyat boşluğu vardır. RS 7 gerçekten bu ekstra çizik değer mi?

İlgili: 2016 Audi S7 Video İncelemesi

Peki ne kadar ekstra? 2017 A7 Yarışma Trim I test, 950 $ hedef ücreti dahil 80.450 $ 'a mal olurken, 2017 RS 7 performansı ölçekleri 136.975 $' a devirdi. Bu, iki araç arasındaki mesafeyi 56.525 $ 'lık serin.

İkisini karşılaştırmaya başladığınızda, ne kadar benzer olduklarını çarpıyor. Her iki araç da sürücü yardım paketini (2.450 $) ekledi ve bu nedenle aynı güvenlik özelliklerine sahipti. Ayrıca aynı multimedya sistemleri ve kontrolörleri, aynı ekranlar ve pratik olarak aynı boyutlarda (bir inçten onda biri içinde) vardı.

RS 7 de A7'den farklı görünmüyor. Yanlardan ve arkadan, RS 7'nin ince bir karbon fiber arka difüzör ve farklı kuyruk boruları olmasına rağmen, onları birbirinden ayırmak zordur. Önde, RS 7'nin örgü ön ızgarası ve büyük düşük hava girişleri bunu veriyor, ancak 136.000 dolarlık bir performans arabası için oldukça gizli.

İçeride, daha da aynı. RS 7, ekstra 3.000 $ karşılığında siyah bir Alcantara tavan döşemesi ve A7'nin elmas dikişli deri deseni yerine petek deseni ile deri/alcantara koltukları alır. RS 7'nin merkez konsolunda ve gösterge panelinde birkaç gerçek karbon fiber döşeme parçası da var, ancak bunun yanı sıra, iki iç mekan pratik olarak aynı. Enstrüman panelleri bile iki küçük farklılık dışında aynıdır: RS 7 ekstra bir rozet alır ve A7'nin hız göstergesi, RS 7'nin 200 mil / saat sınırına göre 180 mil / saat hızda durur.

Ve bu, bulmacanın son parçasına işaret ediyor: RS 7'nin kendisini A7'den gerçekten tanımladığı yerde performans.

A7 sarkma değildir, kaputun altında 340 beygir gücüne sahip, süper şarjlı 3.0 litrelik V-6'ya sahiptir, bu da quattro dört tekerlekten çekiş standardı ile sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 325 pound feet tork yapar. 5.2 saniyede sıfırdan 60 mil / saat hıza çıkar ve 130 mil / saat hıza sahiptir.

Ancak RS 7'nin güç aktarma organı tamamen farklı bir canavar. Sekiz vitesli otomatik ve quattro'ya da sahip, ancak 516 pound feet tork yapan 605 hp, çift turboşarjlı 4.0 litrelik V-8 ekliyor. Sıfırdan 60 mil / saat hızda sadece 3.6 saniyede ve Rs 7 performans modeli büyük bir sedanda 190 mil / saat hıza sahip.

Kendi başına özel bir araç olan önce A7'yi sürdüğüm için minnettarım. Spesifikasyon sayfası sizi uçurmasa da, motor A7'ye mükemmel bir şekilde uyuyor. Olmasını istediğinizde veya rahat sürüş için oluşturulduğunda hızlıdır.

Beni de etkileyen şey, A7'nin bükülmüş yolları nasıl ele aldığı idi. Yarışma Trim, bir spor süspansiyonu ve standart A7 üzerinden bir spor diferansiyel ekler ve çelik yay süspansiyonu ve iyi miktarda heft (4.354 pound) olan bir araba için, dönüşler boyunca dengeli kalma ve vücut rulosunun hafifletilmesi için mükemmel bir iş çıkardı. Hızlı yön değişiklikleri yoluyla. Direksiyonda bazı uyuşukluk vardı, bu da ilk dönüşleri dikkatli olmaktan dolayı istediğimden biraz daha yavaş hale getirdi, ancak bu küçük bir tartışma.

A7 o kadar iyiydi ki, RS 7'nin 56.000 $ 'lık işaretlemeye değmesinin bir yolu olmadığından oldukça emin oldum. Yanılmışım.

Onu sevdim.

RS 7, eşleşecek bir film müziği olan bir makinenin canavarıdır. Hızlandırıcıya uç ve etkileyici bir dolaysızlık ile çıkar. Pedallara yeterince sert vur ve aşırı güç, turboşarjlardan 20.3'e kadar 19.6 psi artışa atlayarak ve torku 516'dan 553 pound-feet'e kadar yükselterek, motorun çatlakları üzerinde çatlar ve patlar veya sadece kaldırırsanız bile Dinamik moddayken gaz. Bu bağımlılık yapan bir ses (komşularım aksini düşünebilir).

İlk başta, RS 7'nin hızı biraz sinir bozucu çünkü çok hızlı bir şekilde dökülüyor; Sıfır MPH 30'a dönüşür, bu da 50'ye dönüşür ve bilmeden önce bilet arazisinde olursunuz. Bunun nedeni kısmen RS 7'nin S7'de bulunan hava süspansiyonunun ve normal RS 7'de yer alan dinamik sürüş kontrol süspansiyonunun nedenidir. Rs 7 performansını köşelerde göstermenin yanı sıra, aracın uzun ekseni boyunca atış yapmayı da hafifletir. frenleme sırasında ve (tahmin ettiniz) ivme.

Eğrilerde, bu süspansiyon işe yarar. Çok fazla kargo ve yolcu odasına sahip yaklaşık 4.500 kiloluk bir sedan için virajlarda ne yapabileceği saçma. O kadar düz kalır ve gücü öyle bir caziple bırakır ki, özellikle tekrar tekrar kimseye “Ne araba…” mırıldandım. Bu konuda değiştirmek için bir şey seçmek zorunda kalsaydım, dönüşte aynı A7 belirsizliğinden bazıları var ve direksiyona biraz daha fazla ağırlık istiyorum. Ancak bu V-8 kükreme ile dönüşün arka tarafından patladığınızda, diğer her şey hemen hemen unutulur.

Yani, ilk sorumuz devam ediyor - zaten çok iyi bir A7'nin Rs 7 performansına geçmesi için olduğundan 56.000 dolar daha fazla düşürmeye değer mi? Daha güzel ve daha rahat bir şey arıyorsanız, cevap hayır. Tüm en son teknoloji ve kolaylıklarla bir şey arıyorsanız, cevap kesinlikle hayır.

Ancak, her direksiyonun arkasına geçtiğinizde ve egzotik spor otomobillerin kısa yolundaki her şeyi tozlayabildiğinizde, 2017 RS 7 performansı hazır ve istekli bir ortaktır. Bana kalmış olsaydı, yüzde 100 en iyi ramen diyetine geçerdim ve elektrik için ödeme yapmayı bırakırdım çünkü ihtiyacım olan tek kıvılcım Rs 7'nin tekerleğinin arkasındaki koltuk.