Çok uzun yıllar önce Amerikan dönüştürülebilir üretim hatlarından kayboldu. Bu sportif vücut tarzı bir anakronizm ve çok pratik olmayan bir araç olarak kabul edildi. Ayrıca, kimse onları satın almıyordu. Ancak, hayattaki diğer birçok şeyde olduğu gibi, mevcut olmadıktan sonra insanlar onları istedi. Dolayısıyla, 1976'da “son” dönüştürülebilir kurulduktan altı kısa yıl sonra, Amerikalı otomobil üreticileri bir kez daha harekete geçti ve mevcut yeni dönüştürülebilirlerin sayısı yıldan yıla büyüyor.
Sunulan en son dönüştürülebilir - 1985 AMC Renault Alliance Convertible - bu haftanın yol testinin konusu - birkaç nedenden dolayı ilginç. Bir kere, inşa edilen birkaç “şirket içi” dönüştürülebilirliklerden biridir. Yani, tamamlanmak üzere bir dış üreticiye gönderilmez, ancak AMC'nin Kensosha, Wis. Bu küçük bilgi muhtemelen otomobil kamuoyu arasında büyük bir endişeye neden olmayacaktır, ancak AMC'nin çok fazla dönüştürülebilirlik satma konusunda ciddi olduğunu gösterir.
Ancak, AMC'nin açık arabalarla biraz deneyimi var. 1950 Rambler'ın ilk kompakt dönüştürülebilir olduğu düşünülüyor. Son dönüştürülebilir 1968 AMC Rebel olmasına rağmen, iki yıl öncesine kadar katlanan yumuşak üstlere sahip olan CJ Jeeps üretti. CJ asla gerçek bir dönüştürülebilir olarak kabul edilmedi; Tıpkı açık bir spor otomobilin eski Amerikan rüya makinesi olmadığı gibi. Hayır, dönüştürülebilir kendi sınıfında. Üst ve pencereler yuvarlandığında, yaklaşık 360 derece net görme sunan bir binek otomobil.
Test arabası hakkında bir başka ilgi noktası (Shoemaker AMC- Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall tarafından sağlanan), AMC tarafından son Miss America Pageant'a verilen arabalardan biri olarak şöhretle biraz sınırlı bir kaçış olmasıdır. Ve bunu kanıtlamak için bir çizgi plakası var. Aslında, Miss Illinois'e atanan ve önümüzdeki yıllarda bir koleksiyoncunun öğesi yapacağından şüphelendiğim araba, ama kim bilir?
Şimdiki için, Alliance Cabrio, çeşitli araba alıcılarına hitap edebilecek sevimli, sürüş yapılması kolay, alımı kolay arabalardan biridir. Önden çekişli ittifak, hatırlayabileceğiniz gibi, 1982'de Avrupa'da ve 1983'te bu ülkede tanıtıldığında birkaç “Yılın Otomobili” ödülü aldı. AMC'yi doğru yönde çevirmek için kesinlikle çok şey yaptı. Böylece, yeni dönüştürülebilir sağlam bir temelde başlıyor.
İttifak Convertible, 97.8 inç dingil mesafesi, toplam uzunluğu 163.8 inç, 65 inç genişliği, 53.1 inç yüksekliği ve 2.183 pound ağırlığında. Açıkçası, çok büyük bir araba değil. Ancak iç oda büyüklüğünde bir araba için kötü değil. İki ön koltuk rahattır ve çoğu insan için yeterli alan sağlamalıdır. Diğer dönüştürülebilirliklerde olduğu gibi, kuyu (üst kısım düştüğünde uyduğu yer) arka koltuk odasına kesilir. Bununla birlikte, şaşırtıcı olan şey, çok fazla arka koltuk odasının tutulmasıdır. Bir kros gezisi için arkada oturmak istemem ama ön koltuklar tamamen geri uzatılmazsa kısa mesafede yetişkinler için yeterli alan var. Ve çocuklar her zaman takılabilir. Arka koltuğa girme ve çıkma biraz zordur. Ekstra el becerisi alan ön koltuk için emniyet kemerlerinden yola çıkmanız gerekiyor.
Belirtildiği gibi, İttifak Cabrio, sürüşü kolay bir otomobildir. Test otomobili isteğe bağlı 3 vitesli otomatik şanzımana (beş vitesli bir manuel standarttır) sahipti, bu da elbette daha da kolaylaştırdı. İttifak Convertible bir spor otomobili veya hatta sportif bir araba değil, ancak dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu olan güzel bir otomobil-MacPherson öne doğru ve arkada koaksiyel burulma çubukları-ön ve kıç ile koaksiyel burulma çubukları.
Test otomobili ayrıca, p185/60R14 çelik bağlı radyallere sahip isteğe bağlı 14 inç alüminyum jantlara sahiptir. Ancak, daha büyük lastiklerle bile, test otomobilinin yolculuğu oldukça pürüzsüzdü. Bununla birlikte, bu sürüşün iyi bir kısmı muhtemelen bir dönüştürülebilirin temel tasarımına atfedilebilir. Üst desteği olmadığından, dönüştürülebilir bir gövde ve çerçeve yükü dağıtmak için belirli bir yerleşik esnekliğe sahip olmalıdır. (Bu esneklik, dönüştürülebilir büyüdükçe gıcırtılara, inlemelere ve inlemelere yol açar. Ya da en azından, eski dönüştürülebilirler ile böyle bir yoldur.)
Test otomobili, dönüştürülebilirde standart olan ve en üst düzey ittifak sınırlı sedan ve encore gs hatchback'te ve diğer modellerde isteğe bağlı olan yeni bir 105-kubik inçlik (1.7 litre) dört silindirli motorla güçlendirildi. . Geçen yılki motor, 85 kubik inç veya 1.4 litrelik motor, çoğu modelde standart. AMC, daha fazla performans için tüketici talebi nedeniyle daha büyük motora gitmeye karar verdi. Yeni motor, tepe kamerası ve tek nokta yakıt enjeksiyonuna sahiptir ve 5.000 rpm'de 77.5 beygir gücü ve 3.000 rpm'de 96 feet pound tork olarak derecelendirilmiştir. (Karşılaştırıldığında, 85 kübik inçlik motor 65 at ve 75 fit pound tork üretir.)
Motor, tüm Lehigh Valley sürüş koşulları için yeterli güçten daha fazlasını sağladı. Otomatik şanzıman gayet iyi çalıştı, ancak kılavuz biraz daha fazla yapmalı. Yeni motor daha büyük olmasına rağmen, yakıt kilometresi görünüşe göre çok fazla acı çekmiyor. Test otomobili, şehir sürüşü için galon başına ortalama 22 mil ve Lehigh Valley karayollarında 31 mpg idi. Biraz ilginç olan, motorun 9.5: 1 sıkıştırma oranına sahip olmasıdır. AMC düzenli kurşunsuz benzin önermesine rağmen, bu yüksek olan bir sıkıştırma oranı genellikle premium kurşunsuz gerektirir. Test arabasında kurşunsuz düzensiz kullandım ve iyi koştu ama bir şekilde hala ikna olmadım.
Test otomobili, AMC tarafından sunulan hemen hemen her seçeneğe sahip en üst düzey bir DL modeliydi. Toplam fiyat 14.108 $ 'a geldi ve bu da 358 $' lık bir yük ücreti dahil. DL Convertible üzerindeki taban fiyatı 11.295 $ 'dır, bu da fiyat bir dizi standart özellik içerir. Test arabasındaki seçenekler arasında klima 653 $; otomatik şanzıman, 348 $; elektrikli camlar ve kapı kilitleri, 310 $; Stereo ile elektronik olarak ayarlanmış AM-FM, 296 $; Bagaj güvertesi bagaj rafı, $ 111; Cruise Control, 179 $; Alüminyum jantlar, 216 $ ve sis lambaları, 79 $. Karşılaştırma için, L Model Cabrio'nun üssü 10.295 $ 'dır ve Base Alliance sedanının fiyatı 6.161 $' dır.