Subcompact sınıfının en popüler segmentlerinden biri sportif araba veya cep roketi. Temel olarak bu, yüksek üretim ekonomisine dayanan bir otomobildir, ancak görünüm, performans ve kullanım üzerine vurgu yapılır. Bu tür bir otomobilin en büyük avantajı, eğer çirkin bir fiyata değil, sıradan bir şey sunuyorsa.

Sürüş meraklıları, elbette, sportifliği ve duyarlılığı nedeniyle cep roketi gibi yaparlar, ancak meraklı olmayanlar bile bu nitelikleri takdir edebilirler, onlar gibi sürse bile başka bir ekonomi arabasıdır.

1987 model yılı için yeni cep roketlerinden biri, American Motors'un onu ortaya çıkarmak için neden bu kadar uzun süre beklediğini merak eden züppe küçük bir araba olan Renault Alliance GTA. Fransız otomobil üreticisi Renault ile bağları olan tüm Amerikan motorlarından sonra böyle bir araba için tüm kaynaklara sahipti, ancak muhtemelen sadece pazarın doğru olmasını bekleyen bir meseleydi. Sebep ne olursa olsun, bu modelle tam olarak hedefe geldiler.

GTA, Kenosha, Wis. Geçmişte, AMC performans arabalarında bir kaçış yaptı - en önemlisi 1960'ların sonlarında gerçek bir ortalama makine olan bir fabrika kas arabası olan AMX, ve Renault'un dizilişte her zaman sportif arabaları vardı, ancak son zamanlarda çoğu var. Şirketin Avrupa modelleri oldu. Yani, GTA'nın mükemmel bir mirası var.

İki kapılı sedan test aracı (GTA, dönüştürülebilir bir modelde de mevcuttur), belirgin bir görünüme sahip temiz görünümlü bir otomobildi. Gerçekten standart iki kapılı ittifaktan tamamen farklı bir araba gibi görünüyordu. Ön Airdam ve Arka Spoiler'e ek olarak, Avrupa'nın önde gelen piyasa sonrası tasarımcısı olan Batı Almanya'nın Zender tarafından tasarlanan özel renk anahtarlı “zemin efektleri” gövde kaplaması var. Görünüşe ek olarak ve bunun gerçekten ciddi sportif bir otomobil olduğunu gösteren, alüminyum alaşım jantlarına monte edilmiş 15 inç Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT performans lastikleri.

İç mekan ayrıca tam gösterge paneli, “Turbo” spor koltukları (Avrupa Renault 11'den uyarlanmıştır), deri sarılmış turbo direksiyon simidi (Avrupa Renault 5 turbodan uyarlanmış) ve kapıda kırmızı pin-şerit ile oldukça sportifti. paneller ve gösterge paneli. Sonuçta, oldukça çekici.

İç mekan da oldukça rahat oldu. Renault'un eşsiz kaide tasarımına monte edilen ön koltuklar iyi boyutlu ve her boyutta ve şekildeki sürücüleri ve yolcuları barındıracak. Arka koltuk odası bir alt bileşik için ortalama, ancak kaide ön koltukları, yolcuların ayaklarının orta ön koltuk raylarının her iki tarafına koymalarına izin veriyor. Çok zeki. GTA (ve ittifak), alçak kesik çizgi nedeniyle mükemmel frontal görme sunar.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi-gaz şarjlı MacPherson ön taraftaki dikiş ve şok ve arka, büyük ön ve arka dengeleyici çubuklar ve artan oranlı yaylardaki burulma çubukları-kullanım için yeniden birleştirildi. GTA'yı kullanmak kimseye herhangi bir sorun sunmamalıdır, ancak ortalama ittifaktan çok daha duyarlıdır. Raf ve pinyon direksiyon sistemi sıkıdır ve GTA'yı çevirmek için çok fazla tekerlek hareketi gerektirmez. Test arabası, kıvrımlı arka yollarda özellikle etkileyiciydi. En çok denemenin altında bir spor otomobili gibi orada asılı kaldı.

GTA, sadece bu modelde kullanılan 2 litrelik/121 kılıç inç dört silindirli bir motorla güçlendirilmiştir (normal ittifak 1.4 litrelik veya 1.7 litrelik bir motorla sunulmaktadır). Motor, bir tepe kam, bendix tek nokta yakıt enjeksiyonuna sahiptir ve 5.250 rpm'de 95 beygir gücü ve 2.750 rpm'de 114 ayak pound torku ile derecelendirilmiştir. Bu, 2.000 pound GTA'yı hareket ettirmek için yeterli attan fazla. Ve ayarlanmış bir egzoz olduğu için de kulağa hoş geliyor.

Yakın orantılı beş vitesli manuel şanzımanın (mevcut ON Y şanzımanı) kullanımı oldukça kolaydır ve doğru hızlanma ve geçiş gücü normalin üstünde olacaktır. Performansa ayrıca oldukça düşük oranda 4.07: 1 olan bir son tahrik akışı tarafından da yardımcı olur. Zor ivme genellikle eğirme tekerlekleri ve çok sayıda tork yönlendirmesine neden olur. Tork direksiyonu, önden çekişli arabalarda, özellikle ortalama güce sahip olanlar, ancak kendi yolunu almasını önlemek için bu direksiyona asılmanız gerekir.

GTA iki kapısındaki taban fiyatı 8.999 $ 'dır. Üssünün sunduğu tüm ekipmanı düşündüğünüzde bu gerçekten kötü değil. Daha önce bahsedilen öğelere ek olarak, diğer standart ekipmanlar hidrolik direksiyon, elektrikli frenler, çift halojen farlar, çift uzaktan kumanda aynaları, orta konsol, halı kaplı gövde alanı ve hem iç hem de dış kaplama seviyesini içerir.

Test otomobilinin 365 $ ve toplam 1.749 $ opsiyonları olan test otomobilinin sonuçta 11.113 $ 'ı vardı. Seçenekler dahil: Klima, 705 $; Sis lambaları, 83 $; Renkli cam, 102 dolar; Arka pencere dolandırıcısı, 144 $; ışık grubu, 67 $; Quartz Dijital Saat, 64 $, AM-FM/kaset elektronik olarak ayarlanmış radyo, 367 $; Cruise Control, 188 $ ve Koruma Grubu, 29 $.

GTA, ana motor, şanzıman ve güç aktarma organı bileşenleri için 12 ay/12.000 mil ve American Motors'un 5/50 kapsamı - 5 yıl/50.000 mil - 5/50 kapsama alanı sunan Renault Yeni Araç Sınırlı Garantisi kapsamındadır. Üç yıllık araç korozyon koruması ve dış gövde panelleri için 5 yıl/50.000 mil korozyon koruması da dahildir.