Renault ittifakı şimdi dördüncü üretim yılında. Bu tek başına kulağa büyük bir şey olmayabilir, ancak en azından American Motor Corp.'a ve Renault evliliğine bir şans vermeyen şüphecilerin yanlış olduğunu kanıtlıyor.

Aslında, bu düzenleme, anlaşma, birleşme, evlilik veya ne demek isterseniz, ilk ittifakın montaj hattından çıkmadan birkaç yıl önce başladı. 31 Mart 1978'de AMC ve Fransız otomobil ve kamyon üreticisi, temel prensipleri önerilen bir ilişkiye koyan bir muhtıra imzaladığını duyurdu. 1979'un başlarında, AMC bayilerinin Renault'un Le Arabası'na yerli binek otomobil hatlarına eklemelerine izin veren dağıtım anlaşmaları imzalandı. Ekim 1979'da AMC'nin Kenosha, WIS'de yeni Renault tarafından tasarlanmış yeni önden çekişli otomobil ailesini üretmesi için yol açan ek üretim ve finansman anlaşmaları imzalandı.

AMC-Renault bağlantısından doğan ilk araba, 22 Eylül 1982'de tanıtılan ve iyi bir başlangıç ​​yapan ittifaktı. Otomobil meraklısı dergilerinden biri IT IT IT CAR ve SATIŞ olarak adlandırdı. O zamandan beri, satışların iniş ve çıkışları vardı (tüm arabalarda olduğu gibi) ama esasen ittifak popüler bir araba olarak kaldı. Bu popülerlik geçen yıl AMC tarafından sunulan cazip düşük faiz oranları ve çok güçlü bir garanti tarafından yardımcı oldu.

1986 ittifakı orijinal modele çok benziyor, ancak AMC'ye göre otomobilin pazar çekiciliğini genişletmeyi amaçlayan bir dizi değişiklik oldu. Örneğin, test modelinde-bir DL-daha fazla ışık çıkışı ve daha şık ön uç görünümü sağlamak için yeni düşük profilli dikdörtgen farlar vardır ve daha taze bir görünüm için arka kuyruk lambaları uzatılmıştır. Tüm modeller, yeni tarz bir analog gösterge kümesi ve alet kontrollerinin yeniden düzenlenmesini içeren yeniden tasarlanmış bir gösterge paneline sahiptir.

Diğer değişiklikler arasında daha büyük çaplı sallanma çubukları, gaz şarjlı şok emiciler ve ön/arka fren sistemi iyileştirmeleri; standart 1.4 litrelik motor için geliştirilmiş bir yakıt enjeksiyon sistemi; İsteğe bağlı dört konumlu bir eğim direksiyon simidi ve isteğe bağlı 1.7 litrelik motor için daha verimli bir marş. Gördüğünüz gibi, AMC/Renault işlerin kaymasına izin vermiyor.

Test arabası sevimli küçük bir araba olduğunu kanıtladı. AMC'nin yapacağını iddia ettiği her şeyi yaptı. Sezonun en kötü sürüş koşullarından bazılarını geçme yeteneğini gösterdikten sonra özellikle test arabasına düşkün olduğumu söylemeliyim. İki kar fırtınası, yağmur fırtınası, slush, buz ve ıslak yollarda sürüldü. Önden çekiş, elbette çekişe yardımcı oldu. Çok kötü sürüş koşullarında küçük bir araba kullanırken genellikle manuel şanzımandan daha güveniyorum. Bunun nedeni, aralarından seçim yapabileceğiniz daha fazla dişli olmasıdır - bir el kitabında beşe kadar bir au tomatic. Ancak test arabasının bir otomatik olduğu ve bir fark yaratmadığı görülmedi. Peki kim bilir?

İttifak dört kapısı bir kompakttır (100-110 küp hacim endeksi), ancak zar zor. EPA hacmi 102 fit küp (89 yolcu bölmesi, 13 gövde). Ancak ön koltuk odası beklenenden daha fazla ve bunun nedeni çok akıllı bir koltuk tasarımı. Koltuklar, çeşitli pozisyonlarda hareket etmelerini sağlayan bir rocker tipi düzenlemeye sahiptir. Uzun sürücüler bile bu koltukları konfor için ayarlayabilecektir. Koltukların bir başka akıllı özelliği, dar koşuculara monte edilmeleridir, bu da arka koltuk yolcularının ayaklarını koltukların altına yerleştirmesine izin vererek daha fazla arka koltuk bacak odası sağlar. Araba boyunca bir dizi uygun depolama alanı da vardır. Bu küçük depolama rafları ve kutuları tipik bir Fransız dokunuşudur ve son zamanlarda birçok otomobil üreticisi tarafından kopyalanmıştır.

97.8 inçlik bir dingil mesafesi, toplam uzunluk 163.8 inç, 65 inç genişlik, 51.3 inç yüksekliği ve 1.991 pound ağırlıklı ağırlık ile ittifak çoğu kompakttan biraz daha küçüktür. Aslında, dış boyutlar (ve görünümler) bir alt bileşenlere daha yakındır. Ancak, ön koltuklar tam olarak uzatılmamışsa bu arabaya beş yetişkin sığabilir. Bagaj, büyük boy olmasa da yeterlidir.

Enstrümanlar ve kontroller tipik olarak Amerikan'dır, bu da hiç kimsenin arabayı sürmekte sorun yaşamayacağı anlamına gelir. Aslında, işlerin nasıl çalıştığını bilmek için sahiplerinin kılavuzuna danışmanız bile gerekmediği araba türüdür. Bu, elbette, gelişmiş video oyunlarına benzer enstrümanlara ve kontrollere sahip olma eğiliminde olan eski Renaults ile oldukça kontrast.

Önceki ittifak modelleri iyi işleyen arabalardı, ancak yeni olanı, iyileştirilmiş süspansiyonu ile biraz daha iyi. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, macpherson dikişlerini öne ve arkada burulma çubuklarına sahiptir, ittifakın bir ekonomi arabası olarak sunulduğunu ve bazen bir spor sedan olduğu iddiası yapmadığınızda oldukça sofistike.

Test arabası isteğe bağlı 1.7 litre/105 küp dört inç dört silindirli motorla güçlendirildi. Bu sadece 164 $ bir seçenek ve tavsiye ederim. Motorda Bendix tek nokta yakıt enjeksiyonu bulunur ve 5.000 rpm'de 77.5 beygir gücü ve 3.000 rpm'de 96 fit pound olarak derecelendirilmiştir. (Standart 1.4 litre/85 kübik inç santral 65 at ve 75 fit pound tork vardır.) İttifak 2.000 pounddan daha az ağırlığından dolayı, bu onu hızlı bir şekilde hareket ettirmek için yeterli güçtür. Şaşırtıcı bir şekilde, üç vitesli otomatik performansı rahatsız etmedi. Beş vitesli manuel, eğer birisi o kadar ilgileniyorsa, muhtemelen biraz daha net bir hızlanma sağlayacaktır. Yakıt kilometresi, şehir sürüşü için galon başına 22 mil ve yerel karayollarında galon başına 30 mil ortalama idi. Bu, yol koşulları göz önüne alındığında kötü bir kilometre değildir, ancak birisi gerçekten yüksek rakamlarla ilgileniyorsa, beş ileri manuel onları sağlayacaktır. Karşılaştırma için: Otomatik 24 mpg şehir/28 karayolu EPA derecesine sahiptir ve beş vites 30 şehir/37 karayolu olarak derecelendirilmiştir.

İttifak DL'deki temel fiyat 7.360 $ 'dır ve çok standart ekipman ve güzel bir trim ve randevu seviyesi içerir. Test otomobilinin 358 $ teslimat ücreti dahil olmak üzere 10.639 $ 'lık bir alt satırı vardı. Seçenekler arasında 1.7 litre motor, 164 $; otomatik şanzıman, 369 $; Görünürlük Grubu, 140 $; klima, 685 $; hidrolik direksiyon, 227 $; Arka pencere dolandırıcısı, 140 $; Cruise Control, 183 $ ve AM/FM stereo, 192 $. Renault'un lastikler hariç tüm araç için 12 ay/ 12.000 mil garantisine ek olarak, AMC'nin ”5/50 artı” kapsama alanı var. Bu, ana motor, şanzıman ve güç aktarma organı bileşenleri için 5 yıllık/50.000 mil kapsama alanıdır; korozyon koruması ve ilk 50.000 mil için ücretsiz gerekli bakım.