Hatırlayabildiğimizden daha uzun süre, Subaru sloganın tadını çıkardı: “dört tekerlekten çekişin güzelliği.”
Ekleyebilirlerdi: “Pedal üzerinde çok hoş değil.”
Oh, Subarus belirli bölgelerde her zaman harikaydı. Dört tekerlekten çekiş, çekiş kontrolü, yerden yüksek duruş ve iyi planlanmış iç mekanlar ev hakkında yazacak bir şeydi. Hızlı faktör kaleminizi kuru bırakmış olabilir.
Daha fazla yok. Bir zamanlar, her zaman bir Outback, asla bu kadar vrooom.
İlk olarak geçen yıl tanıtıldı ve şimdi daha fazla model içerecek şekilde genişletilen 2002 Outback Wagon, dizisini daha ince bir şeyle tamamladı, daha teknolojik olarak tekmeledi ve daha fazla cesaretle tamamladı. Bu yüksek uçmaya değer bir amiral gemisi.
Ağır (gazlı) makineler olmadan SUV benzeri sürüşle özgür dünyayı fetheden Subaru, daha temel şeylere geçiyor: güç. Beş trim seviyesinde mevcuttur-Base, Limited, H6-3.0, H6-3.0 ll fasulye ve bir H6-3.0 VDC-ancak şimdi gösterişli altı silindirli motor ve araç stabilite sistemi seçeneği ile Outback, In- Genellikle bir yat kulübü için ayrılmış randevular ve özelliklerle lüks yakın sürüş kalabalığı.
Bir Dikkat: Lekeli Fiyatlar.
Dünyanın Audi A4S, Volvo Cross-Countrys ve Volkswagen 4Motions ile rekabet edeceğinizde ödediğiniz fiyat. Ve kelimenin tam anlamıyla, ödeyeceğiniz fiyat, Subaru Mükemmelliği için eski standart olan Touched Up Outback Limited'den yaklaşık 5.000 $ daha fazla. Birkaç dönüşten sonra, bunun birkaçına değer olduğunu iddia edeceğiz. İyi haber şu ki, bildiğiniz bir çok Subaru. Gerçek haber, kaputun altındaki güç.
Outback'te bulunan 165 beygir gücünde, dört silindirli motora alternatif olarak geliştirilen yatay olarak karşıt 3.0 litrelik altı silindirli, Subaru'ya bol miktarda ağırlık taşıyan bir segmentte esnemeye değer bir kas verir. Bump yukarı - yaklaşık 40 at, 212 toplam beygir gücüne - torkun çoğu 2.000 rpm'de krank yaptı. Ve motoru ön tekerleklerin üzerine düz bırakarak, Subaru hala meslektaşlarının çoğuna karşı çekiş, ağırlık ve taşıma avantajı verir. Aynı zamanda açık yolda bol miktarda geçiş seçeneği ile pürüzsüz bir sürüş anlamına gelir.
Hızlı. Çevik. Reklamın söylediği gibi: Bu bir Subaru!
Peki düşüş nerede? Bu kısmı anlaması daha zor.
Daha fazla güç için hileliği, en iyi otomatik olarak bir bileğin hareketi ile yapılır - Outback'in geçiş gücü için vites küçültmeyi tekmelemesini beklemek yerine.
Ve bazı iç randevular lüks yakın hissetmiyor.
Genel olarak, bu rafine bir sürüş, dört silindir üzerinde Outback büyüklüğünde bir gelişme. Otoyoldaki stop lambasında ve ipeksi bir şekilde duyarlı - sonuna kadar bir adım.
Ancak en iyi yanı, Subaru'yu herhangi bir modelde mükemmel bir seçenek haline getiren şeydir: kullanım ve kontrol. Bu yıl daha iyi oluyor. Tüm Subarus gibi dört tekerlekten çekişle donatılmış olan Outback, VDC (Araç Dinamikleri Kontrolü L) ile biraz donanım yükseltmesi alır. Normal sürüş, VDC sisteminin gücün yüzde 45'ini gönderdiği ve ön tekerleklere ve 55'i arkaya gönderdiği anlamına gelir. Sürücü yönünü, direksiyon-tekerlek açısını ve tekerlek hızını algılayarak, Outback buna göre ayarlanır ve bir all-out slaytını önler.
17 yaşındaki Joy binicinize mükemmel bir cevap. Dönmeye başlayın ve sistem ayarlanır - dört tekerleğin hepsine çekiş kontrolü ve güç kombinasyonu kullanarak veya bir tekerleğe fren basıncı uygulayın. Balık kuyruğu biraz ve Outback sizi yoluna çıkarmak için motorda rahatlayabilir. Daha basit terimlerle: spin döngüsü yok.
Dört tekerlekli kilit önleyici frenlere atın ve gerçekten istikrar için bir yapışkanınız var.
Kar, slush, squet veya güneş ışığı için mükemmel olsa da, testimiz yağmur yağdı. Ve birçoğu. Ekim ayında beş inç - ve bir gün Orta Batı'dan geçen en az bir inç. Outback iyi kaldı. Akış yok, kayma yok, hata yok. Eyaletler arası bir su yolculuğunun favori hissi LIM'di ve konik yolsuz koşullar sırasında otoyol hızları bir esinti idi.
Subaru'nun fikri, kötü havanın sizi korkutmaması gerektiğidir. İşe yarıyor. Outback, zevkli ve konforlu bir iç mekan gibi, diğer şeylere konsantre olma fırsatı sağlayan yola odaklandı. 2001'deki koltuk minderleri, 200 millik yolculuğumuz bittiğinde çiviler kadar zor olmasına rağmen. '02'deki konfor ve destek iyileşmiş gibi görünüyordu.
Her iki koltuktaki lomber, koltuk kenarlarındaki basit bir kol tarafından sağlanır ve sekiz yönlü güç ayarlanabilir sürüş konumlandırmayı kolaylaştırır. Düzen gelenekseldir, iklim kontrolleri merkeze, daha sonra ses sistemi ve aşağıda birkaç depolama kutusu ile yerleştirilir. 2002 için, çizgi monte edilmiş, açılan bardak tutucu orta konsolda ikiye değiştirildi ve koltuk ısıtıcıları, orta konsolda sürücünün dirseğinin arkasından aşağı doğru hareket ettirildi-yanlış bir şekilde değiştirilebileceklerini düşünerek iyi bir şey Eski modelde.
Direksiyon pozisyonu yüksektir, iyi sürüş konumu için kesik kesilir ve dikiz aynasının bir kısmını engelleyen arka koltuk başlıklarının yanı sıra görünürlük mükemmeldir. Arka koltuklar da büyük ve rahat, bol miktarda bacak mesafesi ile, ancak uzun ön koltuk yolcuları ile işler sıkıca. Ancak vagonumuzun kargo alanı düpedüz muazzamdı ve işleri yerinde tutan kauçuk bir paspastı.
Bazı tartışmalar: Radyoyu değiştirin. Broşür, yükseltilmiş McIntosh ses sistemimizin çizginin en üstü olduğunu söyledi; Yüz plakası aksini söyledi. Gümüş ve siyah giyinmiş, Outback'in zevkle dekore edilmiş iç kısmının içinde başka bir şeyle eşleşmedi. Acı çeken bir başparmak gibi sıkıştı. 2001 modelimizde hacim ayarlandığında hoparlörler de çatladı. Sadece 12.000 mil olan bir araç için iyi değil.
Viraj Yalışı, Outback'i araba standartlarına göre biraz beceriksiz hissettirir, ancak çoğu SUV'den daha iyi işler ve durur.
Ancak yakıt ekonomisi birinci sınıftır-bu segmentte gerçekten dikkate alınması gereken bir şey. Testimiz uzun bir yolculukta ortalama 26 mpg ve şehirde 16 mpg oldu.
Ve rekabeti düşündüğünüzde, bu Subaru oldukça iyi bir şekilde yığılır. Bu bir otomobil sevgilisinin spor hizmeti, kar pulluğundan daha küçük SUV, pürüzlülükten daha rafine ama kesinlikle daha fazla güç.
Ve bu bir Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC vagonu
Derecelendirme: 3.5
Yüksek Vites: Subaru, dört tekerlekten çekişin güvenliğini, lüks yakınların konforunu ve randevularını ve bir ormanı taşıyabilecek bir kargo alanını birleştirir.
Düşük dişli: Fiyat, lüks modellerle ilgili bir sorun haline gelir ve gerçek off-roading diğer SUV'larda olduğu seçeneği değildir.
Araç tipi: dört tekerlekten çekiş, ön motor, dört kapı, beş yolcu vagonu.
Standart ekipman: dört tekerlek çekiş kontrol sistemi; Anti-Lock ile dört tekerlekli disk frenler; çift ön hava yastıkları; ön yan darbe hava yastıkları; Gündüz koşu ışıkları; 16 inç alaşım jantlar ve sıçrama korumaları; taş korumalı ön sis farları; çift güç moonroofs; klima kontrolü ile klima; McIntosh ses sistemi; ısıtmalı ön koltuklar; ısınmış aynalar; seyir kontrolü; anahtarsız giriş; Güç kapısı kilitleri, aynalar ve pencereler; Güç Sürücü Koltuğu.
Rekabet: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Motor: 212 beygir gücü, 3.0 litre, altı silindir
Tork: 210 ayak lbs. @ 4.400 rpm
Dinleyen dingil mesafesi: 104.3 inç
Uzunluk: 184.4 inç
MPG Derecesi: 20 CMPG Şehir/27 MPH Otoyol
Üretilen: West Lafayette
Garanti: Temel garanti üç yıl/36.000 mil; Güç aktarma organı garantisi beş yıl/60.000 mil; Pas perforasyon garantisi beş yıl/sınırsız mil; Yol Yardım Garantisi üç yıl/36.000 mil.
Temel Fiyat: 31.895 $
Test edildiği gibi fiyat: 32.420 $