2002 için yepyeni Subaru Impreza hattının ilk fotoğraflarını gördüğümde, eski şakayı düşündüm: “Oraya vardığın güzel görünümlü domuz yavrusu, ama neden onu bir bebek battaniyesinde taşıyorsunuz? "
Yeni Bebek Subies herhangi bir güzellik yarışması kazanamayabilir-bu, şu anda General Motors'un ortak olduğu Fuji Heavy Industries Birimi için bir öncelik olmamıştır-ancak iç güzellik açısından yönetiyorlar.
Aldığım 2002 2.5 RS sedanının prognatous, boşluklu yönü farklıdır, en azından-bugünlerde bu kadar dikkatli görünen dikkatlice masajlı Japon ürünleri için asla hata yapmazsınız.
Subaru'nun kredisine, devleri ön bir saldırı ile almak yerine, onlar tarafından yönetilmekten kaçınmak için süslü ayak işlerine güveniyordu. Dans eden ayaklar, “yol” teriminin biraz streç olduğu ve mirasın Impreza Rs gibi daha fazla işyeri uygulamasına dönüştüğü ralli yarışmalarında bir dizi dünya şampiyonasına ittiler. (Asla hecelemiyorlar, ancak Subaru, Rs'i “Ralli Spor” anlamına gelmesi halinde itiraz etmez, yıllar boyunca çok daha az makul girişe uygulanan bir takma ad.) Şirket daha yüksek kar amacı gütmeyen bir şekilde odaklanıyor gibi görünüyor. Forester ve Outback gibi ürünler pazarlama çabalarında, Impreza'yı neredeyse kült otomobil belirsizliğinde bırakıyor.
Subcompt'ı yeniden tasarlarken, Subaru akıllıca, sanırım Coupe konfigürasyonunu düşürdü ve şimdi bize dört kapı seçeneği sunuyor ve vagon olarak adlandırmayı seçtikleri, bu tür kısaltılmış biçimde olsa da, daha makul bir şekilde şekillendirilmiş hatchback'ler olabilir.
Sıcak bilet, rekabet odaklı şasi ve güç aktarma organı ile WRX serisidir. Bu anonlardan birini esnetmeyi dört gözle bekliyorum, ama şimdilik taban çizgisi sedanının bu noktanın 5.000 dolar güneyinde neyin beklediğini keşfedelim.
18.995 $ 'lık üreticinin önerdiği, Amerika'daki en ucuz dört tekerlekten çekiş performans sedanı-aslında, aslında, subcompact kategorisinde. (Tüm Subarus, hatırlatırdım, dört tekerlekten çekiş türlerine sahiptir.)
Gerçekten, düşük kaliteli bir alt bileşen yaşanabilir hale getirmek için eklentiler için eklentiler için birkaç GS bir kenara bırakmaya gerek yok. 2.5 Rs, klima, 5 vitesli manuel şanzıman, kilit önleyici frenler, hava yastıkları, halojen farlar, ön ve arka dengeleyici çubuklar, 205/55 ağır 16 inç alaşım jantlar üzerinde tüm mevsim lastikleri, 80-watt, 4 hoparlör AM-FM-CD stereo, seyir kontrolü, deri kaplı direksiyon simidi ve vardiya düğmesi, halı kaplı paspaslar, elektrikli camlar, kapı kilitleri ve dış aynalar, uzaktan bagaj ve kaput sürümleri, eğim tekerleği ve 24, 24, 24, 24 -Yol Yardım Paketi.
2.5 litrelik bir motorla güçlendirildiği parçanın adından doğru bir şekilde çıkarırsınız. Küçük bir altı değil, daha ziyade, Subaru'nun alışılmadık dairesinde veya “boksör” konfigürasyonunda yer alan büyük bir dört - iki pistonun iki setini sülükle düşünün. Bu tasarım egzotik arabalarda aynı nedenden dolayı kullanılmıştır Subaru ona yapışır: Alt bir kaput ve dünyaya daha yakın bir ağırlık merkezi için tüm OWS'nin, özellikle performans demirinde değerli olan kompakt bir paket oluşturur.
Bu cesur küçük güç santralini seviyorum, ama itiraf etmeliyim ki, edinilmiş bir tat. Boşta, kulağa iyi huylu bir dizel gibi geliyor ve hissediyor. Kırmızıya doğru tırmanırken, kemikli bir cur gibi hırlar. Ancak en büyük doğası, bir arabaya rekabet makinelerinden sadece bir veya iki adımla yakışır ve Impreza'yı vanilya ücretinden daha da farklılaştırmaya hizmet eder.
En iyisi, 165 hp (@5.600 rpm) ve 166 ayak tork (@4.000) yapmasına yardımcı olan 10: 1 sıkıştırma oranı ile bile normal benzinle oldukça içeriktir. Tork eğrisi oldukça düz görünüyor, kakofon, yakıt kesim aralığına kadar boşta iyi bir dürtü sağlıyor. Manuel şanzıman ile Impreza 3.000 pound'un hemen altında kayar. Bu ve apt dişli, 0-60 mil / saatlik matkapta 9 saniyelik “Peppy” aralığına koydu. O zaman elbette, isteğe bağlı dört s otomatik seçerse, bu araç için en iyi seçim olmayacak, bu da katılım sunan bu araç için en iyi seçim olmazsa acı çekerdi.
Beş vites oldukça kısa, doğrudan atışlara sahip ve yukarı veya aşağı kaydırıyor olsam da doğru yuvayı rahatsız edici bir şekilde buldu ve biraz acele ettiğimde çok fazla homurdanmadı. Oranlar, EKE'ye mümkün olduğunca fazla performans gösterilecek gibi görünüyordu. Üst dişli, kasaba çevresinde otomobil için biraz fazla olan 0.780: 1 overdrive oranıdır. Ayrıca dördüncü sıraya düşmeyi iki şeritli yollarda yüksek hızlı geçişler için iyi bir fikir haline getirdi.
Küçük bir frontal alana sahip olmasına rağmen, Impreza'nın 0.33 sürükleme katsayısı övünecek bir şey değildir - tüm bu vücut heykelleri yardımcı olmaz. Bununla birlikte, yakıt tüketimi saygın - 21 mpg şehir, EPA ölçeğinde 28 karayolu. Kakofon dörtlüsünün daha yüksek aralıkları için tercihime rağmen 24.8 kaydettim.
Sürücünün pozisyonu, iyi koltuk desteği ve uzun süreli eğlenceli koşular için yeterli destek ve streç oda ile şaşırtıcı bir şekilde büyük çerçevem vardı. Arka bölme için ne kadar yer bıraktığına dair kendi sonuçlarınızı çizin. Bagaj sadece 11 küp - çantalarınızı akıllıca seçin. Kabin ambiyansı, amaçlı, hile içermeyen bir his ve iyi kontrol yerleştirme ile oldukça hoş.
Impreza RS, Subaru'nun normalde eşit miktarda güç ön ve arka gönderen viskoz bir merkez diferansiyel olan dört tekerlekten çekiş teknolojisini en basit uygulamasını kullanıyor. Bir aks diğesiyle senkronize edildiğinde, daha fazla çekişe sahip tekerleklere daha fazla güç sağlamak için güç bölünmesi değiştirilir. Reaktif bir sistem olmasına rağmen, kötü hava durumu bir arkadaş olarak ve hatta hafif hizmet off-road yürüyüşlerinde oldukça iyi işlev görür. Bununla birlikte, her şeyden öte, arabaya, tipik ucuz önden çekişli dişli içinde ne elde ettiğinin ötesinde, yüksek tutucu yollarda dengeli, kesin bir his verir.
Paltry 99.4 inç dingil mesafesi ışığında, sürüş kalitesini şaşırtıcı derecede iyi buldum. Sinüzoidal yüzeylerde bile biraz fazla hızlı alınan, beklediğimden çok daha az atış vardı.
Ön ve arka stabilizatör çubukları, sürüş sertliğini arttırmadan slalom kontrolleri sırasında bile ruloyu kontrol altında tuttu. Sözde “spor ayarlı” yaylara ve şoklara rağmen, arabanın yaşamak kolaydı.
Önde havalandırılan, arkada katı olan disk frenleri, füzeyi yüksek hızlardan bile güven verici mesafelerde durma görevine kadar iyi oldu. Antilock verimli ve haksız yere müdahaleci değildi - Subaru'ya standart bir özellik olarak dahil edilmesi için kudos.
Önde iki (devredilmiş) hava yastığı vardır, ancak Subaru yan veya kafa kafaya çantalar sağlamayan eğrinin biraz arkasına kayıyor.
Ne hükümet ne de sigorta halkı henüz yeni Impreza'yı çarptı ve elbette jüri güvenilirlik konusunda bir süre çıkacak, bu yeni bir tasarım. Tabii ki sağlam ve iyi düşünülmüş görünüyor ve sağlamlık bir Subaru Hallmark.
Yapı kalitesi (Impreza'nın Japonya'dan ithal ettiği) çok iyiydi. Dahil edilen stereo ortalama tuner hassasiyetine sahipti ve iyi bir sinyal beslendiğinde, ambiyans yolunda çok az olsa da mükemmel bir netlik.
Test makinesinde nispeten ucuz, ancak değerli, ekstralar vardı: anahtarsız bir giriş sistemi (175 $) ve sıçrama korumaları (125 $). Navlun ile araba, 20 bin dolarlık bariyerin altına 19.820 $ 'a girdi. Biri bu kadar ödemeler, yüzde 20 düşüş, yüzde 10 faiz ve 48 kupon varsayarak 402 $ olurdu. Derecelendirme firması Edmunds, fiyat araştırmalarının gösterdiği gösterilen 600 $ 'lık pazarlık yapabileceğinizi gösteriyor.