Alt gövdeli kaplama-çamurlukları, tamponları ve yan eşikleri kuşatan kaba ve yuvarlanan plastikte olduğu gibi-bir Subaru şeydir. Bu bir SUV meselesi. Ancak Subaru'nun en açık havada araçları, özellikle Crosstrek ve Outback gibi yükseltilmiş vagonlar , bundan bir moda ifadesi yapıyor ve en son örnek Outback'in en yeni varyantında: Onyx Edition'da geliyor.

NamePleate'in 2020 için yeniden tasarımına eklenen Onyx, teknik olarak Onyx Edition Xt tarafından geçiyor ve Outback'in mevcut turbo dört silindirli motorunu taşıdığını gösteriyor. Son zamanlarda, seçenekler ve hedef ücreti dahil 37.995 $ fiyatla fiyatlandırılan koyu mavi bir örneği test ediyorumve aşağıya oniks'i diğer Outback'lerden ayıran dört temel şeye araştıracağım.

1. Dış Ayrıntılar

Karartılmış dış etkiler-koyu tekerlekler, diğer trimlerin gümüş kullandığı siyah bir üst ızgara şerit ve boyalı kristal siyah silis aynaları-oniks baskısına daha sert arazi pirzolaları öneren bir görünüm verin, ancak alt kaplaması teknik olarak farklı olmasa da Diğer Outback Trims. Benzer şekilde, oniks, diğer Outback trimleriyle aynı 8,7 inç yerden boşluk da dahil olmak üzere aynı boyutlara sahiptir.

2. İç dokunuşlar

İçeride, Onyx benzersiz bir iki tonlu gri tasarım şeması alır ve koltuklarda StartEx adı verilen su itici bir malzemeye sahiptir ( eşimin hala izlemeyi reddettiği Star Trek adlı sosyal olarak kovucu malzeme ile karıştırılmamalıdır ). StartEx, tam olarak lüks bir şekilde olmasa da, geleneksel vinil döşemeden daha pürüzsüz hissediyor. Su direncine rağmen, birçok alışveriş yapan kişinin deri için hata yapacağından şüpheliyim - ancak temizlenmesi kolay görünüyor.

3. Yollardan daha fazla mod

Subaru , 2014 Forester'da çekiş kontrolünü ve dört tekerlekten çekişli tork dağılımını optimize eden sürücü seçilebilir bir ayar olan X-Mode'u tanıttı ve deneyimimizde yararlı olduğu kanıtlandı . 2020 Outback'in Onyx Edition ile X-Mode, diğer Outback trimlerindeki tek ayara karşı iki mod alır; Bu, Subaru'nun Forester'da da sunduğu bir hüküm. Hala kar ve kir modunuz var, ancak oniks derin kar ve çamur ekliyor. (AWD'yi devreye sokan normal-aslında X-Mode'u kapatmak-varsayılan bir mod var.)

Fark ne? Subaru sözcüsü Jessica Tullman bir e-postayla, kar ve kum modu aktarma organları ve istikrar sistemi kontrolünü “tekerlek spinini sınırlamak ve çekişi artırmak” için yönetiyor . Aksine, “Derin kar/çamur motor torkunu arttırır ve aracın bu karmaşık yüzeylerde kavrama bulmasına yardımcı olmak için daha fazla tekerlek dönüşüne izin verir.”

Tulman, ikinci mod için kalibrasyonlar “bu koşullarda normal X-Mode'un performansında belirgin bir fark” sağlıyor.

Onyx Edition'ımızı standart AWD testimden geçirdim, sağ tekerlekler düşük çekişte - bu durumda, birkaç inç ıslak çamur - ve kaldırımda sol tekerlekler. X-Mode'un normal veya kar ve kir modları meşgulken, sancak tarafında dikkate değer bir tereddüt vardı, ancak Outback yeterince iyi çıktı. Buna karşılık, derin kar ve çamur modu, dört tekerleğin hepsinin de drama olmadan hareket etmek için kabaca eşit hızda dönmesini sağladı.

Dört tekerleğin de kaldırımdan çıkmasıyla birlikte, üç sürüş modunun da etkileyici olduğunu kanıtladı. Outback, Subaru'nun saygıdeğer AWD'sinin sürekli güç vitrini olan minimal bataklık ile kir ve çamurla kararlı bir şekilde yola çıktı. Derin kar ve çamur modu, gaz kelebeği hassasiyetini kir ve kar modundan özellikle daha fazla çevirdi, ancak normal modda bile - teorik olarak bu ayarlar için en uygun olan - Outback OK'dan çekildi.

Den fazla :

• 2020 Subaru Outback: Sevdiğimiz 10 şey ve sevmediğimiz 3 şey
• 2020 Subaru Outback İlk Sürüş: Bütçeniz Volvo Cross Country geldi
• 2020 Subaru Outback hala gösterişli değil, önemli olduğu yerde daha iyi
• 2020 Subaru Outback Hakkında 12 Yeni Kaçan Şey
• 2020 Subaru Outback: Yüzünde tanıdık, tamamen yeni

4. Daha az turbo

Outback'in 28.000 $ 'dan daha az olduğu göz önüne alındığında, Onyx Edition'ın test edilmiş fiyatı şüphesiz bazı okuyucuları çıkartma şokuna indirecek-ancak aslında Outback'in turbo motorunu almanın en ucuz yolu. Fiyatlandırma 35.905 $ 'dan başlayan (tüm rakamlar hedefi içerir), Onyx Edition XT, Outback'in sınırlı XT'inden (38.755 $) binlerce daha az başlar ve XT (40.705 $) TRIM'ler için başlar. Bunlar, vagonun turboşarjlı 2.4 litrelik dört silindirli (260 beygir gücü, 277 pound tork), turbo olmayan 2.5 litrelik dört silindirli (182 hp, 176 pound- tork ayakları).

Daha önce 2020 Outback'te de test ettiğim temel motor, ön tarafta olanı satıyor ve hattan yeterli güçle. Gaz daha sert basın ve rezerv olarak çok az ekstra, rampa çıkarken veya otoyol geçiren manevralarda kendini gösteren bir azlık var. (Gözden geçiren Aaron Bragman'ın aynı fikirde olmadığını belirtmek gerekir; taban motorunun Outback ile iyi eşleştiğini buldu .)

Turbo dört silindirli, bu şikayetlerden herhangi birini ve daha sonra bazılarını, çok çeşitli motor RPM'si arasında bir sürü torkla çözer. Outback'i meşru bir şekilde hızlı yapar . Her iki motor da kademeli bir şanzımandan büyük fayda sağlayacaktır - Subaru, onları gaz üzerinde durmadan, sağ ayağınız ve motor gücünüz arasında çok fazla doğrusal olmama sağlayan sürekli değişken bir otomatik ile eşleştirir - ancak Subaru (neredeyse) sadece CVTS, Turbo değerli bir yükseltme olmaya devam ediyor.

'nin editoryal departmanı otomotiv haberleri ve incelemeleri için kaynağınızdır. Uzun süredir devam eden etik politikası doğrultusunda, editörler ve gözden geçirenler otomobil üreticilerinden hediyeler veya ücretsiz geziler kabul etmezler. Editoryal departmanı reklam, satış ve sponsorlu içerik departmanlarından bağımsızdır.