“Plug-in hibrid” terimini duyduğunuzda, ekonomik bir banliyö aracı akla ilk gelen şey olabilir-Toyota Prius Prime veya Kia Niro plug-in hibrid gibi bir şey. Engebeli off-road makinelerinin üreticisi olan Jeep, bir PHEV sunmak için bariz bir marka gibi görünmeyebilir, ancak aslında iki tane var: Grand Cherokee 4xe ve Wrangler 4xe, ikincisi Amerika'nın en çok satan PHEV'si.

İlgili: Jeep Jamboree nedir?

Yakıt verimliliği ve yalnızca elektrik gücüne dayanma yeteneği, elbette bir plug-in hibridinin temel faydalarıdır. Düzenli bir ev out noktasında bir gecede ücret, tipik PHEV'ye Amerikalıların büyük çoğunluğu için benzinsiz günlük işe gidip gelme için yeterli meyve suyu ile tedarik eder; Mevcut PHEV'lerin tamamen elektriksel sürüş aralığı yaklaşık 20 mil ile 45 mil arasında değişmektedir. Wrangler 4XE, sadece elektrik gücüne 21 mil gitmek için EPA-tahmin ederken, Grand Cherokee 4XE tamamen elektrikli aralığın 25 mil değerinde.

Jeep'in PHEV'leri durumunda, başka bir artı var: benzinli motor yerine elektrik gücünde koşarken sessiz off-road. Bunun nasıl bir şey olduğunu görmek istedik, bu yüzden en çok off-road özellikli iki 4XE modelini, 2023 Wrangler Rubicon 20. Yıldönümü Baskısı ve uzun vadeli 2023 Grand Cherokee Trailhawk'ımızı Badlands Off Road Park'ta Jamboree etkinliğine aldık Attica, Ind.

Nasıl esirdirir

Hem Wrangler hem de Grand Cherokee 4xes, ilgili araç platformlarına uyacak varyasyonlarla aynı temel plug-in hibrid güç aktarma organlarına sahiptir. Günlerimize her iki araçta tamamen şarjlı bir pil ile patikalarda başladık - 4xes'in Esave Drive modu sayesinde yapılması gereken oldukça basit bir şey. Bu mod, adının öne sürdüğünü yapar: Benzin motorunu aracı güçlendirmek için önceliklendirerek pilin şarjını tasarruf eder. ESAVE modunda ayrıca aküyü şarj etmek için gaz motorunu jeneratör olarak kullanan bir şarj ayarına sahiptir. Hibrid modu (varsayılan ayar) hem gaz motorunu hem de elektrik motorunu kullanır ve elektrik modu, pilin şarjı tükenene kadar aracı yalnızca pil gücünde çalıştırır (hızlandırıcı pedalını yerleştirmedikçe, bu durumda gaz motoru devreye girer. yardım).

Badlands Off Road Park, biz ayrılmadan önce Esave düğmesine bastırdık, otelimizden 45 dakikalık bir arabayla arabayla 45 dakikalık bir sürüş oldu. (Sistem varsayılan olarak, araç her başlatıldığında hibrid moduna geçer, bu nedenle sürücünün ESAVE veya elektrik modlarını manuel olarak etkinleştirmesi gerekir.) Parka sürücümüzde, pilin şarj durumunun%95 civarında kaldığını fark ettik, 100 değil, 100 değil fark ettik. %. Bu mantıklıdır, çünkü bu şekilde güç aktarma organı, rejeneratif fren sistemi tarafından sağlanan “serbest” enerjiden yararlanır. 4XE'nin rejeneratif frenleri, ayağınızı hızlandırıcı pedalından çıkardığınızda daha agresif rejeneratif frenlemeyi arayan sürücü seçilebilir bir Max Regen modu içerir. Birçok EV ve birkaç PHEV'de aldığınız tek pedal sürüşü değil, ancak Max Regen fren pedalını uygulama ihtiyacını önemli ölçüde azaltır.

(Yakın) Sessizliğin Sesleri

Badlands Park'taki parkurlara giderken elektrikli tahrik modunu etkinleştirdik. Sadece elektrik gücünde arazi sürmek biraz gerçeküstü (ve çok hoş) bir deneyimdir. Gaz motorunun egzoz notunun olmaması sizi doğaya çok daha yakın hale getirir. Kuşların şarkı söylediğini ve cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl, Geçmiş suyun rahatlatıcı burcunu duydum. Tamamen sessiz olmasa da terapötikti. Bir egzoz notunun olmaması, aracın iklim kontrol sisteminin hayranları ve Grand Cherokee'nin havalandırılmış ön koltuklarının hayranları gibi diğer seslerin daha belirgin olduğu anlamına gelir. Ve ortam sıcaklığı her iki iz günümüzde de 90 derece Fahrenheit'e çarptı, bu yüzden bu hayranları çoğu zaman kullanıyorduk.

4XE'nin elektrik motorları da tamamen sessiz değil; Hızlandırıcı pedalını bastırırken perdede yükselen sessiz bir elektrikli pisti var. Bu sesi takdir ettim çünkü hızlandırıcı-pedal girişlerimi kalibre etmeme yardımcı oldu. Off-road sürüşün zorluklarından biri, araca doğru miktarda güç vermektir: pedal üzerinde çok az baskı ve zor veya çamurlu bir noktadan güç için yeterince ileri ivme kazanmayacaksınız; Çok fazla baskı ve çekiş kaybedecek ve tekerlekleri döndüreceksiniz veya bir sırtın veya başka bir engelin üstünden çok hızlı bir şekilde bakacaksınız. Bu durumlarda güç aktarma organının ne kadar çalıştığını duyabilmeniz için işitsel bir yardıma sahip olmak.

Off-road sürüşünde bir elektrikli güç aktarma organının bir başka nimet, ultra pürüzsüz güç teslimatıdır. Ciddi off-road arazisi ile mücadele etmek, düşük menzilli dişlilere sahip dört tekerlekten çekişli bir transfer çantası gerektirir ve 4-düşük seviyeye kaymak, bir off-road aracının iç-yanma güç aktarma organlarının davranış biçimini gerçekten değiştirir; Daha yüksek RPM motor gürültüsü var ve bazı tıknaz davranışlar olabilir.

Saf elektrikli modda koşarken, gaz motorunu dik bir eğim yapmak için optimal RPM'ye almanıza gerek yoktur. Elektrik motorunun torku hemen mevcuttur ve konuşulacak dişliler olmadığından, güç dağıtım mükemmel bir şekilde pürüzsüzdür ve hızlandırıcı pedalının yanıtı mükemmel doğrusaldır-özellikle off-road için yeni olan sürücüler için kolay bezelye.

Ne kadar koşabilirsin?

Wrangler 4XE 2021 modeli olarak piyasaya sürüldüğünde Jeep, aracın güç aktarma organının yaklaşık üç ila dört saatlik arazi sürüşü için iyi olduğunu iddia etti ve Badlands'teki deneyimimiz bunu destekliyor. Biz saat 9 civarında parkurlarda yola çıktık ve hem Wrangler hem de Grand Cherokee'nin pil paketleri öğlen öğle saatlerinde öğle yemeği için durduğumuzda neredeyse sıfıra düştü.

Bu, elektrikli off-road'ımızın gün için tamamen yapıldığı anlamına gelmiyordu. Öğle yemeğinden sonra, Esave modunu tekrar açtık ve pil şarj ayarını etkinleştirdik ve birkaç saat daha fazla off-road sürüşten sonra, hem Wrangler hem de Grand Cherokee'nin pilleri saygın bir ücret almıştı: geri döndüler % 30'a kadar, bu bizim için tekrar elektrik modunu açmamız ve öğleden sonra biraz daha sessiz off-road yapmamız için yeterliydi.

Ayrıca Jeep'in, seçkin popüler off-road alanlarının (4XE sahiplerinin ücretsiz olarak kullanabileceği) yol başlarına Seviye 2 Elektrikli Araç Şarj Cihazları'nı kurduğunu da not edeceğiz. Badlands Parkı bu noktalardan biri, bu yüzden akşam yemeği yerken ilk günümüzün sonunda yaklaşık bir saat boyunca Wrangler ve Grand Cherokee'yi taktık. Bu şarj cihazlarıyla bir 4XE'nin pil paketini tam olarak şarj etmek yaklaşık iki saat sürer, bu yüzden pillerimizi doldurmadık, ancak yine de bir yemek molasını en iyi şekilde kullanmak güzel bir seçenek.

İlgili maliyetler

Hiçbir yeni cipler ucuza gelmez ve 4xe cipleri, nispeten donanımlı hibrit olmayan meslektaşlarından çok daha pahalıya mal olur-yaklaşık 10.000 dolar daha. En ucuz 2023 Wrangler 4XE 56.000 dolardan fazla başlıyor (fiyatlar varış noktasını içerir) ve Grand Cherokee 4XE TrailHawk 67.000 dolardan fazla başlıyor. Ve 2023 Grand Cherokee Trailhawk almanın tek yolu 4XE güç aktarma organı; Jeep, 2023 model yılı için sadece normal benzinli Trailhawk'ı bıraktı. Jeep, 2024 için Wrangler'ın yenilemesinin bir parçası olarak Wrangler 4XE serisine daha düşük fiyatlı bir spor s trim seviyesi ekliyor, bu da giriş fiyatını yaklaşık 5.000 dolar düşürüyor, ancak o zaman bile, başlamak için hala 50.000 dolarlık işaretin üzerinde. Bununla birlikte, her iki 4x de 3.750 dolara kadar federal vergi kredisi almaya uygundur.

İlk elden deneyimledikçe, 4XE sistemi yakıt verimliliğinin ötesinde faydalar sunar. Sadece 4XE'nizi takma konusunda gayretli olmayı unutmayın; Pek çok sahibinin olmadığından şüpheleniyoruz, yani tüm bu ekstra parayı ödediler ve sistemin tüm avantajlarını elde etmeden elektrikli güç aktarma organının ağırlığı etrafında dolaştıkları anlamına geliyor.

Den fazla :

• 2023'ün en iyi SUV
• Mülkiyet Güncellemesi: Şimdiye kadar 2023 Jeep Grand Cherokee 4XE Trailhawk hakkında ne düşünüyoruz?
• Gece Hareketleri: Night Vision 2023 Jeep Grand Cherokee 4XE'de nasıl çalışıyor?
• Yenilenmiş 2024 Jeep Wrangler 33.690 dolardan başlıyor
• Araba koltukları 2023 Jeep Grand Cherokee 4xe'ye nasıl sığar?