Nissan 300zx turbo Japonya'da inşa edilebilir, ancak suşi kadar Amerikan. Tabii ki, bu şirketin 1970 yılında Datsun 240Z'nin büyükbabasını tanıttığı zamanın peşinde olduğu Amerikan pazarıydı.
Bu gün çok daha fazla spor otomobil var, ancak “Z” hala bu ülkede en çok satan spor otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. Kuşkusuz, başarısının sırlarından biri - bir spor otomobiline benzemenin yanı sıra - Nissan'ın kurumsal ellerini tasarımdan uzak tutamamasıdır. Eski Amerikan Otomotiv Üreticileri'nin yeni sac sattığı atasözü, bu Japon şirketi tarafından kesinlikle yürekten alındı.
300ZX sadece 1984 model yılı için piyasaya çarpmasına rağmen, o zamandan beri her modelde sac metal değişiklikleri yaptı; Ve bu, iyi görünümlü bir spor otomobil olarak başlayan bir arabadaydı. Bazen sac metalin yeniden düzenlenmesi bir araba için hiçbir şey yapmaz. Aslında, bir önceki yıl kadar iyi görünmeyebileceği iyi bir olasılık var. Ancak '87 300zx daha da iyi görünüyor.
Sac metalin biraz düzgün yeniden düzenlenmesi yoluyla, en yeni “Z” biraz anlamlı bir görünüme sahiptir. Geçen yılki modelde hala çok benzerlik var, ancak hem ön hem de arkada daha da aerodinamik bir görünüm için düzeltildi ve rafine edildi. Bakmak için gerçek bir zevk olan araba türü.
Aksi takdirde, '87 diğer bazı değişiklikler dışında yaklaşık aynı kalır. Örneğin, süspansiyon sistemi Nissan'ın iddia ettiği şey için yeniden kalibre edildi; Hava barajı ve rocker panelleri artık vücuda tamamen entegre edilmiştir; Yüksek çıkışlı halojen yardımcı yol lambaları ön tamponun altına taşınmıştır; Yakıt enjektörleri artık daha pürüzsüz rölanti için alt akış tasarımıdır; yeni tasarlanmış alaşım jantlar; Turbo modeli, alt kapı ve arka panelde ince bir “turbo” grafiğine sahip kömür pencere kalıpları ve arka hava spoyleri vardır ve yeni bir azaltılmış sürtünme turboşarjı vardır.
300zx Turbo'nun direksiyonuna kaymak, arabanın bu kadar popüler olmasının diğer nedenlerinden birini hızla kurar: bir spor otomobil için oldukça geniş ve rahat. 91.3 inç, uzunluk, 170.7 inç dingil mesafesi olan daha büyük spor otomobillerden biridir; genişlik, 67.9 inç; Yükseklik, 49.7 inç ve 3.265 pound ağırlığında. İki koltuk sadece ferah değil, aynı zamanda herkesin barındırılabileceğinden emin olmak için yeterli ayarlara sahip.
Test arabası göze çekici ve okunması kolay tam analog enstrümantasyona sahipti. Bir dijital gösterge paneli 650 $ karşılığında mevcuttur, ancak parayı tasarruf etmeyi ve standart ve daha sportif göstergelere bağlı kalmayı tavsiye ederim. Düğmeler ve düğmeler kolay kullanım için iyi işaretlenmiştir. Park freni, Driveline tünelinin yolcu tarafında yer almaktadır, bu da o koltuktaki odaya biraz kesilebilen sürücüye daha fazla bırakılır. İki koltuğun arkasındaki depolama alanı mükemmel ve arka kapaktan kolayca var.
300zx turbo gerçekten sürüş için rahat bir araba değil. Biraz konsantrasyon ve çaba gerektirir, yani hayal kuramazsınız ve direksiyon simidini her yere çeviremezsiniz. Direksiyon çok duyarlı, araba hızlı bir şekilde dönüyor; Sürücünün niyeti olup olmadığı. Tabii ki, spor otomobillerin hızlı bir şekilde yanıt vermesi gerekiyor.
Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, MacPherson'ın ön tarafa ve arkada arka kolları içeriyor. Yaylar, burçlar, hidrolik direksiyon pompası ve stabilizatör çubukları daha sıkı viraj için güçlendirildi; Arkada, sert virajlarda daha düz bir sürüş için 24 mm'lik bir stabilizatör çubuğu var. Sistemin biraz benzersiz bir özelliği, sürücünün sürüşün sıkılığını seçme ve daha sonra taşıma seçeneğine sahip olmasıdır. Araba hareket halindeyken üç yönlü ayarlanabilir şok emicileri (şok) sürücü tarafından seçilebilir. Üç ayar sağlam, normal ve yumuşaktır. Arabayı satın alırsanız, Ofco RSE, istediğiniz şokları ayarlamakta özgürsünüz ve bir şekilde gerçek sürüş meraklısının firma ortamını kullanacağını hissediyorum; Bulvarda normal ayar ve orta yaş kriz alıcısı yumuşak ortam.
Bu yıl ayarlar, süspansiyon sisteminin genel yeniden kalibrasyonu ile birlikte yeniden kalibre edildi. Önceki yıllara kıyasla, ayarlar kesinlikle tüm pozisyonlarda daha sıkıdır. Beklendiği gibi kullanım mükemmel. Beceriye sahipseniz, 300zx turbo tam olarak istediğiniz şeyi yapacaktır. Beceri olmasa bile, daha iyi görünmenizi sağlayacaktır.
Görünüm ve kullanım ile birlikte, 3 litrelik/180 kbl-inçleri ölçen turboşarjlı yakıt enjekte edilmiş bir V-6 tarafından sağlanan adil miktarda güçtür. Bu havai kam motoru, 5.200 rpm'de 200 beygir gücü ve 3.600 rpm'de 227 fit pound tork olarak derecelendirilmiştir. Bu kesinlikle günlük koşuyu heyecan verici bir deneyim yapmak için yeterli meyve suyundan daha fazla.
Çizginin kapalı hızlanmasında hafif bir turbo gecikmesi var, ancak yuvarlandıktan sonra takılın. Diğer aralıklar boyunca gecikme, küçük bir beklenti ile ve RPM'yi korumakla yaklaşık ortadan kaldırılabilir. Ve beş hızlı manuel şanzımanla, yapmak gerçekten zor değil. Motor ayrıca güzel bir sağlıklı sese sahiptir ve çatı panelleri çıkarılmadıkça veya dışarıda durup uzak durmayı izlemedikçe bu görünür değildir.
Yakıt kilometresi 200 beygir gücünde bir spor otomobil için oldukça iyi çıktı. Test aracı (kurşunsuz premium kullanılarak) otoyol sürüşü için galon başına 25 mil ve şehir sürüşü için 16 mpg ortalama idi.
(Turbo olmayan 300ZX motor, 5.200 rpm'de 160 beygir gücü ve 4.000 rpm'de 174 fit pound olarak derecelendirilmiştir.)
Bu zamana kadar 300zx turbo'nun pahalı olduğundan şüphelenmeye başlıyorsanız, haklısınız. Sadece pahalı değil, aynı zamanda pahalı olan zayıf. Uzun zamandır ucuz yen günleri. Otomobil için temel fiyat 22.699 $ ve T-Roof, klima, 40 watt, dört hoparlörlü AM-FM kaset stereo ve çeşitli fonksiyonel ve kullanışlı özellikler gibi uzun bir standart ekipman listesi içeriyor.
Test otomobili, 240 $ ve bir seçeneği olan teslimat ücreti ile 1.300 $ 'lık elektronik ekipman paketi, tam fiyatı 24.239 $' dır. Elektronik paket, seyir kontrolü, elektrikli sürücü koltuğu, premium 80 watt stereo sistem, otomatik sıcaklık kontrolü, dış aynaların bıkkınlık ve direksiyon simidine yerleştirilmiş ses ve hız kontrollerini içerir.