Küçük SUV'lar resmi olarak bir şeydir, çünkü alışveriş yapanlar büyük ve küçük her boyuttaki fayda araçlarına yakın olduklarını kanıtladıkları için. Küçük SUV'ların ilk versiyonları, birçoğunun yeterli yolcu odası ve pratiklikten yoksun olmasına neden oldu. Ancak şimdi, ikinci subcompact SUV dalgasına dediğim şeye giriyoruz. Bu yıl satışa sunulan iki yeni model ilk dalganın trendini bucking: 2018 Nissan Kicks ve 2019 Volvo XC40.

İlgili: 2018 Nissan Kicks First Drive: Fayda'da büyük bir SUV olmayan

Bu iki SUV, bu sınıfın geleneksel olarak meydan okuduğu iki alan olan fayda ve değer konusunda büyümenin bir yolunu buldu. Daha da ilginç olan, çok farklı fiyat etiketleriyle gelmeleri. Bütün tekerlekten çekiş seçeneği eksikliği göz önüne alındığında, vuruşlara gerçek bir SUV olarak adlandırmakta sorun yaşadığımızı unutmayın. Ama bence burada dahil edilmeyi hak etmek için yüksek sürüş aracı olarak yeterli kimlik bilgileri var.

İlk bakışta, vuruşlar ve XC40 arasında çok fazla ortak olmayabilir, çünkü XC40, test edilmiş 44.315 $ (hedef ücretler dahil) maliyeti 22.810 $ 'a test ettiğim vuruşların neredeyse iki katıdır. Ancak her biriyle bir hafta sonra, iki tonlu boya işlerinin ötesinde benzer iki güçlü yön veren çarpıcı felsefi benzerlikler buldum.

İşte hem 2018 Nissan Kicks hem de 2019 Volvo XC40 Excel'in diğer küçük SUV'ların azaldığı dört yolu.

1. Görünürlük

Hem vuruşlar hem de XC40, sadece sürücü için değil, yolcular için de iyi görünürlük sağlayan uzun pencerelere sahiptir. Pencerenin üst kısmı, iç mekanların daha geniş hissetmesine yardımcı olan her iki araçta da görüş hattınızın çok üzerinde. Çatı çizgisi çok düşük olduğunda, aracı klostrofobiye neden olabilir.

Sürüş yaparken, büyük pencereler her iki araca, genellikle dikiz aynasının çoğunu dolduracak kadar büyük küçük SUV'larda ve arka camda bulunandan daha küçük kör lekelerle iyi bir arka görünürlük verir. Kicks'in daha geniş bir A-soylu var, ama beni gerçekten rahatsız etmedi çünkü camın geri kalanı çok geniş. XC40, açık hava bölümünü panoramik bir moonroof ile daha da yükseltir.

2. İnsan odası

Kicks ve XC40, bu sınıf için ortalamanın üzerinde kabin odası-özellikle de tavan boşluğu sunuyor. XC40'ın Haziran ayından itibaren 2018 lüks kompakt SUV mücadelemizdeki bazı rakiplerden daha iyi birinci ve ikinci sıra konforuna sahip olduğunu gördüm ve bu araçların hepsi daha pahalı ve yaklaşık 10 inç daha uzundu. XC40, panoramik bir moonroof (her zaman böyle değildir) ile bile, her iki sırada da etkileyici miktarda tavan boşluğuna sahipti.

Headroom vuruşlarda eşit derecede cömerttir. Sürücü koltuğuna oturdum, başımın üstünden tavan döşemesine kadar ölçtüm ve neredeyse 6 inçlik bir boşluk vardı. Kicks'in bir ton bacak boşluğu yok, ancak insanlar birlikte çalışıyorsa müzakere edilebilir; 5 metrelik 11 yaşındayım ve koltuğu süreceğim yere koyarsam, dizlerim koltuk arkasına yaklaşıyor ama dokunmayın.

3. Güvenlik Teknolojisi

XC40, otomatik acil durum frenleme ve yaya tespiti ile ileri çarpışma uyarısı ve Lane Keep Assist Standard'ı içeren daha büyük XC60 ve XC90'da bulunan tüm güvenlik güzellikleri ile sunulmaktadır. İsteğe bağlı kör nokta uyarısı, park sensörleri, uyarlanabilir seyir kontrolü, 360 derecelik bir kamera sistemi ve Volvo'nun yarı otonom pilot yardımcısıdır.

Test XC40 SUV'm tüm bu özelliklere sahipti. Yeni 2018 BMW X2'yi aynı güvenlik ekipmanıyla donatmak için minimum 46.795 $ 'a mal oluyor. 2018 Audi Q3, kör nokta uyarılarının ötesinde pek çok güvenlik özelliği sunmuyor; Uyarlanabilir seyir kontrolü ve hatta otomatik ileri acil frenleme eksik.

Kicks tam donanımlı değil. Uyarlanabilir bir seyir kontrolü veya şerit tutma yardımı yoktur ve Nissan'ın mükemmel propilot sistemi iseBurada bir darbe olurdu, ancak Kicks standart ileri otomatik acil durum frenleme, isteğe bağlı kör nokta uyarısı ve 360 ​​derecelik bir kamera sistemi var. Her iki aracın da Toyota/Lexus meslektaşları tarafından güvenlik özelliklerine göre dövüldüğünü belirtmek gerekir: Toyota C-HR ve gelecek Lexus UX, uyarlanabilir cruise kontrolü içeren kapsamlı güvenlik paketleriyle standart olarak gelir, şeridi otomatik acil durumla destek ve ileri çarpışma uyarısı frenleme.

4. değer

Her iki araç da fiyatları için sundukları çok sayıda özellik sayesinde değer cephesine itiraz ediyor, aynı zamanda her bir iç mekanın rekabet göz önüne alındığında kalitede ağırlığının üzerinde yumruk atması.

XC40, birkaç yıl önce XC90 ile başlayan iyi hazırlanmış, minimalist kabinlerin Volvo trendini sürdürüyor. Metalik aksanlar için hayranı olduğum açık gözenekli ahşaptan bazılarını değiştirir, ancak büyük koltuklar ve büyük, dikey olarak yönlendirilmiş 9 inç dokunmatik ekran kalır (yine de başlamak çok uzun sürer).

Bu yılın başlarında test ettiğim yeni 2018 BMW X2 ile karşılaştırıldığında, BMW'nin iç kısmı Volvo'ya dayanmıyor - gerçek deri döşemeye bile sahip değildi ve iç mekan daha yüksek bir fiyat (50.920 $) için daha küçüktü. X2'nin yaklaşık 5.000 dolarlık performans yükseltmelerini çıkarın.

Tek vuruşların en üst düzey SR trim, ısıtmalı ön koltuklar, taklit deri oturma yüzeyleri ve sürücü koltuk başlıklarına entegre olan hoparlörlere sahip bir Bose ses sistemi ekleyen tek bir seçenek paketine sahiptir. Ayrıca en iyi iki trim seviyesinde Android Auto ve Apple CarPlay (XC40 gibi) sunar. Kicks'teki taklit deri mükemmel; Los Angeles Otomobil Fuarı'ndaki vuruşları ilk gördüğümde beni sıcak bir saniye kandırdı. Kicks'in bütçe dostu doğasını gösterdiği bir yer varsa, bu ön yolcu koltuğunda bir kol dayama eksikliği.

Çözüm

Başka bir anneden gelen bu iki tonlu kardeşler, kendilerinden önceki küçük SUV başarısızlıklarından gelen dersleri öğrenmiş gibi görünüyor ve bize tam olarak gerçek boyutlu iç mekanlar ve bol miktarda fayda ile oluşuyorlar. İkisi de iyi sürüyor. XC40'ı, en son lüks kompakt SUV mücadelemizi kazanan XC60'dan biraz daha iyi sürüş kalitesine ve soğukkanlılığına sahip buldum. Kicks'in fazla bir gücü yoktur (ve o zaman sürekli değişken otomatik şanzıman olan yakıt ekonomisine uyumlu aktarma organları biraz ıslak bir battaniye), ancak köşelerde ve sınıfında şaşırtıcı derecede yetkinti; Sadece “Tamam” sürüşü, rakiplerinin üst yarısına koymak için yeterlidir.

Her iki aracı da test etmek, umudumu küçük SUV'larda (veya vuruşlarda, bir çeşit SUV) canlandırdı. Aynı zamanda küçük ve pratik olan bir tane yapmanın mümkün olduğu ortaya çıkıyor.

'S Editoryal Departmanı, otomotiv haberleri ve incelemeleri için kaynağınızdır. Uzun süredir devam eden etik politikası doğrultusunda, editörler ve gözden geçirenler otomobil üreticilerinden hediyeler veya ücretsiz geziler kabul etmezler. Editoryal departmanı reklam, satış ve sponsorlu içerik departmanlarından bağımsızdır.