Buzul olarak, kaçınılmaz olarak Volvo, karesini ve açısal cildini döküyor. Ayrıca, sadece Berkeley profesörleri ve Eau de Golden Labrador giyen yaşlı teyzeleri ima eden onlarca yılın sonunda Fustiness.
Ve Suave 1999 S80 T-6-tüm düşük yamaçlar ve yuvarlak bir çatı çizgisi, daha geniş ve daha ağır ama yerine daha uzun bir dingil mesafesi sürüyor S90 paketleme sandıktan daha uzun bir dingil mesafesi-hepsi mutlaka zorlanmalıdır.
Bu ay, Volvo'nun Paris-Milan otobüslerinden birinde olacak kadar bir motorla showroomlara geliyor-268 beygir gücü geliştiren, 2,8 litrelik bir satır içi-6. Ayrıca, erken zirveye çıkan ve Hollywood otoyolunda divot bırakması gereken bir tork sörfü.
İşte İsveç'ten beş kişilik, daha çok Almanya'dan bir şey gibi şekillendirildi ve BMW'den bir arka uç ve bagaj kapağında yüksek, sert bir üst dudak hariç. Buradaki amaç, gözleri stilize skalen üçgenleri olarak inen ve yuvarlanan ve gösteren bir çift heykel arka lensine hayran olmaktır. Aslında, tanıdık logo ve ızgara boyunca çapraz olarak kesilen bir krom çubuk olmasaydı, Yesteryear'ın Volvos'unun neredeyse hiçbir fısıltısı yoktur. Tanrıya şükür.
Volvo, herhangi bir dilde, hatta İsveççe bile, BMW'nin 540i, Lexus'un GS 400, Mercedes-Benz'in E320 ve Cadillac'ın Seville SLS'si olmadan yüklü bir lüks sedan hedeflemesine dönüşen T-6'yı “premium kişisel ulaşım” olarak adlandırıyor. Üreticinin önerilen perakende fiyatı 40.835 $ 'dır, bu da T-6'yı yukarıda belirtilen dört rakipten daha ucuz hale getirir ve BMW'nin en düşük taban etiketinin yaklaşık 10.000 $' ı. Aptalca almak ve bir kütle hareketi sensörü güvenlik paketi sipariş etmek istiyorsanız, tam eldiven-deri iç, 17 inç alaşım jantlar, bir navigasyon sistemi ve surround sesli bir tabaka CD'si, 10.000 dolar daha öksürmeye hazır olun.
Standart ekipman olarak - ve bir endüstri olarak - Volvo, yolcuların kafataslarını korumak için ön ve yan hava yastıklarını ön ve arkadan şişirilebilir yan perdelerle destekliyor. Ayrıca, arka uç çarpışmaları tarafından oluşturulan yükleri emen sırtlı benzersiz ön koltuklar. Kısaltma incelikli olmayan sisteme Whiplash Koruma Koltuğu Tasarımı veya Kırbaç denir.
Hepsi Volvo'nun ağır hareketli nesnelere tıkılabileceği kadar güvenliğe olan tutkusunun bir parçası. Dolayısıyla standart kararlılık ve çekiş kontrolleri; Etki sırasında yol hızını ölçen iki katmanlı tetikleyicilere sahip ön hava yastıkları ve sakinlerin emniyet kemeri giyip takmadıkları; Çekiş kontrolleri ile çalışan ve acil olmayan frenleme sırasında arka tekerleklere optimum basınç uygulanmasını garanti eden bir düşünme anti-lock fren sistemi; ve daha sert kabin kafesleri ve buruşuk bölgeler.
Yaklaşık 5.000 $ daha az için, aynı şeylerin çoğuna sahip olan Workingman S80 var-güvenlik donanımı da dahil olmak üzere-ancak normalde ampirasyonlu ve kabul edilebilir bir 201 beygir gücü üreten 2.9 litrelik bir satır içi-6'ya bağlı. Bununla birlikte, Rascals League'in bilet kazanan üyeleri için, iki turbo T-6 l seçen silah olacaktır.
*
Bu S80 alımda çok hızlı, yedi saniyeden daha kısa bir sürede dinlenmeden 60 mil / saat hıza ulaşıyor. En yüksek hız - şafakta boş bir Autobahn sürüşü - elektronik dizginler sizi içeri çekmeye başlamadan 155 mil / saat. Direksiyon bu kadar endişe verici hızlarda biraz fazla hafif alıyor, araba şımarık titreşimler koyuyor ve bunun 3.600 olduğunun farkında kalıyor. -Lincoln ve Cadillac Country'ye oldukça yakın olan bir motorlu motor. Ve bu ön şoförün tekerleklerindeki tüm bu güç, sert gaz kelebeği altında keskin bir şekilde döndüğünde ilginç/endişe verici tork direksiyonu ve tekerlek sallantıları oluşturacak.
Bu gibi ağırlık azaltma ve dürüst, işleme alanlarında, Volvo'nun hala Mercedes, BMW ve Lexus'tan öğrenilecek dersleri var. Yine de, sadece birkaçı.