Ranları da torrid bir hızda ortaya koyan bir alanda, 2011 Mazda3 kompakt sedan ve hatchback hala parlıyor.

Popüler Mazda3, pratik bir araba isteyen sürüş meraklılarına hitap etmelidir. Ve sürüş kalitesi ve yakıt verimliliği konusunda yetersiz kalmasına rağmen, ikincisi gelecek yılın dört silindirli aktarma organları ile 40 mpg otoyol alması gereken gelişecek.

Mazda üç aktarma organları sunar: normal olarak iki tane emilmiş dört silindirli-her biri manuel veya otomatik şanzıman-ve turboşarjlı dört silindirli sadece manuel bir Mazdaspeed3 hatchback. (Onları istiflemek için buraya tıklayın.) Mazda3 bir yıl önce yeniden tasarlandığından, üç motoru da kullandık. Yeni standart bir elektronik denge sistemi, 2011 otomobilinin en önemli farkıdır.

İşleme
Mazda3, 2003'ün sonlarından bu yana, zaman zaman sadece bir avuç akran içeren bir grup olan bir grup olan Mazda3, platin üyeliği düzenledi: Jetta. Son zamanlarda birkaç tane daha katıldı, ancak Mazda3 kafada kaldı. Çok az 20.000 $ 'lık araba sürüş deneyimi boyunca böyle bir uyum sağlar. Direksiyon dönüşü hassastır, bir şeritten diğerine hızlı dartlara izin verir. Düşük hızlarda, 2,5 litrelik test otomobilinin tekerleğimiz hem hafif hem de canlı hissetti-geçen yılın daha düşük hızlı güç yardımı kullanabilen 2.0 litrelik Mazda3'ten daha iyi. Vücut stilinden bağımsız olarak, otomobilin 34.2 metrelik dönüş çemberi alanın çoğunu atıyor.

Editörler Mazda'nın yüksek hızlı kullanımından dolayı övgüler; Wisconsin's Road America yarış pistinde bir süre dahil olan geçen yılki Mazda3'ü incelememizde, bir editör otomobilin go-kart benzeri tavırlarına övgüde bulundu. Herhangi bir eleştiri varsa, Mazdaspeed3 ile birlikte gelir. Etkilenmemiştim: aynı orana sahip ama daha az güç desteğine sahip direksiyon iyi izliyor, ancak otomobilin burnu süpürme eğrilerine acımasızca itiliyor ve test cihazımızın Dunlop SP Sport P225/40R18 yaz lastikleri yüksek performanslı kauçuktan daha erken. ile. Mini Cooper S, go-hızlı kapaklar gittikçe daha sürüklenebilir. Tekrarlanan davetler teklif etsem de, Mazdaspeed3'ün arkası dans etmek için nefret ediyordu.

Gidiyor ve Duruyor
Temel dört silindirin gücü, diğer birçok kompaktla karşılaştırılabilir-belki de isteğe bağlı beş vitesli otomatik yükseliş kaymaları göz önüne alındığında ve dişli oranları hızlı 60 ila 70 mil / saat geçiş için iyi aralıklı. Ancak Kickdown biraz daha hızlı olabilir.

Kavşaklardan biraz daha hızlı bir şekilde uzaklaşmak istiyorsanız, 167 beygirlik dört için 148 beygir gücü dört silindirini takas etmeyi düşünün. Sedanda isteğe bağlı ve hatchback'te standarttır. Büyük ölçüde 33 pound fit tork sayesinde tatmin edici ve palpsi derecede daha güçlü bir hızlanma miktarını paketler. Yine de dikkat edin: Hangi şanzımanı seçtiğinize bağlı olarak genel olarak 2-5 mpg feda edersiniz.

Mazdaspeed3 sadece altı vitesli bir manuel ile birlikte gelir. Normal aspire edilmiş arabadaki çubuk kayması gibi, uzun atışları var, ancak kısa, tatmin edici bir şekilde ağır bir vites değiştiriyor. Otomobilin turboşarjlı dört silindirli, belirgin bir turbo gecikmesi ve ardından ani, piker bir güç ile biraz eski okul hissediyor. Patlama arabayı öne doğru iter ve takometre iğnesini 6.700 rpm'lik kırmızı çizgisine atar. Sıkı sürüş, tırmanışın tadını çıkarmak için çok sık atmanız gerekecek. 24.000 $ 'ın alt kısmı için Mazdaspeed3 şaşırtıcı derecede hızlı-“Motorweek” deki arkadaşlarımız sadece 5.2 saniyede 60 mil hıza ulaştı-ancak daha uzun dişliler sürücülerin deneyimden biraz daha keyif almasına yardımcı olacak. Böylece, sert kalkışlarda büyük bir güç haline gelen otomobilin tork yönlendirmesinin daha iyi hafifletilmesi, ancak en güçlü önden tahrikli otomobillerde durum böyle.

Mazdaspeed3, normal Mazda3'ten daha büyük ön disklere sahip dört tekerlekten diskli antilock frenine sahiptir. Güçlü, doğrusal pedal tepkisi sunuyorlar, ancak test arabamız tekrar hareket etmeye başlamak için kalktığımda biraz fazla dokunaklı.

Kombine şehir/otoyol gazı kilometresi, Mazdaspeed3'te 21 mpg arasında, taban dört silindirli bir manuel Mazda3'te 28 mpg arasında değişmektedir. (Birçok yüksek performanslı otomobilde olduğu gibi, Mazdaspeed3'ün premium gaza ihtiyacı var.) Bu sayıların hiçbiri özellikle iyi değildir: Hyundai Elantra, 2012 Civic ve 2012 odağı 33 mpg kadar daha iyi. Yeni bir doğrudan enjeksiyonlu dört silindirle silahlı olan gelecek yıl Mazda3 genel olarak yaklaşık 32 mpg almalı.

Sürüş kalitesi
Ride kalitesi küçük otomobiller arasında en son savaş alanını işaret ediyor ve Chevrolet Cruze ve Elantra yarışmaya katlanıyor. Mazda3 her ikisi de izler; Farkı kendiniz görmek için rekabetçi bir test sürücüsüne değer. Mazda'nın 16 veya 17 inç tekerlekleri ile, otoyol genişleme eklemleri belirgin bir Kathunk ile gelir ve gider ve düzensiz kaldırım, araba her bir daldırma ve yükseliş izlerken sizi sabit bir aşağı/yukarı hareket deseninde bırakabilir. Süspansiyon, her bir yumrudan sonra, araba kendini yeniden yerleştirirken az yankılanan işleri yeterince iyi sıralar, ancak amortisörler biraz daha emmek için dayanabilir.

Mazdaspeed3, 18 inç tekerleklere ve performans ayarlı bir süspansiyona sahiptir. Otoyolda daha az yukarı ve aşağı hareket var ve araba, kıdemli yumruları ürkütmeden emiyor. Bununla birlikte, düşük hızlarda, sürüş oldukça dalgalı. Kendinizi, sarsıcı bir deneyim için yaptıkları için rut ve çukurların etrafında sürerken bulacaksınız.

Mazda3 çoğunlukla karayolu çapraz rüzgarları tarafından bozulmamış olsa da, rüzgar gürültüsü orta. Bununla birlikte, yol ve lastik gürültüsü farklı bir hikaye: ses her zaman fark edilir ve bazı yüzeylerde düpedüz yüksektir.

İçeride
Mazda3'teki kabin kalitesi genel olarak rekabetçidir, ancak Cruze ve Elantra gibi arabalar sınıfı sıçradı. Mazda'nın gösterge paneli panellerinde lüks dokular ve yastıklı yüzeyler vardır; Ne yazık ki, kapılar ve göz seviyesinin altındaki herhangi bir şey çok daha ucuz görünüyor. Yine de, ön cam ve çizgi yamaç, size Civic'e benzeyen bir ferahlık hissi veriyor. Zamanla, her şeyin üstünde oturmuş gibi hissettim: Kokpit, önünüzde dizildiği kadar etrafınıza sarılmıyor.

Mazda3'ün temel kumaş koltukları iyi yanal destek sunar, ancak yetersiz omuz ve uyluk desteği sunar, ancak spor koltukları 2.5 litrelik ve Mazdaspeed modellerinde konuları iyileştirir. Tüm otomobillerimizde, 5 metrelik 11 çerçevem, bu sınıftaki çok fazla otomobilde olduğu gibi, arkaya doğru ayar aralığından başka bir inç kadar kullanabilirdi.

Bu tür sınırlamalar bazılarını korurArka koltuk odası, emin olmak için - ve orada oturan herkes buna ihtiyaç duyacak. Bacak boyutları yanıltıcıdır: hem sedan hem de hatchback'te 36.2 inç olduğu iddia edilir, bu da Mazda3'ü arka ayak bacak alanı açısından segmentin tepesine yakınlaştırır. Gerçekte, rahat; Civic, Kia Forte ve Jetta kolayca koz.

Mazda3 sedanındaki gövde hacmi sadece 11,8 fit küp; Cruze ve Jetta 15 küp veya daha fazla sunar. Mazda3 hatchback, arka koltukta daha kullanışlı 17 küpte daha kullanışlı bir küp, koltuk katlanmış 42.8 feet küp maksimum hacim sunuyor. Her iki rakam da hatchback'ler arasında rekabetçi.

Güvenlik, Özellikler ve Fiyatlandırma
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün ön ve yan darbe çarpması testlerinde en iyi puanlar bulunan Mazda3, hem hatchback hem de sedan vücut stilleri için en iyi güvenlik seçimi statüsü kazandı. Standart güvenlik özellikleri arasında yan perde hava yastıkları, antilock frenleri ve elektronik denge sistemi bulunur. (Geçen yılki Mazda3 sedanının alt kaplamalarda bir istikrar sisteminden yoksundu.) Özelliklerin tam listesi için buraya tıklayın veya hatchback'teki çocuk güvenliği oturma hükümlerini değerlendirmemizi görmek için buraya tıklayın.

İkinci nesil Mazda3 için güvenilirlik ortalamanın üzerindedir. Bu, genel olarak güvenilir olduğunu kanıtlayan segmentle bile. Mazda3 sedan 15.800 dolardan başlıyor; Güç pencereleri ve kilitler, yardımcı mp3 jakı içeren bir CD stereo ve direksiyon tekerlek ses kontrolleri ile standart olarak gelir. Trimleri yukarı hareket ettirin ve klima, moonroof, alaşım jantlar, ısıtmalı deri koltuklar ve navigasyon sistemi alabilirsiniz. Tüm kutuları kontrol edin ve araba uyarlanabilir Xenon farları, çift bölgeli otomatik iklim kontrolü ve bir güç sürücüsü koltuğu ile gelebilir-bu sınıfta genellikle görülmeyen üç özellik. Daha büyük dört silindirli standartla birlikte gelen Mazda3 hatchback'ler 20.045 dolardan başlıyor. Bu eşdeğer kesilmiş bir sedandan 500 $ daha fazla.

Tüm seçenekler kontrol edildiğinde, Mazda3 yaklaşık 26.000 dolar. Bu, Bluetooth ses akışı gibi şeyleri içerir, ancak - merakla - temel yardımcı jakın ötesinde USB/iPod bağlantısı yoktur.

Piyasada Mazda3
Elantra'nın özellikle zorlayıcı göründüğü yeni rakiplerin tampon mahsulü, yakın zamanda yeniden tasarlanan en az bir otomobilin modası geçmiş, ancak Mazda3'ü değil. En rafine, ferah veya yakıt tasarruflu seçim değil, ancak Mazda hala sürüş meraklılarına en eksiksiz kompakt araba paketi sunuyor. Gelecek yılın yakıt verimliliği iyileştirmeleri sadece duruşunu artırabilir.