Yeni amiral gemisi serisi BMW, muhteşem bir makine, araba kullanmak ve binmek için harika bir arabada sunulan gerçek bir teknolojik vitrin. Ama çok elemen, nitty-gritty testi uygulamak: Piyangoyu kazanırsam, satın alır mıyım bir? Hayır cevaplamalıyım.

Büyük, lüks sedanları sevmediğimden değil; Au Contraire, birbirimiz için yapılırız. Ancak Audi S8 veya Mercedes-Benz S serisi, kuşkusuz daha teknolojik olarak gelişmiş 7 üzerinden iş bulacaktı.

Sadece bir nedenden ötürü: Radyo, telefon, klima, navigasyon sistemi gibi 8 ayrı fonksiyonun kontrolünü konsolla monte dönen bir düğme ve genellikle kullanılan LED ekranın yönüne düşüren inanılmaz derecede beceriksiz sistem olarak adlandırdıkları inanılmaz derecede beceriksiz sistem Navigasyon işlevleri.

Sorun No. 1, ve bu bir biggie: Gün ışığında güneş gözlüğü açıkken görmek imkansızdı.

2: Okuyabilmem için uygun karanlık koşullar bulduğumda, işlevlerin çoğunu anlamak zordu. Kılavuza başvurmadan en sevdiğiniz FM istasyonunuzu bulmayı deneyin. Yapamadım.

3: Bir seferde görüntülenen bir fonksiyonla, ekranda akran için tehlikeli bir şekilde dikkat dağıtıcıdır ve düğümü yeni bir işlev seçmek için döndürür, özellikle de düğme pusulanın hangi noktasını işaret ettiği konusunda tam olarak sezgisel değildir. at. Arabayı her başlattığında, sürüş sırasında sistemi kullanmamak için OK girişi gerektiren bir açılış ekranı aracılığıyla vaat edilmelidir. Sanırım bir ortak pilot bir zorunluluktur-yolun kenarında bu veya sık dururlar.

Neyse ki temel klima kontrolleri-fan ve sıcaklık-çizgi üzerinde eski tarz düğmelerdi. Stereo için olanlar da olurdu.

(Rantın sonu, rave başlangıcı).

Yeni 7 serisi, Kuzey Amerika ve Asya pazarları için kıtadan farklı olarak şekillendirildi. Sürümümüz daha büyük görünümlü ve biraz daha zencefilli.

Bazılarının UN-BMW dış stil, özellikle arka kısım olarak algıladığı konusunda çok tartışmalar oldu. BMW, geleneksel evrimsel yaklaşımından ziyade devrimci bir yaklaşım aldığını söylüyor.

Dış tasarımla kavgam yok; Aslında, gimmickry'nin istiridye yerine kısıtlamayı, sınıfın ve kaliteyi seviyorum. Klasik ve iyi giymeli. Yakından, aero tedavileri özellikle fark edilir, son derece düşük profilli (büyük bir sedan için) lastikler tarafından vurgulanır.

İçeride, araba benzer şekilde zengin bir şekilde, eski para bir şekilde hissediyor. Deri, ahşap, fırçalanmış paslanmaz. . . tüm doğru şeyler. Test cihazının mat bitmiş siyah kiraz süslemeleri özellikle güzeldi ve süetten daha fazla süet andırıyordu.

Test ettiğim örnek, 745li, uzun tekerlek tabanlı versiyonuydu. Akslar arasında 123.2 inç olan toplam 203.5 inçtir. Standart versiyon olan 745i, tekerlek tabanında 6 inç daha az ve genel olarak 5 inç daha azdır. (Bu arada, BMW Mavens, bu bir yazım hatası değil - geçen yılki sürüm 745il olarak adlandırıldı - şimdi yeni bir araba önermek için 745li olarak değiştirdiler.)

Daha uzun sürüm benim seçimim olurdu. Birkaç bin kişi daha (hey, zengin insanlardan bahsediyoruz), yolcuların lüks olabileceği biraz daha fazla alan elde edersiniz; Ve inan bana, insanlar bu montajda binmek için yalvarıyor olacaklar. (Bagaj dört set golf kulübüne sahiptir.)

Sürücü, eğim/teleskop direksiyon simidinin arkasındaki yerini alır almaz, bazı yeniliklerle karşılaşır. Kendi başına kontak anahtarı yok, geleneksel bir anahtar fob boyutu hakkında dikdörtgen bir mikro-bilgisayar. Bu yerleştirilir ve çizgide bir diyafram içine kilitlenir. Otomobilin bilgisayarı bunu doğru olarak tanıyorsa, ana enstrümanlar arasında elektronik bir selamlama yanıp söner ve komutlar bekler. Arabayı başlatmak için, ayağını fren pedalına koymalı ve yukarıda belirtilen yuvanın hemen yanındaki başlangıç/durma düğmesine basmalıdır.

Şanzıman altı vitesli bir otomatiktir ve çalıştırması da benzersizdir. Direksiyon kolonunda, bir vites değiştiricinin olacağı bir dönüş sinyal denetleyicisinden daha kısa küçük bir kol var. Bu sadece park, ters ve sürücü ayarları sunar. Çok hafif bir römorkör ve yukarı veya aşağı hareket yönü seçer.

Oops, park frenini unutmayın. Bu aynı zamanda elektro-mekaniktir, bir pushbutton tarafından kontrol edilir veya araç parka konulduğunda otomatik olarak etkileşime girer. Operasyonu neredeyse tespit edilemez - umarım bir gün gıda zincirini düşürürüz.

Bu sınıftaki büyük bir araba kendi ayaklarının üzerine tökezleyemez ve 745li emin değil. Bu yıl yepyeni bir motor alıyor, hala 32 valf ile 4.4 litrelik bir V-8, ancak eski V-12'nin gücünü veren bazı önemli farklılıklar var.

Evet, güç 325 hp'ye atlar ve tork, geçen sezon 282 ve 324'ten 330 ayak pounddur. Beygir gücü 6.100 rpm'de zirve yapar, bu yüzden Autobahn'ı yönlendiren insanlar için daha önemlidir. Torktaki artış, özellikle de, özellikle bu homurdanma ölçüsü daha geniş bir aralığa yayıldığından kabul edilir. Bu motor sadece sonsuz değişken valf kaldırma ve zamanlamaya sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yanıt verme ve daha iyi kilometre için verimliliği en üst düzeye çıkaran sürekli değişken bir alım yoluna da sahiptir.

EPA, bu otomobili 18 mpg şehirde, 26 otoyolda, ultra lüks bir makine için oldukça iyi değerlendiriyor, ancak BMW testin yeni şanzımanının kapasitesini azalttığını söylüyor. Genel olarak 21.3 kaydettim ve bir kereden fazla Autobahn oynadığımı itiraf etmeliyim. Elbette premium yakıt zorunludur.

Big Bad Boy'u, durma noktasından 6 saniyede 60 mil / saate sıçrayabilen, 4.464 pound ağırlık alan bir araç için çok etkileyici bir başarı buldum. Daha büyük bir acele edenler yakında bir V-12 750li olacak.

Otomatik şanzıman, çoğu zaman iyi bir etki için altı oranı kullanan makul derecede akıllıdır. Ancak, bu bir BMW, manuel geçersiz kılma, direksiyon simidindeki uygun anahtarlar yoluyla da mümkündür. Oranlar önemli olduğu yerde oldukça düşüktür ve hem beşinci hem de altıncı kolay seyir için aşırı hız çarklarıdır.

Yasal hızlarda ve ötesinde, 7 sadece uzun bacaklı Geartrain için değil, aynı zamanda olağanüstü düşük 0.29 sürükleme katsayısına da teşekkürler.

Sürüş kalitesi sportif, birçok lüks otomobil alıcısıyla mutlu olacağını tahmin ettiğimden daha sıkı. Onlar için ya da gerçekten, nihai sistemi isteyen herkes için BMW, sonsuz değişken şoklarla 1.900 $ için bir “uyarlanabilir sürüş paketi” sunuyor.

Ne fedler ne de sigorta halkı henüz 7 düşmedi, ancak BMW, tatbikatlarının iç simülasyonlarının üst işaretler alacağını gösteriyor.

Bu platformda bulunan tüm önde gelen sihirbazların sadece en yüksek noktalarına değindim, ancak daha geleneksel bir cihaz olan fren sistemi için en yüksek övgülerimi saklı tutuyorum.

Diskler bu sefer daha büyüktür ve hem pedal hissi hem de durdurma mesafeleri olağanüstü, çünkü 150 mil / saat hıza giriyor.

Test cihazının temel PR buzu 71.850 dolardı. Premium bir ses paketi (1.800 $), güç kapanan kapılar ve gövde (1.000 $), havalandırmalı ısıtma/soğutma koltukları ön ve arka (1.600 $), özel alaşım jantlar (1.300 $), güç arka ve yan güneşlikler (750 $ ) ve park mesafesi sonar (700 $).

Navlun ile bu nefes kesen yolculuğun toplamı 79.645 $ idi. Evimde bu kadar eşitlik var. . . Keşke o Idrive karışıklığını gözden geçirirlerdi.

O arabadaki ödemeler yüzde 20 düşüş, yüzde 10 faiz ve 48 kupon varsayılarak 1.616 $ olacak. Edmunds.com tam perakende satışa gideceklerini bildiriyor, ancak daha sonra bu segmentte, indirim istemek için çok inç.