Editörün notu: Bu inceleme Mart 2011'de 2011 GMC Acadia Denali hakkında yazılmıştır. Bu yılki modelle çok az madde değişti. 2012 için yeni olanları görmek için buraya tıklayın veya iki model yılının yan yana karşılaştırmasına göz atın.

Birçok SUV, bazı insanların crossover'lara dediği şeye dönüştüğü için, faydacı, kamyon benzeri araçlardan daha lüks olanlara dönüştüler. Bazı özel lüks markalar pazara girerken, diğer otomobil üreticileri bu sınıfta yumruk atmak için tekliflerini artırdılar. GMC, ikinci kategoriye girer ve 2011 için üç sıra koltukta yedi veya sekiz oturabilen Acadia Crossover'ın ilk lüks Denali versiyonunu tanıttı.

Acadia Denali bu segment için sağlam bir teklif olsa da, sınıfın tepesine doğru yol alacak kadar şey yapmıyor.

Denali'yi ne yapar
Düzenli bir Acadia'dan bir Denali'ye yapılan değişiklikler dışarıdan açıktır ve Acadia Denali'nin ayrı metal ve plastik parçalarından yapıştırılmış yerine tek bir metal parçasından şekillendirilmiş gibi daha fazla bir araya getirilmiş görünmesini sağlarlar. Denali, yeniden düzenlenmiş bir ön ve arka uç, gövde renkli alt kaplama, krom aksanlı benzersiz gövde pervazları, çift krom egzoz uçları ve yeniden düzenlenmiş bir ızgara alır. Sadece doğru miktarda krom var ve birçok otomobil üreticisinin tüm yanlış yerlere çok fazla ekleme eğilimi göz önüne alındığında doğru bir şey.

İçeride, diğer değişikliklerin yanı sıra ilk iki koltuk, ahşap döşeme, delikli deri koltuklar, ışıklı kapılar ve ısıtmalı/havalandırılmış koltuklar için standart bir çift bölmeli sunroof var. (Buradaki farklılıkları karşılaştırın.)

Acadia'nın içinde daha çok karışık bir çanta. Genel olarak odun döşemesini sevmiyorum ve Denali'nin hayranı değilim. Arka kat, bir halı ile kaplanması gerekse de, halı değiştiğinde ve zemin açığa çıktığında ucuz görünüyor. Öne çıkan özellikler sunroof ve koltukların görünümü idi. Çift bölmeli sunroof gerçekten kabini açar, çok hafif ve havadar görünmesini sağlar ve delikli deri daha iyi lüks otomobillerin sunduğu şeyle uyumludur.

Koltuk sorunları
Dediğim gibi, deri koltukların görünümünü beğendim. Sürüşe başladığımda, herhangi bir yönde destek vermediler; Ondan ziyade koltuğun üstünde oturuyormuşum gibi hissettim. Birçok koltuğun böyle hissettiği doğru olsa da, Acadia'yı özellikle kötü yapan şey, uyluk desteği olmamasıdır; Alt yastık yeterince uzanmaz. Ayrıca, sıska olmasam da, ben de şişman değilim ve arka ucum koltuk tabanı için çok genişmiş gibi hissetti. Sadece rahat edemedim, bu yüzden her seferinde yaklaşık bir saat, direksiyonun arkasında başa çıkabileceğim tek şeydi.

Standart Sunroof'un, özellikle gölgede çizilen tavan boşluğuna girdiğini belirtmek gerekir. Sunrooflarla birçok arabayı test ettim ve bu, saldırıyı gerçekten fark ettiğim tek arabaydı. Yaklaşık 6 fit veya daha uzunsanız, bunu kontrol etmek istersiniz.

İkinci sırada, koltuk zemine alçaltılır ve uyluk desteği yoktur. Gevşeklik tolere edilebilir - uzun boylu olmasına rağmen iyiydim - ama koltukların tasarımı sayesinde orada bir saatten fazla geri alabileceğimi sanmıyorum. Küçük insanların bile koltuğu rahat bulamayacağından şüpheleniyorum çünkü yere çok yakın.

Acadia Denali, bir sürü küçük insan için bir sürü ikinci sıra tezgah ekleyerek sekiz kişiye kadar oturabilir.

Üçüncü sıra koltuğunun daha küçük olduğunu ve ikinci sıradan daha az alana sahip olduğunu belirtmek gerekir. Bir aracın üçüncü koltuk sırasında çok sınırlı oda sunan normdur ve Acadia bir istisna değildir. Üçüncü sıra muhtemelen küçük çocuklar için en uygun olanıdır.

Genel olarak, oturma sübjektif bir şeydir, ancak test sürüşünüzdeki Denali'yi gerçekten kontrol etmeniz gerekir. Çocukları getirin ve ikinci sıra koltukları da denemelerini sağlayın.

Sürüş İzlenimleri
Beni etkileyen baskın olan şey, Acadia'nın onu sürdüğünüzde ne kadar küçük hissettiğiydi. Hata yapma, bu büyük bir araç, ama bu şekilde hissetmiyor ve bu iyi bir şey. Acadia'nın genişliğini ve uzunluğunu yargılamak kolaydır, bu nedenle şehir sürüşünde küçük şeritlere sıkmak kolaydı. Otopark da böyle uzun, geniş bir araba için oldukça zahmetsizdi.

Otoyolda bazı kusurlar ortaya çıktı. Yeni başlayanlar için, yan aynalar çok kullanılmakta olan kötü bir şekildir. Her aynanın üst kısmı eğilir, gerçekten vizyonunuzu sıkıştırır. Aynalar da iyi bir panoramik manzara vermek için çok dar gibi görünüyor - bu büyük bir araçta ihtiyaç duyulan şey.

Ayrıca, pencere eşikleri yüksektir, bu da bir sonraki şeritte garip bir kör nokta yaratır. Sağda yakınlaştıran küçük arabalar (küçük arabalar Illinois'de yapmayacağından) bir saniye görünmez. Ne kadar çok sürdüğümde bu kör noktaya daha fazla ayarlanmıştım, ancak daha iyi aynalar sorunu tamamen çözecekti.

Aktarma organları sağlam - muhteşem değilse - sanatçıdır. 3.6 litrelik V-6 motoru ve altı vitesli otomatik, Acadia'yı ölü bir duraktan ve otoyoldan geçmek için iyi bir işten hareket etmek için iyi bir iş çıkarıyor.

Aynı şey sürüş ve direksiyon için de geçerli: Her iki yön de Acadia Denali'nin olmaya çalıştığı araba türüne uyuyor. GMC tarafından kullanıldığı gibi, “Denali” terimi performans anlamına gelmez. Lüks bir trim, bu yüzden sürüş yumuşak. Otoyolda zaman zaman Denali, yüzüyormuş gibi hissetti. Direksiyon belirsiz değil, ancak hem otoyolda hem de otoparklarda hafif.

Bunların hiçbiri kötü değil, ancak daha meşgul bir sürüş deneyimine sahip olan bir sürücü iseniz, Acadia Denali'nin hayal kırıklığına uğratması muhtemeldir. Bununla birlikte, çoğu lüks otomobil alışverişçisi muhtemelen Denali'nin yol davranışları hakkında sakıncalı bir şey bulamaz.

Gürültü
Alışveriş yapanların sakıncalı bulabileceği bir şey gürültü - özellikle rüzgar gürültüsü ve dış gürültü müdahalesi. Karayollarındaki bir sorun olan rüzgar gürültüsü son derece yüksek değildi, ancak ön camdan gelen belirgin bir düdük vardı ve her zaman lüks alıcıların önlemek için paralarını harcadıkları bir şey olduğunu düşündüm.

Aynı şey, kabine geldiğini duyduğunuz gürültü miktarı için de geçerlidir. Gerçek şu ki, birçok lüks otomobil sizi etrafınızdaki dinlerden izole etmek için daha iyi bir iş çıkarıyor. Şehirde Acadia Denali'yi sürerken, her yüksek dizel motoru, her araba kornasını ve her inşaat sesini fark ettim. Sürdüğüm diğer araçlar, en azından bu tür bir gürültüyü tam olarak sessizleştirmezse, daha iyi bir iş çıkardı. GM, Denali'ye lamine cam ve diğer ses deadener'lerini koyduğunu söylediği düşünüldüğünde gürültü özellikle fark edilir.

Güvenlik, güvenilirlik ve kilometre
Ocak 2011'den sonra inşa edilen Acadias, Otoyol Güvenliği En İyi Güvenlik Seçimleri Sigorta Enstitüsü'dir, yani Enstitünün gerçekleştirdiği dört kaza testinde en yüksek derecelendirme “iyi” ni attılar: ön, yan, rollover ve arka ve standart elektronik stabilite sistemlerine sahip.

Acadia'nın ortalama güvenilirlikten daha kötü olduğu tahmin edilmektedir.

Önden çekişli, Acadia, dört tekerlekten çekişli 16/23 mpg ile karşılaştırıldığında 17/24 mpg şehir/otoyol alır.

Piyasada Acadia
Acadia Denali yapmak için belirlediği şeyi yapıyor: Standart Acadia'dan daha lüks üç sıralı bir geçiş olun. GMC, Denali'yi birbirinden ayırmak için doğru şeyleri-çift bölmeli sunroof, farklılaştırıcı vücut panelleri ve iç bitleri içerir. Lüks crossover kategorisinde asmak için doğru özellik karışımına sahiptir.

Denali'nin tökezlediğini düşündüğüm sübjektif şeyleri-koltuklar ve odun taneleri gibi-bir kenara koyarsak, gerçek şu ki, onu diğer üç sıradaki geçişlerden ayıracak çok az şey var. Sürüş deneyimi o kadar lüks gibi değil, lüks bir geçit isteyen bir kişiyi çekecek ya da çok fazla benzersiz özelliğe sahip gibi, sadece serin bir araç isteyen insanları çekmesi muhtemel. Aslında çekiciliği çok daha dar: büyük ölçüde üç sıra koltuk ihtiyacından kaynaklanıyor.