Editörün notu: Bu inceleme Ekim 2009'da 2010 GMC arazisi hakkında yazılmıştır. Bu yılki modelle çok az madde değişti. 2011 için yeni olanları görmek için buraya tıklayın veya iki model yılının yan yana karşılaştırmasına göz atın.

Yeniden tasarlanan Chevrolet Equinox'un kurumsal bir ikiz olan yeni GMC arazisinin, kardeşinin güçlü ve zayıf yönlerinin çoğunu koruması şaşırtıcı olmalı. Yabani kart - ya da daha uygun bir şekilde tasarım stüdyosundaki fil - arazinin stilidir. Sizin için çalışıyorsa, arazi Equinox kadar rekabetçidir. Ancak bir uyarı: çekme kapasitesine ihtiyacınız yoksa V-6'dan kaçının. Arazi en iyi renklerini dört silindirli formda gösterir.

Artan sırada, trim seviyeleri SLE1, SLE2, SLT1 ve SLT2'dir. Dördü de dört silindirli motor ve önden çekiş ile standart olarak gelir. Dört tekerlekten çekiş, herhangi bir trim üzerinde isteğe bağlıdır ve V-6, SLE1 hariç tümünde isteğe bağlıdır. Her bir trimde, arazinin daha yüksek fiyatını açıklayan Chevy'ye karşı GMC sürümünü seçerseniz biraz ek bir içerik elde edersiniz. Her iki motoru da burada araziyle karşılaştırabileceğiniz mekanik olarak özdeş ekinoksta sürdüm, ancak önden çekişli bir V-6 SLT1 sürdüm.

Gidiyor ve Duruyor
Hem dört silindirli hem de V-6 Equinox'u sürdükten sonra, arabayı sertleştirmedikçe veya bir sürü insan taşımadığınız sürece güç farkının kayda değer olmadığını kanıtlayabilirim. V-6 arazim noktayı eve sürdü: 264 beygir gücü ile muslukta-ve bir şeyleri tartmak için dört tekerlekten çekiş yok-özellikle V-6 Toyota RAV4 gibi rakiplerin düpedüz filo hissettiği göz önüne alındığında biraz daha fazla oomph bekliyordum -ayaklı. Bununla birlikte, arazi birkaç yüz kilo daha ağırdır ve bu yüzden daha yavaş bir hızda devam eder.

Bu kereste bir sorun olabilir. Altı vitesli otomatik standarttır, ancak tam olarak duyarlılığın paragonu değildir. Kickdown herhangi bir hızda çok uzun sürer ve genellikle belirsiz dişli avı eşlik eder. Ayrıca sıkıcı bir hızlandırıcı gecikmesi olduğunu fark ettim. Size sürünmenin bir yolu var: Stop lambalarından ivme kabul edilebilirdi, ancak 30-40 mil / saat sürerken arazinin sağ ayağıma yanıt vermesi zaman zaman tam bir saniye aldı. Gaz pedalını daha sert bıçaklayarak her zaman cevap verirdim ve süvari nihayet geldiğinde aşırıya kaçardım.

Bir şey varsa, 182 beygirlik dört silindirin çoğu sürücü için yeterli güce sahip olması gerekir. Test ettiğim dört silindirli Equinox'ta V-6'nın hızlandırıcı gecikmesini tespit etmedim ve pedal daha hızlı tepki için ayarlanmış. Aşırı duyarlı hızlandırıcılar, bir sürü dört silindirli otomobil için eski bir numaradır-ve kısa ömürlü bir otomobil, bir rampa üzerinde sürekli güç kullanmanız gerektiğinde-ama taban ekinoksunu hiç bulanık bulamadım. Aynı şey GMC kardeşi için de geçerli olmalıdır.

GMC ve Chevrolet, Toyota'ya-ve diğer herkes-dört silindirli gaz kilometresinde dövülüyor. Dört silindirli ve önden çekişli etkileyici 22/32 mpg şehir/otoyol ile arazi, benzer konfigürasyonlara sahip tüm rakipleri yener. Dört tekerlekten çekiş veya V-6 eklemek kilometre biraz aşağı iner; Bu noktada, arazi orta paketi sıralar.

Dört tekerlekten çıkarılan antilock frenleri standarttır, ancak pedalın duygusal, kamyon benzeri bir hissi vardır, bu nedenle pürüzsüz duraklar biraz pratik yapabilir. Üstte, frenleme yaparken süspansiyon dalışı oldukça minimaldir.

Uygun şekilde donatıldığında, dört silindirli arazi 1.500 pound çekebilir. V-6 rekabetçi 3.500 pound.

Gürültü, sürüş ve taşıma
GM'nin en yeni geçitlerinin tanımlayıcı bir özelliği, gelişmiş gürültü yalıtımdır. Yol ve rüzgar gürültüsü susturulur, kabini son derece sessiz bırakır - en azından bir yumru çarpana kadar. Süspansiyon özellikle sessiz değil - çukurlara ve genişleme eklemlerine yüksek sesle, yankılanan seslerle yanıt veriyor - ve Equinox incelemesinde belirttiğimiz gibi, bazıları yolculuğu genel olarak çok sağlam bulabilir.

Direksiyon simidi düşük hızlarda hafif çaba ile döner; Otoyol hızlarına ulaştıkça giderek artar, ancak hala 70 mil / saat hızda biraz gevşek buldum. Hızlı bir şekilde rampa alın ve arazi vücut rulosuna karşı araba benzeri bir dirence sahiptir. Ne yazık ki, kaba kaldırım yamaları herhangi bir virajlı güvene inanıyor: direksiyon tepkisi özensizleşiyor ve araziye yoldan kopma hissi veriyor. Bana, arazinin ve Chevy kohortunun ait olduğu araba bazlı geçitlerden daha fazla geleneksel kamyon tabanlı SUV'ları hatırlatıyor.

Fil
GMC, uzun süredir sağlamlık ve zarafeti iyi bir şekilde birleştirmeye sahiptir - örneğin Sierra Pickup ve Acadia Crossover'ı düşünün. Ama arazi garip bir ördek. GM, Equinox ile sadece birkaç vücut panelini paylaştığını söylüyor; Keşke daha fazla paylaşmasını diliyorum. Equinox, Chevy'nin daha büyük traversine benzer çizgiler var, ancak arazi Traverse'in GMC kardeşine-ve muhtemelen GM'nin en iyi görünümlü geçişi-Acadia'ya benziyor. Arazinin tarzı jambon eli ve zorlanmış hissediyor. GMC'nin bir Equinox ikizini inşa edeceğini duyduğumda, ölçeklendirilmiş bir Acadia görmeyi umuyordum. Renk beni hayal kırıklığına uğrattı.

Belki de çok sert davranıyorum. Bir arkadaşım araziyi benim kadar abartılı bulamadığını söyledi. Chicago banliyölerinde yaşayan kıdemli editör David Thomas, bir hafta sonu boyunca araziyi eve götürdü ve bu tür çevrelerde evde çok daha fazla göründüğünü kaydetti. “Kare tekerlek kuyularının altındaki büyük boşlukların yanı sıra,” dedi Thomas, “Araba yolumdayken iyi görünümlü bir kamyon olduğunu düşündüm. Büyük ızgara şahsen çok daha iyi görünüyor ve koyu renklerde arazi oldukça çarpıcı olabilir. Kesinlikle kamyon kalabalığını açtığını görebiliyorum. ”

Araziyi modern bir Pontiac Aztek'e benzeten multimedya editörü Eric Rossi'nin aksine. Şimdi bu sert.

İçeride
SUV hayranları bol miktarda tanıdık güzellik bulmalıdır: yüksek oturma pozisyonu, arkada ağır bir kör nokta olsa da mükemmel ileri görüş hatları ve uzanmak için oda. Test cihazımızın deri koltuklarını oldukça rahat buldum ve geniş uyluk desteğini karşılamak için yerden yeterince yüksek oturuyorlar. Ayrıca, 10 mil / saat hızla işaretlenmiş bir hız göstergesinden, hızınızı anında 20 mph işaretçilerinden daha kolay söylemek-bir dizi büyük depolama alanına ve kullanıcı dostu bir stereoya kadar bol miktarda sağduyulu işlevsellik var.

İç kalite bu sınıf için orta paketidir. Kabin malzemeleri iyi görünüyor, ancak düzenli olarak dokunduğunuz alanlardaki yastıklı yüzeyler - örneğin kapı panelleri - yetersizdir ve merkez kontrolleri arasında çok fazla düğme, kırılgan, düzensiz kaliteli GM nihayet diğer modellerde yasaklanmıştır. Dahası, test cihazımızın kapıları boyunca depolama yavruları iç yüzeylerinde keskin, bitmemiş sırtlar vardı. Bu, GM'nin çizgiyi aşabileceği bir şeydir, bu nedenle test sürüşünüz sırasında kontrol ettiğinizden emin olun.

Arka koltukta bol yer var. Koltuğu nereye konumlandırırsanız konumlandırın, kargo zemin boşluğunu boş tutan şık bir plastik panel ile ileri ve geri ayarlanabilir. Equinox gibi, arazi ortası kargo hacmi: ikinci sıranın 31,6 feet küp ve koltuklar katlanmış 63.9 feet küp. Bu rakamlar şöyle karşılaştırıyor:

Gerçek dünya kullanımda, kargo alanındaki sorun ne kadar dardırbu. Thomas, “Depolama alanımı boşaltmaya çalıştım ve arka koltuklar yukarıda sadece bir büyük plastik çöp kutusuna sığabilirim” dedi. "Eşim değerlendirmesinde oldukça künttü:" Arkada büyük bir şeye uyamazsa SUV ne kadar iyi? "

Güvenlik özellikleri
En iyi skor, iyi, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün ön, yan ve arka etkileri ile arazi ve ekinoks, IIHS en iyi güvenlik seçimleri olarak adlandırılmıştır. Bu övgüye değer, ancak araziyi rekabet avantajına sokmasa da: altı büyük rakip de IIHS en iyi güvenlik seçimleridir. Arazideki standart güvenlik özellikleri arasında altı hava yastığı, antilock fren ve elektronik denge sistemi bulunmaktadır. Tam bir liste için buraya tıklayın.

Dört silindirli SLE1'deki standart özellikler arasında altı vitesli otomatik, tam USB/iPod entegrasyonuna sahip bir CD stereo, seyir kontrolü, klima ve yedek kamera bulunur. Fiyatlar 24.250 $ 'dan başlıyor-taban Equinox LS'den 1.810 $ daha fazla ve bu kalabalık için daha yüksek ucunda-ancak arazinin sağlam standart özellikler listesi, diğerlerinin birçoklarını yeniyor'.

Daha yüksek trimlere adım atın ve otomatik klima kontrolü, bir elektrikli sürücü koltuğu, direksiyon tekerlekleri ses kontrolleri, moonroof, navigasyon sistemi ve ısıtmalı deri koltuklar alabilirsiniz. Herhangi bir döşemede, dört tekerlekten çekiş 1.750 $ ekler. V-6, mevcut olmadığı SLE1 dışında 1.500 $ çalışır. Aksi takdirde, diğerini almak için birine sahip olmanıza gerek yok.

Dört tekerlekten çekişli bir SLT2 yükleyin ve arazi 36.000 doların en üstünde olabilir.

Piyasadaki GMC arazisi
Equinox ve arazi ile GM, bir SUV'de 32 mpg'den başka bir nedenden ötürü küçük bir başarı değilse, crossover pazarında bazı kayıp payları yeniden kazanmaya devam ediyor. Arazi aksi takdirde rekabetçidir, ancak aşırı gelişmiş stili, yeni GMC alışverişlerini çekmenin en büyük engelini kanıtlayabilir. Öte yandan, kamyon severlerin-ve belki de bazı eski Hummer sahipleri-geleneksel kamyon tabanlı SUV'ler dinozorların yoluna gitmeye devam ettikçe yönelecek.

Bu yeni GM crossover'larının her ikisi de bir göz atmaya değer - ve yolda iyi güvenilirlik puanları getirmeleri koşuluyla, daha yalın bir GM'nin hala bazı yumruk atabileceğinin kanıtı.