Yine, Genesis marka bilinçli lüks alışveriş yapanlara son gülüşü veriyor. G80 ve G90 ile çok fazla, iki büyük sedan iki yıl önce (veya Genesis adı altında yeniden tanıtılan) tanıttı. G70, kazanan formülü daha küçük bir pakette paketler - zorlayıcı sonuçlarla G80'den daha kısa ve yaklaşık 7.000 $ daha ucuzdur.
Şimdi satışta, sedan iki turboşarjlı motor sunuyor: 2.0 litrelik dört silindirli ve 3,3 litrelik V-6, standart arkadan çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş. Sekiz vitesli otomatik şanzıman her ikisini de yönlendirir, ancak altı vitesli bir manuel ile 2.0 litreyi de alabilirsiniz. Tüm motorları, şanzımanları ve drivelines'i Maine'nin dolambaçlı yollarında ve New Hampshire'daki özel bir yarış pistinde Genesis'in Ulusal Medya Girişinin bir parçası olarak sürdüm (etik politikamıza göre, kendi uçaklarını ve konaklamalarını bu tür otomobil üreticisi tarafından finanse ediyor. ). Chicago merkezinde, her motorla birlikte olmak üzere iki G70 sedan da sürdük.
Nasıl sürüyor
İlk sürüşümün parça kısmı, Genesis'in New Hampshire'ın Club Motorsports yarış pistinde kurduğu bir otokros kursu içeriyordu ve ardından pistin 250 feet yükseklik değişikliğine sahip olan 2,5 mil, 15 köşeli döngüde tur izledi. Autocross çevresinde çeşitli baskılar, daha sonra büyük pistte 3.3 litrelik bir G70 AWD'ye pilotluk yaptım. Tüm bunlardan sonra, G70'in eğlenceli olduğunu bildirebilirim.
En iyi işleyen rakiplerinden bazıları gibi eğlenceli kovalar değil; Süspansiyon, 3.3 litrelik arabadaki spor ayarlı donanımla bile biraz fazla vücut rulosuna izin verir ve tüm varyantlardaki direksiyon oranı hızlı yön değişiklikleri için çok yavaş hisseder. Aksi takdirde, dengeli. Burun, otokros üzerindeki tekerleği sertçe sertçe çevirirken hafifçe belirgindir veya bombayı tam pistte yüksek hızlı köşelere çevirir, ancak şasi aksi takdirde oldukça nötrdür. İsteğe bağlı sınırlı kayma diferansiyeliyle, sabit gaz uygulaması kuyruğu biraz kaydırabilir ve donanımının çoğunu paylaşan arka çekiş Kia Stinger kadar düzensiz hareket etmez. (Kia bir Hyundai iştirakidir, ancak stinger, kurumsal kardeşinden yaklaşık 100 kilo daha ağır ve 6 inç daha uzundur.) G70, 100 mph'lik düz yollara son derece ekilir ve hızlı yükseklik değişiklikleri ile doludur. Test arabalarımızdaki isteğe bağlı brembo frenler, az solma ile 10 turlu çekiçle işledi.
Halka açık yollarda, sürüş kalitesi, sağlam ama konforlu olan temel süspansiyonla çok sayıda cila gösteriyor. Spor ayarlı kurulum belirgin bir şekilde daha sıkıdır; Bazı sürücüler onu çok dalgalı bulabilir, ancak kontrollüdür. Uyarlanabilir şok emiciler, ikinci süspansiyonla isteğe bağlıdır, ancak onlarla birlikte bir arabada önemli zaman geçirmedim. Editörler, daha sonra test ettiğimiz bir G70'de dört tekerlekten çekiş sistemini övdü. Sistemin net bir arka önyargısı vardır; Bir dönüşten hızlandığınızda kuyruğu kolayca ayarlamak için altına direnir.
G70'te sunulan her iki motor da güçlü. 252 beygir gücü ve 260 pound tork olan turbo 2.0 litrelik dört silindirli, 2.500 rpm'den ilerleyen, doğrusal güç yapar. Gemide iki yetişkin olsa bile, yokuş yukarı tırmanışlarla mücadele etti ve aplomb ile geçirdi, ancak birkaç editör bir duraktan hızlanırken biraz turbo gecikmesine itiraz etti. Yine de, özellikle G70'in duyarlı sekiz vitesli otomatik şanzıman göz önüne alındığında, bundan daha fazla güce ihtiyacınız yok. Çeken dişliler ile şanzımanlar çoğaldıkça, şu anda iyi olandan daha kötü olanlar var. Neyse ki, Genesis'in birimi mükemmel. Upshifts pürüzsüz ve genellikle farkedilemez ve vites küçültme hemen gelir- aktarma organlarının eko- ve konfor odaklı sürüş modlarında bile, birçok araçta tembelliği çeviren. Bir spor modu daha düşük vitesleri daha uzun tutar, ancak gerekli hissetmez; G70, bir geçit töreninde şeker gibi vites değiştirir.
Mükemmel şanzımanı gök gürültüsü, gecikme içermeyen güçle birleştiren 3.3 litrelik turbo (365 hp, 376 pound-feet) alırsanız daha çok bir izdihamdır. Bir yolcu ve multimedya dişlisi ile 1.800 rpm'de iki şeritli tepeler yükleme ekledim. Genesis, metale pedal çeviren 3,3 litrelik G70, sadece 4,5 saniyede 60 mil hızını temizleyeceğini söylüyor. Bu onu henüz markanın en hızlı arabası yapıyor ve rakip Audi S4, BMW 340i ve Mercedes-AMG C43 için zamanlarla rekabet ediyor.
Belki de duyarlı şanzıman nedeniyle, EPA tahmin edilen gaz kilometre parkurları, yapılandırmaya bağlı olarak rakiplerin sayılarını yüzde 10 ila 20 oranında artırır. Eğer durum buysa, özellikle G70 motorları tam güce ulaşmak için sadece premium yakıt önerdiğinden, alacağım bir ticarettir. Genesis yetkilileri, isterseniz her iki motorun da bütün gün ucuz şeyler üzerinde çalışabileceğini söyledi - birçok yarışmacının sağladığı güzel bir hüküm.
Birçok yarışmacı da manuel şanzımanlar sunmaz ve Genesis'in birine sahip olma kararı kutlamaya değer. Ne yazık ki, yürütme: 2.0 litrelik G70'de, 3 hp daha ekleyen yükseltilmiş bir egzoz sistemi ile birlikte mevcuttur, kılavuzun kesin olmayan atışları, geniş aralıklı kapılar ve hacimli, düşük kiralı bir vites değiştirir. İyi hızlandırıcı yanıtı devasa eşleşmeye yardımcı olur, ancak bu onun tek gücü ile ilgilidir. Dahası, manuel otomobiller, daha az depolama alanına sahip yeniden canlandırılmış bir merkez konsolu gerektiren farklı bir park freni alır.
Kalabalık memnun, dışarıda ve içinde
Styling Infiniti Q50 ön tarafta BMW 2 Serisi Buluşuyor-Türev, emin olmak için, ama en azından ince görünümlü otomobillerin türevi, bu yüzden Genesis'i suçlayamam. Rekabetçi setinin daha büyük tarafındaki bir sedan olan G80'in aksine, G70'in boyutları diğer küçük spor sedanlarının ortasında şaplak örgüsü var. Bu nedenle, G80'den önemli ölçüde 12.1 inç daha kısa, bu yüzden Genesis'e baktıysanız ama asla bu kadar büyük bir şey istemediyseniz, skiffiniz geldi.
İçeride, G70 bir nimettir. Her zaman pratik olmayan iç mekanlarda arpız olan birinden alın: Bu sağduyulu spor sedan. Merhametsizce kapasitif dokunuş düğmeleri, gizli menü yapıları ve konsolla monte düğme veya dokunmatik yüzey denetleyicileri-çok fazla lüks markanın tüm çılgın gelişmeleri. Her G70'in iklim kontrolleri için büyük, fiziksel kadranları vardır. Üstündeki hacim ve ayar düğmeleri, standart bir 8 inç dokunmatik ekran için kısayol düğmelerini kandırır. Cömert bir depolama tepsisi (spor sedan standartlarına göre) bardak tutucuların önünde oturur ve otomatik donanımlı arabalardaki kol dayama 16 onsluk bir şişeye uyacak kadar depolama alanına sahiptir. Kapıların kol dayama seviyesi cepleri vardır; Tepegöz konsolda güneş gözlüğü tutucusu vardır. Test arabalarımızda üç USB portu vardı ve normu bir araya getirdi. Luxury olmayan otomobillerin maça bu tür duyarlılıkları vardır, ancak çok fazla lüks model yoktur. Genesis Gemiye haklar.
Ancak en geniş gemi değil. Arka koltuk ve gövde, bu sınıf için bile mütevazıdır ve daha uzun sürücüler yetersiz diz alanı bulabilir. Ancak temel arabada bile hiç kimse özelliklerden yoksun olmamalı. Apple CarPlay, Android Auto ve HD Radyo, ikincil 7 inçlik enstrüman panel ekranı ve push-button başlatma ile anahtarsız erişim gibi standarttır. Ayrıca Standart, düşük ve yüksek hızlarda otomatik acil durum frenleme, kör nokta uyarısı, tam bir durakta çalışan uyarlanabilir seyir kontrolü ve uygulamalı direksiyon yardımı ile şerit kalkış uyarı sistemi de dahil olmak üzere güvenlik ve kendi kendine sürüş teknolojisinin tam bir tamamlayıcısıdır. G70'i şeridinde merkezlemek için oldukça iyi bir iş çıkaran daha yüksek hızlarda. Genesis yetkilileri buna şerit merkezli demezlerdi, ama bence bu özelliği kısa satıyorlar. Arabayı ortaladığını iddia eden bazı sistemlerden daha iyidir. (G70'in bu yazıdan itibaren henüz çarpışma test edilmemiş olduğu için tam güvenlik hikayesi bilinmemektedir.)
Beklendiği gibi, kabin malzemeleri özellikle kol seviyesinin altında G80 ve G90'dan bir adımdır, ancak yüksek trafikli alanlar detaylara dikkat eder. Çift dikişli çekici vinil sarma, gösterge tablosunun orta bölümlerini kapsar (standarttır, bir yükseltme paketinin parçası değil) ve konsol, bardak tutucuların ve depolama tepsisinin etrafında düşük parlak malzemelere sahiptir-bazı daha ucuz lüks arabaların hala daha parlak attığı yerler, Yüksek taneli plastikler. Deri (vinil) koltuklar standarttır ve deri veya yükseltilmiş Nappa deri isteğe bağlıdır. Temel deri biraz lastik hissediyor; Nappa inek derisi yemyeşil. Arabaları deri ile değerlendirmedik.
Bayilik sorusu
Genesis şu anda G70'i G80 ve G90 gibi satıyor: Select Hyundai bayilerinde. Yetkililer, markanın 2019'un ilk çeyreğine kadar birkaç yüz perakendeciden oluşan bir satıcı ağını almayı umduğunu söyledi, ancak yine de Hyundai bayilerine sıkışmış bağımsız tesislerin ve showroomların bir karışımı olacak-benzersiz dekor ve personel. Genesis'in şimdiye kadar az çok istihdam ettiği ikinci kurulum, G80 ve G90 alışverişine 19.000 dolarlık Elantra sedanlarından bir taş atışı koyduğu için daha az idealdir. Daha fazla bağımsız mağaza toplama çabaları, bayilerin 2021 yılına kadar tüm önemli SUV'ler de dahil olmak üzere üç model daha vaat eden bir markaya büyük para yatırmalarını gerektirecektir, ancak henüz hızlı soğutan lüks bir pazarda tek bir Sedan olmayan satamamış vücut stili. Bağımsız bir Genesis bayiliğinden kısa bir şey, G70'in parlaklığını biraz ovalayacak.
Yine de, derme çatma yaklaşım, 2018'in ilk altı ayına kadar G80 ve G90'ın 7.262 satışını, Lexus GS ve LS sedanlarının beğenileriyle eşit olarak bir dereceye kadar satış popülerliğini teşvik etti. Üç yıllık ücretsiz bakım gibi, bir ödünç aracı için oluşumunuzu değiştiren ve bittiğinde onu geri getiren ücretsiz bir hizmet vale ile eşleştirilmiş üç yıllık ücretsiz bakım ile sahiplik, çok fazla sürdüğünüzde minimal bayiler içerir. G70, Hyundai'nin mükemmel garantisini de alıyor.
Fiyatlandırma yaklaşık 36.000 $ (hedef ücretler dahil) başlar ve navigasyon, kablosuz akıllı telefon şarjı, Lexicon Premium ses ve ısıtmalı ve soğutulmuş koltuklar gibi seçeneklerle yaklaşık 50.000 $. Bu bir pazarlık. Birçok yarışmacı alt uçtaki standart güvenlik ve multimedya dişlisine ve üstte 50 büyük balondan kaçar. G70'in bağımsız bayilikleri olmayan yeni bir lüks markadan gelmesi, satışlarını kapıdan çıkarabilir, ancak Hyundai Genesis'in ördeklerini sıraya sokabilirse, G70'in parlak bir geleceği vardır.
