2022 Toyota Tundra Limited: Ne kadar iyi çekiyor?
Tamamen yeniden tasarlanmış 2022 Toyota Tundra, her zamankinden daha modern, güçlü ve verimli. Bu eklemelerin yanı sıra Toyota, çekme kapasitesini en fazla 12.000 pound'a yükseltti, bu nedenle bu yeni derecelendirme ile bir çekme testinin düzenlendiği açıktı.
İlgili: 2022 Toyota Tundra İnceleme: Önemli olduğu daha iyi
$ {price_badge_description}
EV pil derecesi, bu aracın mevcut beklenen aralığına, yeni olduğunda beklenen araçlara göre dayanmaktadır. $ {pil_badge_text}
Sertifikalı otomobiller üreticiye garanti edilir ve genellikle titiz bir çok noktalı denetimden geçer.
Bu arabanın yakında fiyat, özellikler ve duruma göre satılması muhtemeldir.
Bu arabanın evinize teslim edilmesini mi istiyorsunuz? Bu bayilik, arabalarının bir kısmında veya tamamında eve teslimat sunmaktadır. Nitelikli otomobiller, test sürüş seçenekleri ve geçerli ücretler gibi ayrıntılar almak için araçlarımızla bayilikle iletişime geçin.
Sanal bir randevu alarak bu araba hakkında daha fazla bilgi alabilirsiniz! Video danışmanlığı planlamak için bayilikle iletişim kurmak için araçlarımızı kullanın. Bu arabanın bir video yürüyüşü talep üzerine mevcut olabilir.
$ {Award_blurb}
$ {adwo_brurb}
Bu test için, gaz motorlu 389 beygir gücü, çift turboşarjlı 3.5 litrelik V-6, dört tekerlekten çekiş ve 5.5 fit yatak ile bir Tundra Limited Trim Crew Cab kullandım. Sınırlı döşeme iyi donanımlıdır ve 11.120 pound mükemmel bir çekme kapasitesini korur; Maksimum 12.000 pound çekme kapasitesi sadece genişletilmiş kabin (Toyota DoubleCab adlı) ve arkadan çekişli SR5 triminde mevcuttur. Bu daha yüksek derecelendirmelere sahip olmak, özellikle maksimum derecenin çok altında çekilirken, sürücü için gönül rahatlığı ekler.
Birçok modern yarım tonluk kamyonun büyük dezavantajı yük kapasitesidir ve bu testte toplam yük kapasitesini 1.220 pound'a düşüren birkaç ek özelliğe sahip olan özel tundramızla tam olarak yürürlüğe girmiştir. Önerilen% 10 dil ağırlığı ile, maksimum römork ağırlığının çekilmesi, 1.112 kiloluk bir dil ağırlığının sürücü ve dişlinin kamyonun içine girmesi için sadece 108 kilo bırakacağı anlamına gelir. (Bunu perspektife koymak için, Toyota'nın RAV4 Hybrid XSE, sadece 2.500 pound çekme kapasitesine rağmen 1.230 pound yük kapasitesine sahiptir.)
Bu testte kullanılan römork yaklaşık 4.700 pound ağırlığındaydı ve 600 poundun biraz altında dil ağırlığına sahipti. Yüksek ağırlık merkezi ve rüzgar direnci goblarına sahip bir seyahat römorku. Oldukça hafif olmasına rağmen, bu fragman genellikle kötü aerodinamiği nedeniyle test ettiğim herhangi bir fragmanın en kötü yakıt kilometresini döndürüyor.
Kamyonun kendi başına ne kadar kararlı olduğunu hissetmek için ağırlık dağılımını kullanmamayı seçtim (benim için mevcut olan ağırlık dağılımı aksamı mükemmel sallanma kontrolüne sahip bir eşit-terzi bir aksaklıktı). Günlük işim için, Utah'taki Progress Mfg Inc.'in Ürün Mühendisiyim, Eşit-I-Ter Hitch ve Fastway Flash Ball Mounts'ın üreticileri; Ancak, üreticinin önerilerini takip etmenizi öneririz.
2022 için yeni Tundra, Tow Plus adlı ikinci bir çekme/nakliye modudur. Enstrüman panelindeki ekranla erişilen römork garajında ilk olarak römorku kurarken, Tundra, Tow/Haul veya Tow Plus'ı kullanmak isteyip istemediğinizi sorar. Toyota, 5.000 pound'un üzerinde herhangi bir römork için Tow Plus kullanmayı önerir, ancak römorkun ne kadar rüzgar direncine sahip olduğu için Tow Plus kullanmayı seçtim. Bir not, römork garajında bir fragman atayana kadar römork frenlerinin etkinleşmeyeceğidir. Toyota, frenlerin yedi pimli fiş bağlandığı anda çalışması gerektiğini söyledi, bu yüzden römorku bağladıktan sonra kazancı ayarlamayı ve römork frenlerini manuel olarak etkinleştirmeyi denedim, ancak her iki yöntem de römork garajında bir römork seçilene kadar çalışmadı.
4.550 feet'ten başlayıp 5.450 feet'te zirve yapan bu 63.6 mil yol,% 7-8 dereceler, şehir sokakları, otoyollar ve otoyollar karışımı içeriyor. Beş mil şehir sürüşüne geçmeden önce dokuz mil otoyol sürüşü ile bir vadinin dibinde başlar. İlk yarının geri kalan 18 mil, çoğunlukla% 7-8 dereceli bir kanyona giden otoyol. İkinci yarı, yola çıkan bir yan yol hariç aynı rotaya geri döner. Bu yan yol,% 10 dereceler ve 25 mil hız sınırına sahip çok kıvrımlıdır.
Test, günün ortasında 70 dereceye yaklaşan sıcaklıklar ve yol boyunca ışıktan orta değişen bir batı rüzgarı ile gerçekleştirildi. Rotanın düzeni nedeniyle, bu rüzgar, kanyonun yükselirken çoğunlukla bir kuyruk rüzgarı ve vadiye dönen bir kafa rüzgarı, otoyol hızlarında bir çapraz rüzgarın sadece birkaç bölümü olacaktı.
Yakıtlaştıktan sonra, bu rotadaki ilk adım otoyola girmektir. Rampa yokuş yukarı ve oldukça kısadır, ancak neredeyse bir mil uzunluğunda bir çıkış şeridine girer. Bu, daha yavaş araçların birleşmeye ihtiyaç duymadan önce hızlanmasını sağlar. Tundra ekstra çalışma mesafesine ihtiyaç duymadı ve hala rampadayken otoyol hızına ulaşmakta sorun yaşamıyordu. Aslında, kamyon otoyol hızlarına ulaşmadan önce asla 3.500 rpm'yi aşmadı.
Otoban başlangıçta bu bölümde batıya doğru ilerliyor, yani bir kuyruk rüzgarı vardı, ancak son birkaç mil güney yönünde. Bu kısımda, çapraz rüzgarın römork ve kamyonu biraz yan yana ittiğini hissedebiliyordum. Daha düşük yük derecesini gösteren yumuşak süspansiyon kesinlikle fark edildi. Bununla birlikte, Tundra'nın istikrarı korumakta sorun yaşamamıştır. Bu tür gusty rüzgar ve yüksek profilli bir fragmanla uzun bölümler sürüyor olsaydım, kesinlikle sallanan kontrolü olan bir ağırlık dağıtım aksamı kullanmak istiyorum. (Bu sadece tundra değil, yarım tonluk bir kamyon için geçerli.) Yokuş aşağı rampada otoyoldan çıkmak tundra için başka bir basit başarı oldu. Frenler güçlü ve römorku 70 mil / saatten kolayca durdurdu (römork frenleri ile).
Otoyol bölümünü izleyen çok sayıda trafik ışığı olan kısa bir şehir bölümü. Yine, Tundra'nın şehir trafiğindeyken hızlanma veya durma sorunu yoktu. İzleme harikaydı, römork kamyonun hareketlerini yakından takip etti.
Şehir bölümünden sonra karayolu segmenti geldi ve notlar%8. Tıpkı her yerde olduğu gibi, bu Tundra için basit bir görevdi: 10 vitesli otomatik, sorunsuz, hızlı bir şekilde ve her zaman doğru viteste görünüyordu. Kamyon dişliler için avlanmıyordu ve asla gergin hissetmedi. Bununla birlikte, büyük bir dezavantaj, iletim sıcaklığı göstergesinin olmamasıydı. Bu tundra, tercih ettiğim analog gösterge kümesine sahipti, ancak dijital kurulumda sahip olabilecek bazı bilgilerden yoksundu.
Beklendiği gibi,% 10 dereceli kısa yan yol bir sorun değildi. Sadece 4.700 poundluk bir römork ağırlığında, Tundra'nın bu dik bölümü yavaş hızlarda yukarı çekmede sorun yaşamadı. Döngünün dönüş kısmı da olaysızdı. İndirilirken kafa rüzgarı nedeniyle, motor frenlemesine çok az gerek yoktu veya hiç gerek yoktu. Yine, kurulumun istikrarı harikaydı.
Başlangıç noktasına geri döndükten ve beslendikten sonra, kamyonun 6.82 galon gaz yaktığını gördüm. Seyahat bilgisayarı, hesaplanan 9.33 mpg sayısına yakın olan 63.6 mil ve 9.7 mpg'lik bir mesafeyi okudu ve bu da ikisi arasında sadece% 4 farkla sonuçlandı. Bu, bu römorkla aynı rotayı test ettiğim diğer gazla çalışan yarım tonluk kamyonların menzilinde.
Den fazla :
2022 için Toyota römork yedek yardımcı sistemini tanıttı. Bu özellik, römorku, sistemin devreye alındığı konumdan doğrudan destekler. Düz bir çizgide desteklemeye yardımcı olur veya römork olması gerektiği yerde sıralanırsa, ancak kamyon bir açıdaysa, sistem römorku dizgin tutmak için kamyonu yönlendirir.
Sistem iyi çalıştı. Başlamak için arka kamera merkez dışı. Üreticilerin bunun ötesinde olduğunu düşündüm, ancak kamera aksaklık boyunca bir açıyla işaret ettiği için römorku bağlamayı bir acı veriyor. Römork yedekleme yardım kurulumu sırasında, yeşil hattın römorkun merkezinde olup olmadığını sorar. Kamyon ve römork düz ise, ofset kamera römork bir açıda gibi görünmesini sağlar. Bu, sadece emin olmak için kalibrasyonu iki kez yapmama neden oldu.
Sistemi düz bir çizgide uzun mesafeleri desteklemek için kullanırken, kamyon oldukça iyi yaptı. Bununla birlikte, kabaca biri yerine iki şerit genişliği içinde kaldı ve bir taraftan diğerine gitti.
Kamyon farklı bir açıdayken römorku gitmesini istediğim yönde hizalarken biraz daha iyi sonuçlar aldım. Sistem hemen yanıt verir ve römorkun içinde bulunduğu yöne yaklaşmasını sağlar, ancak mükemmel değildir. Şahsen, sürücünün bu görevleri yönetmesi daha iyidir.
Genel olarak, 2022 Tundra ile çekim bir esintidir. Kamyon görevi çok fazla stres olmadan ele alıyor ve güç aktarma organı çekme için iyi ayarlanmış. Toyota'nın römork yedekleme yardımı çoğu sürücü yardımı özelliğine benziyor, yani iyi çalışıyorlar ama mükemmel değil. Bu durumda, çekmeye yeni olan sürücülere yardımcı olabilir. Bununla birlikte, titiz bir bilgisayarın devralmasına izin vermeden önce gerekli becerileri geliştirmek her zaman en iyisidir.
