2019 Ram 3500 artık Cummins yüksek çıkışlı dizelinden 400 beygir gücü ve 1.000 pound fit tork alıyor, ancak bu yakıt ekonomisi için ne anlama geliyor? Öğrenmek için iki yakıt ekonomisi koşusu için RAM 3500 Limited 4 × 4 Mürettebat Kabuğu Uzun yataklı çift aralıklı kamyonet aldık.

İlgili: 2019 RAM 2500/3500 İlk Sürüş: Sığır Eti Gidiyor

Cummins motoru 6.7 litre yer değiştirme ile kalır ve daha önce olduğu gibi aynı tasarım ve düzeni kullanır. Ancak, birçok gelişme oldu. Blok şimdi mukavemet tutarken ağırlıktan (60 pound) tasarruf etmek için sıkıştırılmış grafit demirden yapılmıştır ve yeni bir silindir kafası tasarımı, yeni valfler, yaylar, rocker kolları, pistonlar, çubuklar, yataklar, egzoz manifoldu ve güncellenmiş turbo var. Daha yüksek güç çıkışını ve yük değerlerini karşılamak için RAM, şanzıman, çerçeve, süspansiyon, frenler, akslar ve transfer çantasını yükseltti.

Mpg rotası ve kurulum

Utah test yolumuz dik notları, otoyolları, otoyolları, şehir sokaklarını ve düşük hızlı kıvrımlı dağ yollarını kapsadı. Yükseklik, bazı dik bölümler ve nispeten düz bölümlerle 4.500 feet ila 5.400 feet arasında değişmektedir. Google Haritalar'a göre toplam mesafe 62.3 mil idi ve kamyon her iki gezi için şaşırtıcı derecede 62.1 mil kaydetti.

Döngüyü iki kez çalıştırdık: ilk olarak kamyon, sürücü dışında boşken ve ikinci döngü, 1.600 kiloluk dil ağırlığı ile 16.000 pound'a yüklenmiş ve ağırlık dağıtım aksaması kullanarak kamyona bağlı bir PJ ekipman römorku ile. Römork ağır ve alçak yüklendi, bu nedenle çok fazla rüzgar direnci sunmuyor, bu da yakıt ekonomisi için, özellikle hızda önemli bir faktör. Bu yük aralığı sürücünün ticari bir ehliyete sahip olmasını gerektiriyor ve bir tane var.

Her iki çalışma için de klima Max olarak ayarlandı, şanzıman sürüldü, arka hava süspansiyonu varsayılan konumda idi ve diğer her şey yalnız kaldı. Çekirirken aynı uygulandı, ancak çekme/taşıma modu açıldı ve egzoz freni otomatik olarak ayarlandı. Manuel vites değiştirme ve kırmızı ışıklarda oturmanın ötesinde rölanti yoktu.

RAM 3500'ümüz transfer çantası kayma plakası, tonneau kapağı ve 4.10 aks oranı, arka hava süspansiyonu, Ulaştırma Bakanlığı Güvenlik Kiti, beşinci tekerlek/beşinci tekerlekli aksamalı beşinci tekerlek/Giya Çekme Hazırlık Grubu ile donatılmıştır. Birkaç öğe daha. Tabii ki, maksimum çekme derecelendirmeleri elde etmek için 11.795 dolarlık yüksek çıkışlı Cummins dizel motoru eklendi. İçeride, diğer şeylerin yanı sıra 17 hoparlörlü ses sistemi, 12 inç ekran ve surround görünüm kamera sistemi ile donatılmıştır. Hedef ücret dahil toplam fiyat 87.810 $ idi.

Door Jamb üzerindeki lastik ve yükleme bilgileri etiketine göre, kamyonun yük kapasitesi 4.818 pound idi, bu da çekme kapasitesini yüzde 15 dil ağırlığı ve 185 kiloluk sürücü ile 30.800 pound'a koydu. Toplam brüt kombine ağırlık derecesi 25.182 pound oldu. Ayrıca Ram'in web sitesine araç kimlik numarasını koyduk ve maksimum 5.320 pound ve 32.360 pound çekme kapasitesi gösterdi. Eklenen tüm seçenekler ve ekstralar göz önüne alındığında, kapı etiketinin muhtemelen doğru sayı olduğuna inanıyoruz.

RAM 3500 Yüksek Çıktı Dizel MPG Sonuçları

Sürücü, Dot Güvenlik Kiti ve Beşinci Tekerlek Hitch hariç her şeyden boş olan RAM 3500, 4.52 galon yakıt kullanarak MPG'yi hesaplanan 13.8 netleşmesini çalıştırdı; Kamyonun yerleşik gezi bilgisayarı 15.1 mpg okudu. 16.000 kiloluk fragmanla yüklendiğinde, 6.58 galon yakıt kullanarak ortalama 9.5 hesaplanan MPG'ye sahipti. Bu sefer, kamyonun bilgisayarı 9.9 mpg okudu, bu da boş koşudan çok daha yakındı, ancak yine de kapalı.

Donanımlı 4.10 aks oranı ile bile düşük olmayan düşük yakıt kilometresini görünce şaşırdık. 2018 tek ton ağır hizmet tipi kamyon mücadelemiz sırasında, 3.42 aks oranı ile tek aralıklı RAM 3500, çekme sırasında 16.9 mpg boş ve 9.9 mpg döndü; Bu, farklı testin doğrudan karşılaştırılabilir olmadığı, ancak benzer yüklü sonuçları vardı.

İki koşunun her biri yaklaşık bir buçuk saat sürdü, yüklü koşu sekiz dakika daha sürdü. Yakıt kilometre koşusunu etkileyecek herhangi bir trafik fark etmedik, bu da yüklü koşudaki ekstra zamanın ağır yük ile daha fazla dikkatli olmaktan kaynaklandığı anlamına geliyor.

Bu kamyonu satın almanın bir nedeni var ve bu da her şeyi ve her şeyi çekip çekmek. Boş ve sınıfıyla karşılaştırılabilir olduğunda zayıf yakıt ekonomisi ile ağır yüklendiğinde, bu kamyon bir işgücü olarak kullanılmaktadır. Arkada ekstra tekerleklere sahip olmak, şehir sürüşünü ve park yeri zor ve hatta can sıkıcı hale getirir. Flip tarafında, çok ağır yükler taşırken sabit kalır ve bestelenir ve asla güçte kısa hissetmez. Tabii ki, tüm bunları mükemmel bir sürüş ve konforlu üst düzey iç mekan ile yapıyor.